武漢長(zhǎng)江大橋
位于湖北省武漢市內(nèi)，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長(zhǎng)江二橋
武漢長(zhǎng)江二橋位于武漢長(zhǎng)江下游6.8公里處。它氣勢(shì)雄偉、線條流暢、比例協(xié)調(diào)、主塔高聳挺拔，并以它高超的技術(shù)和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標(biāo)志性建筑。
長(zhǎng)江二橋區(qū)全長(zhǎng)4678米，其中正橋1877米，設(shè)六車道，日通車能力為五萬輛機(jī)動(dòng)車，漢口下橋處建成3層互通立交。通航凈空為24米，比現(xiàn)在武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū) 的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎(chǔ)鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國(guó)之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺(tái)，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，有二十多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平。
武漢長(zhǎng)江二橋的建成，結(jié)束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長(zhǎng)江大橋相呼應(yīng)，組成了28公里的武漢內(nèi)環(huán)線，環(huán)報(bào)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機(jī)場(chǎng)，穿越武漢的四條國(guó)道及十條省干線，這條氣勢(shì)磅礴的城市跨江內(nèi)環(huán)線，形成了武漢市內(nèi)交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)意義。
武漢長(zhǎng)江三橋
武漢第三座跨江大橋—武漢市面向21世紀(jì)的一篇力作，即武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，歷時(shí)約40個(gè)月，工程總投資11億元。
白沙洲長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江大橋上游8.6公里處，橫跨我市洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)和漢陽區(qū)江堤鄉(xiāng)，北接318國(guó)道，越漢水，經(jīng)316國(guó)道、107國(guó)道，通成都、拉薩、蘭州;南連107國(guó)道，經(jīng)武黃、滬蓉高速公路，達(dá)上海、福州。大橋全長(zhǎng)10公里，橋長(zhǎng)3586米，正橋長(zhǎng)2458米。
白沙洲大橋撐起了武漢城郊快速線———中環(huán)線“龍骨”，它又像一條金項(xiàng)鏈，把武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢吳家山臺(tái)商投資區(qū)一線串珠，時(shí)空拉近。大橋主要分流貨運(yùn)和過境交通，將減少市區(qū)廢氣、灰塵、噪聲污染。 大橋橋面凈寬26.5米，雙向6車道。無非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，日通車能力5萬輛，飽和能力6萬輛。
武漢長(zhǎng)江四橋
武漢長(zhǎng)江四橋，又名武漢軍山長(zhǎng)江大橋，它是公路橋。
武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋位于武漢關(guān)上游28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國(guó)道高速公路跨越長(zhǎng)江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋?yàn)?跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬38.8米 ，設(shè)雙向6車道，是當(dāng)時(shí)中國(guó)最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設(shè)，2001年12月建成通車。
京珠高速公路湖北段是國(guó)家“兩縱兩橫”國(guó)道主干線的一縱——北京至珠海高速公路的重要組成部分，也是湖北省首次利用世界銀行貸款、建設(shè)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨世紀(jì)宏偉工程。它包括湖北北段、軍山大橋和湖北南段三大部分，全長(zhǎng)339公里，概算總投資122.6億元。
提前一年建成通車的224公里的京珠路湖北北段和5公里的武漢軍山長(zhǎng)江大橋，于1998年底相繼開工建設(shè)，概算總投資81.2億元。它在湖北省第一次大規(guī)模采用瀝青混凝土路面，第一個(gè)將高速公路土建工程與服務(wù)設(shè)施、機(jī)電工程同時(shí)設(shè)計(jì)并同時(shí)建設(shè)，第一次進(jìn)行完善的路基路面排水系統(tǒng)、超限運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，第一次建設(shè)長(zhǎng)江上兩條高速公路共用的最寬橋梁。工程交工驗(yàn)收結(jié)果表明，這兩大工程分標(biāo)段合格率、優(yōu)良率均達(dá)到100%，均以其內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)、外觀形象美、科技含量高、環(huán)保功能強(qiáng)、文化氛圍濃，而被稱為“精品工程”。
