霽虹橋建于1926年，是哈爾濱的鐵路跨線橋，連接著道里與南崗的交通要道，民國年間“哈爾濱八景”之一。1997年公布為哈爾濱市一類保護建筑，2007年公布為市級文物保護單位。自1986年起，這座橋梁經(jīng)過四次檢測，也曾多次就其交通問題論證。20年來政府與專家、市民都立足于保護的基點多方設(shè)法，但如今又有省人大代表提出重建建議。
文保志愿者的現(xiàn)場調(diào)查
年前年后，記者與黑龍江文保志愿者團隊成員圍繞著哈爾濱的霽虹橋進行多次拍攝調(diào)查，因為在年前自《生活報》獲悉：有一位省人大代表提出重建霽虹橋的建議，他們立即在東北網(wǎng)的東北論壇《東北記憶》版塊發(fā)出題為《強烈反對個別代表重建霽虹橋的提案》的帖子，并且組織拍攝調(diào)查活動，引來網(wǎng)友熱切關(guān)注。
無論是風(fēng)雪彌漫的日子還是藍天白云的襯托下，無論從哪一個角度觀賞，這座有著四座方尖碑和鑲嵌著飛輪的鐵藝欄桿以及橋柱上的獅面浮雕的大橋都呈現(xiàn)出無與倫比的美麗，呈現(xiàn)著大師之作的經(jīng)典。方尖碑上的“霽虹橋”三字為當(dāng)年的哈爾濱工業(yè)大學(xué)校長劉哲所題，取《阿房宮賦》中名句“長橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？”中“霽虹”二字為此橋命名。
記者與黑龍江文保志愿者團隊成員看到橋下三個橋拱由依次排列的兩組26根橋柱托舉，最外端的橋柱頂部分別有一個威嚴(yán)的獅面浮雕，在記者多次乘坐火車前往中東鐵路西部線調(diào)查的時候，每次在火車駛離車站時，都會隔著車窗觀賞拍攝這精美的浮雕。
5組鐵路線通過橋拱向遠方延伸，這是濱州線和濱北線。橋柱下部有幾處抹灰層剝落，露出粗壯密實的鋼筋結(jié)構(gòu)。這會不會對橋梁本身構(gòu)成威脅？大家還發(fā)現(xiàn)，這座橋并不是與鐵路正交，而是斜交，顯然是受地理環(huán)境的制約，因此橋柱也是在橋下斜線排列的。這在83年前從設(shè)計到施工是否有很大難度？
記者帶著疑問采訪了多位專家學(xué)者，他們從多角度、多側(cè)面介紹了霽虹橋的歷史沿革與現(xiàn)狀。
中東鐵路沿線獨一無二
中國文物學(xué)會會員、中東鐵路歷史研究專家鄭琦介紹，中東鐵路選址哈爾濱修建鐵路中心樞紐站的時，便在1900年修建了一座用于車行與人行的木質(zhì)跨線橋。1926年，由中東鐵路管理局工務(wù)部門著名的橋梁結(jié)構(gòu)專家符拉基米爾·安德列耶維奇·巴利設(shè)計、建筑師彼得·謝爾蓋耶維奇·斯維利多夫施工的鋼筋混凝土的跨線橋建成。巴利對混凝土結(jié)構(gòu)很有研究，此前在俄國也做了一些成功的橋梁設(shè)計和建筑設(shè)計，今天的俄羅斯建筑師對他的評價也很高。
克拉金教授的著作《哈爾濱——俄羅斯人心中的理想城市》中專門介紹了巴利和斯維利多夫以及他們共同完成的霽虹橋。鄭琦還說，這座橋梁在中東鐵路沿線無論從藝術(shù)風(fēng)格還是建筑規(guī)格上都是獨一無二的。
哈爾濱不可或缺的標(biāo)志性建筑
