古代橋梁史之索橋
2010-09-21 來源:網(wǎng)絡(luò)
索橋主要是用藤、竹制成的繩索以及鐵鏈等架設(shè)而成。又稱吊橋、懸索橋,古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。在我國云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游、雅礱江、大渡河、烏江、北盤江上以及秦嶺山區(qū)、臺灣山區(qū),常??梢钥吹礁黝愃鳂颉T谖鞑叵柴R拉雅山北的雅魯藏布江,峽谷深邃,急流飛瀑,千百年來,兩岸往來就是靠各種索橋。1977年我國青藏高原綜合科學(xué)考察隊(duì)也是通過墨脫縣橫跨在雅魯藏布江上的藤網(wǎng)筒橋到對岸去作科學(xué)考察的。西藏人民還把鐵索橋稱為扎桑巴。古代的索橋絕大多數(shù)是單孔的,僅有云南省跨越怒江的惠人橋(又名潞江橋)等少數(shù)幾座是雙孔的。貴州盤江橋、四川滬定橋、云南霽虹橋等在國際橋梁史上負(fù)有盛名。
國外不少橋梁專家認(rèn)為索橋首創(chuàng)于我國,指出“中國大約在3000年以前已開始建造吊橋”。《漢書•西域傳》已有“以繩索相引而度”、“懸繩而渡笮”的記載,宋《太平寰宇記》說自《漢書》以下至州郡圖籍中所謂的“笮”,即系“土夷人于天水之上置藤為橋”??梢姴?、彝等少數(shù)民族,對我國首創(chuàng)索橋作出了重要貢獻(xiàn)。十四、五世紀(jì)藏族的湯東杰布(1385~1464年,或名甲桑珠古,意即“鐵橋活佛”)就是當(dāng)時(shí)在雅魯藏布江以及西藏其他江河上修建鐵索橋的工程技術(shù)專家。據(jù)說他曾畫了一座跨度為138米的雅魯藏布江鐵索橋簡圖,并于1420年左右建成,是我國古代跨度最大的鐵吊橋。橋兩端有塔,寬度僅容走人。目前已查證的最早索橋是四川益州(今成都)的笮橋,它建于秦李冰任蜀守時(shí)(公元前251年),距今二千二百余年,跨城南面的檢江,又名夷星橋,是當(dāng)時(shí)按北斗七星形狀建成的七座橋中的一座。西漢王褒在《益州記》中記載,笮橋在司馬相如宅院南一百步,建造時(shí)用三個(gè)大鐵椎來系橋柱緊竹索(現(xiàn)今鐵椎僅有二個(gè))?!稌x書•桓溫傳》記載,永和三年(347年)桓溫伐蜀進(jìn)攻成都時(shí),曾與李勢戰(zhàn)于笮橋,可見,時(shí)隔近六百年后,笮橋仍在。相傳諸葛亮曾在這里為出師東吳的費(fèi)祎餞行。解放初期在考察司馬相如的撫琴臺時(shí),曾在今天南門大橋西面的錦江河上,發(fā)掘出古代橋基下的大鐵椎,證實(shí)該處是笮橋的故址。
明代地理學(xué)家徐霞客在他的游記中記錄了西南龍川東江上的一座藤橋,“橋長十四、五丈,以藤三、四枝,高絡(luò)于兩崖,以樹杈中懸而反下,編竹子藤上,略可置足,兩旁亦橫竹為欄,以夾之。蓋凡橋鞏而中高,此橋反掛而中垂,一舉足輒搖蕩不已,必手揣旁枝,然后可移,止可渡人,不可渡馬也”。臺灣省高山中還有藤網(wǎng)吊橋。索橋剛度很差,隨風(fēng)搖晃,初過索橋者不免有膽戰(zhàn)心驚之感。唐僧智猛《笮橋贊》中說:“冰崖皓然,百千余仞;飛絙為橋,乘虛而過;窺不見底,仰不見天;寒氣慘酷,影戰(zhàn)魂栗。”較逼真地描寫一個(gè)人借笮橋渡河谷的情景。宋代詩人陸游曾用“度索臨千仞,梯山躡[niè涅,踏上]半空”的詩句來構(gòu)畫索橋的雄姿。還用一首《度笮》七絕:“翩翩翻翻笮受風(fēng),行人疾走緣虛空。四觀目眩浪花上,小跌身裹蛟龍中”。生動地描繪出過橋時(shí)的驚險(xiǎn)畫面。