武漢長(zhǎng)江五橋
武漢長(zhǎng)江五橋,又名武漢陽邏長(zhǎng)江大橋,位于武漢市東北郊，上游距武漢關(guān)約30公里。北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋全長(zhǎng)10公里，由2.7公里長(zhǎng)主橋，7.3公里長(zhǎng)接線及一處互通式立交構(gòu)成。主橋及引橋面凈寬33米，接線路基寬35米，瀝青混凝土路面。按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。2003年11月07日動(dòng)工,2007年12月26日建成通車,工期4年。
武漢陽邏長(zhǎng)江大橋是武漢長(zhǎng)江的第五座大橋，是世界第八大、國(guó)內(nèi)第四大懸索橋，這也是武漢首座一跨過江懸索橋，大橋采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，攻克了八大技術(shù)難題。是國(guó)家“十五”期間交通重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是京珠、滬溶國(guó)道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制性工程，也是湖北省規(guī)劃建設(shè)的“六縱五橫一環(huán)”公路主骨架的重要組成部分，2002年10月正式獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)。大橋全長(zhǎng)10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交組成，大橋主跨為1280米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向六車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋面凈寬33米，設(shè)計(jì)車速120公里/小時(shí)。
在四年建設(shè)期內(nèi)，中鐵大橋局發(fā)揮集團(tuán)科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程施工、機(jī)械制造“四位一體”優(yōu)勢(shì)，攻克了八大施工難點(diǎn)。在錨碇基礎(chǔ)施工中，攻克了長(zhǎng)65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內(nèi)襯、防滲圍護(hù)以及立體交叉施工等四大難點(diǎn)，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產(chǎn)生裂縫的這一世界性難題;在高達(dá)165米的主塔施工中，引進(jìn)了世界最先進(jìn)的液壓爬模系統(tǒng)，同時(shí)以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質(zhì)量堪稱一流;首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐新技術(shù)，通過鋼剪刀撐與塔上預(yù)埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工;克服了重達(dá)126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達(dá)130米，并實(shí)施精確定位焊接的施工難題;在貓道架設(shè)和主纜架設(shè)中，首創(chuàng)了主跨、兩側(cè)邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障;采取了領(lǐng)先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測(cè)試和動(dòng)靜態(tài)測(cè)試等多個(gè)子系統(tǒng)，對(duì)大橋進(jìn)行長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
武漢陽邏長(zhǎng)江大橋是繼國(guó)內(nèi)已建成的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、香港青馬大橋、江陰長(zhǎng)江大橋之后，國(guó)內(nèi)跨度第四大懸索橋。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在國(guó)際橋梁界的地位越來越顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。其中，已建和在建的超千米的懸索橋共9座、斜拉橋2座。武漢陽邏長(zhǎng)江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國(guó)建橋之都”的科技實(shí)力，彰顯中國(guó)橋梁建造水平邁向世界先進(jìn)行列。
武漢長(zhǎng)江六橋
武漢第六座長(zhǎng)江大橋——武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，并于2008年9月10日合龍，計(jì)劃于2009年6月建成通車。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。這座耗資巨大的公鐵兩用橋建成后，將結(jié)束武漢長(zhǎng)江大橋獨(dú)立支撐武漢鐵路過江46年的歷史。
武漢到廣州、北京、上海、重慶、成都、貴陽等城市，距離均在1000公里左右， 在中國(guó)處于連接?xùn)|西、溝通南北的樞紐位置，但目前僅靠1958年修建的武漢長(zhǎng)江大橋跨越長(zhǎng)江，鐵路樞紐地位受到限制。
天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是中國(guó)四大鐵路交通樞紐建設(shè)的重要組成部分，也是世界上首座擁有四條并行軌道、載荷最大的公鐵兩用橋。建成后，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的中國(guó)第四大鐵路交通樞紐。據(jù)介紹，總投資110.6億元的天興洲大橋是迄今武漢市投資最大的橋梁，橋基選址于武漢長(zhǎng)江二橋下游9.5公里處的天興洲分汊河段上，正橋長(zhǎng)4657米，上層為公路，下層為鐵路，由湖北省、武漢市與鐵道部合作建設(shè)。
這座大橋也是中國(guó)第一座能滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的斜拉橋，列車時(shí)速可達(dá)200公里。其主跨達(dá)504米，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)公鐵兩用斜拉橋主跨從300米級(jí)到500米級(jí)的飛躍，超過了當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋(主跨490米)的跨度，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，也將是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。
今日，武漢第六座長(zhǎng)江大橋、第二座公鐵兩用橋天興洲長(zhǎng)江大橋?qū)?shí)現(xiàn)江中合龍，計(jì)劃于明年上半年建成通車。建成后，我國(guó)時(shí)速最快列車也將經(jīng)這里過江，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的全國(guó)第四大鐵路樞紐站。
武漢長(zhǎng)江七橋
武漢長(zhǎng)江七橋，又名武漢二七長(zhǎng)江大橋，于2008年8月1日奠基興建，預(yù)計(jì)2012年建成。二七長(zhǎng)江大橋地處武漢中心城區(qū)江段，位于長(zhǎng)江二橋下游3.2公里處，江北起于江岸武鐵新江岸小區(qū)處，江南止于青山鋼都花園羅家港側(cè)。
由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的二七大橋，是武漢首座三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。大橋總長(zhǎng)度約6.5公里，包括大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。
工程項(xiàng)目總投資約48億元，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，為城市快速路，主線設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí);主橋?qū)?9.5米，為雙向6車道，并預(yù)設(shè)2.25米的人行通道，必要時(shí)，可改設(shè)雙向8車道;橋梁凈空高24米，設(shè)計(jì)最高通航水位為25.81米。大橋計(jì)劃2011年7月底建成通車。
長(zhǎng)江八橋(鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋)
鸚鵡洲大橋，位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約2.3公里處，是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線重要組成部分。大橋起于漢陽區(qū)江城大道墨水湖北路，向東臨動(dòng)物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道，跨長(zhǎng)江至武昌，再經(jīng)鲇魚套貨場(chǎng)、津水路接至梅家山立交，路線長(zhǎng)7.8公里，主橋?yàn)?.1公里，橋面為雙向8車道。
它的建成，將把長(zhǎng)江大橋從重負(fù)中解救出來。
大橋設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院從技術(shù)可行角度，提出了主跨跨徑為2×850米的三塔兩跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個(gè)方案。其中，三塔兩跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)，該方案主纜曲線構(gòu)成的輪廓簡(jiǎn)潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立，建成后將為江城一道亮麗的風(fēng)景線。該方案橋型結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)濟(jì)性較好，施工工藝成熟，技術(shù)可行性較高。
鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋總投資40億元，建設(shè)工期為30個(gè)月。主橋長(zhǎng)約2.1公里，主橋橋面為雙向8車道，道路設(shè)計(jì)為城市快速路，時(shí)速60公里。
目前，武漢已建和在建的跨越長(zhǎng)江通道，包括武漢長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江大橋、陽邏長(zhǎng)江大橋、天興洲長(zhǎng)江大橋和二七長(zhǎng)江大橋等七座橋梁，以及一條長(zhǎng)江隧道。其中武漢長(zhǎng)江大橋?yàn)楣F兩用鋼桁架多孔橋，陽邏長(zhǎng)江大橋?yàn)閼宜鳂?，其他為斜拉橋?br />
據(jù)專家透露，由于鸚鵡洲大橋位于“萬里長(zhǎng)江第一橋”上游不足3公里處，又處在“龜蛇鎖大江”的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內(nèi)，鸚鵡洲大橋橋型設(shè)計(jì)，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對(duì)城市景觀的影響。