四川灌縣都江堰的珠浦橋,是竹索橋的杰出代表。宋代重修以后改名“平事橋”,明末毀于戰(zhàn)爭。清嘉慶八年(1803年)仿舊制建立,取名安瀾橋。橋長340米,八個(gè)橋孔,最大一孔達(dá)61米。橋?qū)?米多,高近13米。全橋用細(xì)竹篾編成粗五寸的竹索24根。其中10根作底索承重,上面橫鋪木板當(dāng)橋面,壓板索2根,余下12根分列橋的兩側(cè),作為扶欄。絞索設(shè)備安放在橋兩頭石室內(nèi)的木籠中,用木絞車絞緊橋的底索,用大木柱絞緊扶欄索。由于竹索太長,從兩頭絞緊非常困難,所以在橋梁中間的石墩上增添一套絞索設(shè)備,也置于石室木籠中。在木籠上面,修建橋亭,亭分二層;上層用木梁密排,裝砌大石,以作壓重;下層中空,以便行人。布置巧妙,頗具匠心。該橋?yàn)榘丝邕B續(xù),穩(wěn)定性較好,行走其上,搖晃不大。
從宋范成大所著《吳船錄》對珠浦橋的記載看,宋時(shí),橋長120丈,5孔,用并排的12根繩索,竹笆橋面,木架墩。“掛橋于半空,大風(fēng)過之,掀舉幡幡然。略如漁人曬網(wǎng),染家晾絲帛之狀”。與清代橋式不盡相同。1965年修建新都江堰時(shí),交通局按清時(shí)橋的式樣改建成珠浦橋,用25毫米直徑的鋼絲繩代替竹索,欄桿索錨定部分改用鋼筋混凝土柱,用繩夾固定,底錨情況不變。
關(guān)于珠浦橋,還有個(gè)廣為流傳的民間故事。相傳清初珠浦橋毀壞后,平時(shí)憑舟渡江。夏季江水暴漲,渡客往往覆溺;幸運(yùn)安渡者,又受到渡船勒索。有個(gè)私塾教師何先德,關(guān)心民眾疾苦,倡議修復(fù)竹索橋。他觀察地勢,測量距離,制作模型,確定方案,上報(bào)官府。得到允許后,又親自參預(yù)修橋。索橋即將建成時(shí),突然在一個(gè)風(fēng)雨之夜斷毀,官吏們怕何先德揭發(fā)弊端,借口他的過失,把他殺害了。何氏無子,民眾擁戴其妻何娘子,繼承丈夫遺志,出面建橋。何娘子日夜苦思,按照丈夫的橋式,加設(shè)欄桿,終于將橋建成。人們?yōu)榱思o(jì)念何先德夫婦,改橋名為夫妻橋。
我國至遲在隋唐時(shí)就有了鐵索橋,西方在十六世紀(jì)才開始建造鐵鏈吊橋,要晚近十個(gè)世紀(jì)。
云南麗江地區(qū)的塔城附近有座橫跨金沙江的鐵索橋,是古今云南與西藏,四川來往的要道。因戰(zhàn)略地位重要,唐朝曾在此設(shè)置鐵橋節(jié)度。橋或?yàn)橥罗?,或?yàn)樗宄啡f歲和蘇榮(594~597年)所建,或在唐天寶中(750年左右)時(shí)所建。唐德宗貞元十年(794年),南詔籌劃襲擊吐蕃,派牟尋聯(lián)合唐將韋皋,以五千兵佯示寡弱,引誘數(shù)萬吐蕃兵尾隨。晝行夜走,尋得機(jī)會,用毀斷麗江鐵橋的計(jì)謀,溺死數(shù)以萬計(jì)的蕃兵,俘獲五個(gè)蕃王,取鐵橋等十六城,虜?shù)媒当娛嗳f人,從此吐蕃一蹶不振。
二十世紀(jì)四十年代國民黨反動派在追堵北上抗日的工農(nóng)紅軍時(shí),曾控制了四川滬定縣大渡河上的鐵索橋,妄圖一舉消滅紅軍。而英勇的紅軍戰(zhàn)士在以毛澤東同志為首的黨中央正確軍事路線指引下,用生命和鮮血強(qiáng)奪了瀘定橋,取得了長征中一個(gè)決定性勝利,在寒光迫人的鐵索上創(chuàng)造了震驚世界的奇跡。
滬定橋凈跨100米(鐵鏈跨長101米),凈寬2.8米,橋面距枯水位14.5米。采用13根鐵鏈作為承重索,其中底索9根,上面覆蓋木橋面,橋面橫縱木板之間留有很大空隙,符合現(xiàn)代吊橋抗風(fēng)的布置。余下4根分列兩邊,作為扶手。鐵鏈懸掛空中,兩頭錨系于兩岸橋臺后面。每根鐵鏈長39丈多(合127.45米),重1.6噸多。橋始建于清康熙四十四年(1705年),第二年四月建成??滴跣顚λ鯙橹匾?,親筆題名,并在橋東頭立了康熙《御制瀘定橋碑記》,在橋東和橋西分別鑄造了長約1米的鐵犀牛一頭和浮雕蜈蚣一條。
《打箭爐(今康定)廳志》記了瀘定橋從前的管理方法:每年三月初一開橋,十月初一封橋,改用船渡。每日開橋時(shí)間從上午九時(shí)至下午四時(shí),橋上設(shè)稅官一個(gè),稅丁二人,過橋收實(shí)物稅或過橋費(fèi)。
瀘定橋于1961年確定為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位,1977年國家文物事業(yè)管理局又撥款重修,加固了橋梁、改建了橋頭建筑物,并增建了展覽館?,F(xiàn)在瀘定橋已煥然一新。
象瀘定橋每根重1.6噸多、粗如碗口的鐵索,在缺乏設(shè)備的情況下,是怎樣拉過礁石密布,水流湍急的江河的呢?《小方壺齋輿地叢鈔•云南略考》記載:先以小船載鐵鏈由東岸運(yùn)向西岸,由于鏈重水急,船還沒有到達(dá)對岸就掀翻了,總是不能成功。后來,有一個(gè)少數(shù)民族的僧人指教人們先把巨繩系于兩岸橋亭橫梁上,將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上,把鐵索穿掛在竹筒內(nèi),牽拽長繩,帶動竹筒把鐵索沿著巨繩滑向?qū)Π丁D敲淳蘩K又是如何過河的呢!特別是對于V型河床又不能船渡的地方。據(jù)我們的考證和實(shí)地調(diào)查,第一道引索是用射箭、放風(fēng)箏等方法送到對岸去的。十三世紀(jì)臺灣省南部的土人曾將長100英尺以上的繩索系在標(biāo)槍上投擲過河谷,然后再建造橋梁。美國納卡得橋(1851—1855年)是利用風(fēng)箏把第一根引索送過大瀑的,而我國早就會這樣做了。
云南永平縣的霽虹鐵索橋,在永平縣杉楊公社與保山縣老營公社之間,跨越瀾滄江,凈跨57.3米,總長113.4米,由18根鐵索組成,底索16根,承重部分是四根一組共三組,扶欄索每邊各1根。兩山夾峙,索橋飛懸,異常險(xiǎn)要。它建于明朝成化中(1465—1487年),比瀘定橋早二百幾十年,是中外現(xiàn)存最古的鐵索橋。由于過去從印度、緬甸、斯里蘭卡等國來的大象要經(jīng)過霽虹橋到我國四川等地,因此它是我國最寬、鐵索最多的古索橋之一。
自古以來,自博南(令永平)至永昌(今保山)必須經(jīng)由霽虹橋處渡過瀾滄江。永昌自西漢甚至更早一直是我國內(nèi)地通往西方和東南亞各國的商業(yè)重鎮(zhèn),是幾條國際交通線的樞紐。這條交通線是我國第二條絲綢之路,它很可能早于西北的絲綢之路。加上永昌地區(qū)土地沃美物產(chǎn)豐富,有金、銀、銅、鐵等重要礦產(chǎn),有琥珀、翡翠等珍貴玉石,還有孔雀、犀、象等珍禽異獸。因此漢武帝時(shí),就對永昌地區(qū)進(jìn)行了積極的開發(fā),派遣大批漢族移民進(jìn)入永昌,并開鑿了經(jīng)博南山(在今永平縣境內(nèi)),渡瀾滄江,至永昌的一條道路。東漢明帝時(shí),正式設(shè)立了永昌郡,據(jù)《后漢書•郡國志》記載,該郡共有二十三萬戶,一百八十九萬多人,戶口數(shù)之多,為東漢105個(gè)郡國中的第二位。博南至永昌的交通更加繁忙。當(dāng)時(shí)有首蘭津歌:“漢德廣,開不賓,渡博南,越蘭津,波蘭滄,為他人。”最近還在博南山下找到一塊刻有蘭津歌的古石碑。據(jù)記載,西漢甚至更早,霽虹橋所在地就是蘭津古渡,后因江狹流急,把舟渡改為用篾繩作纜索的吊橋。諸葛亮?xí)r,又改為木橋。到元朝才稱為霽虹。明朝時(shí)又改為鐵索橋,徐霞客曾經(jīng)過此橋,并在游記中作了詳細(xì)描述。后來屢毀屢建,至今僅剩下16根鐵索和破舊的亭子,但仍是民間交通要道。在橋西岸的峭壁上還保留著歷代的石刻,如明朝吳鵬所題的“西南第一橋”以及“懸崖奇渡”、“人力所通”、“霽虹橋”等等。
除了瀘定橋、霽虹橋等鐵鏈橋以外,還有一種鐵眼桿橋,如建于清光緒八年(1882年)的云南元江橋、建于清光緒二十九年(1903年)的四川天全伏龍橋等。鍛冶鐵鏈費(fèi)工大、接口多,質(zhì)量不易保證,造成索子變形大,增加橋梁跨中的垂度,因此常常要調(diào)整索鏈。采用兩端有眼扣的長鐵條來代替鐵鏈,制作簡單,架設(shè)容易,又可以避免或減少以上的缺點(diǎn),使鐵索橋又前進(jìn)了一步。