據(jù)省文史館館員李興盛先生介紹，霽虹橋在民國年間曾與中央大街、火車站、鐵路局辦公樓、游艇俱樂部（現(xiàn)鐵路江上俱樂部）、圣·尼古拉大教堂、許公碑、遁園組成“哈爾濱八景”，是哈爾濱的一個著名人文景觀，應(yīng)該得到很好保留。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院教授常懷生介紹，霽虹橋的設(shè)計者結(jié)構(gòu)師巴利和建筑師斯維利多夫也是哈工大的教授，這座鐵路立交橋是在他們的精心構(gòu)思設(shè)計與施工下建造的一個建筑精品，是巴黎文化在哈爾濱的一個代表作，是哈爾濱的標(biāo)志性建筑。最初是想設(shè)計成俄式橋梁的，但由于二人受巴黎文化影響非常深，所以設(shè)計成這種法式風(fēng)格。橋上橋下都精心設(shè)計，方尖碑、飛輪、獅面浮雕等都是精美的藝術(shù)品，同時也很巧妙地解決了立交橋的問題，并且很人性化，步行其上也不覺得吃力。目前國內(nèi)現(xiàn)存的這種歷史上的立交橋極為罕見，因此，是我們這座城市非常珍貴的文化資源。應(yīng)該在肯定不傷害文物的前提下，讓建筑師和結(jié)構(gòu)師處理各種問題。歐洲城市在發(fā)展過程中，其古建筑也都遇到過這些問題，都能夠解決。
沒有不能加固的橋梁
哈工大交通學(xué)院橋梁結(jié)構(gòu)專家王永平非常明確地表示：霽虹橋是非常珍貴的歷史建筑，必須原貌保留。以往曾有幾次針對霽虹橋的檢測和論證，都是在保護原貌的基礎(chǔ)上進行的。政府和專家的意見是一致的：保護霽虹橋。如果說它是危橋，可以對它進行加固、維修。因為沒有不能加固的橋梁。如果說它是交通的瓶頸，也曾考慮過多種方案，如在市城管局位置另架一座橋梁等，但如何改都不合適，因為經(jīng)緯街無法拓寬，拓寬霽虹橋也就沒有意義。
記者問到霽虹橋并不是與鐵路正交，而是斜交的問題，他解答：斜交橋的設(shè)計在當(dāng)時有一定難度，看到過霽虹橋的設(shè)計圖，在技術(shù)上做的非常細(xì)致，現(xiàn)在已經(jīng)做不到這么細(xì)致了。如果是由于為了哈齊城際鐵路的電氣化解決橋拱的高度而重建霽虹橋，那更沒有必要。因為當(dāng)年的拱板比現(xiàn)在薄，現(xiàn)在已經(jīng)不可能有這么薄的拱板了，重新建造霽虹橋，那么橋拱的高度仍然成問題。
哈爾濱市一位道路橋梁專家談到：對霽虹橋已經(jīng)在1986、1997、2004、2006年做了四次檢測，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷很嚴(yán)重，已經(jīng)在2004年確定為危橋。但政府的主導(dǎo)思想是保護，以往正是為了保護這座橋才配置的交通網(wǎng)絡(luò)。危橋的確是可以加固的。拓寬這座橋的意義不大，因為經(jīng)緯街不能再擴了。如果要保護，只有徹底停止交通，改為人行橋，但是霽虹橋是哈爾濱交通的一個節(jié)點，這個方案不可能實施。目前的關(guān)鍵問題是如何解決哈齊城際鐵路的施工設(shè)計。
要按照法規(guī)實施保護
哈爾濱市文物管理站站長劉云才表示，霽虹橋已于2007年公布為哈爾濱市級文物保護單位，不管它是否是危橋、是否阻礙交通，都要依照《中華人民共和國文物保護法》來實施原址原貌保護。
哈爾濱市城鄉(xiāng)規(guī)劃局名城保護處一位工作人員認(rèn)為，霽虹橋作為1997年公布的哈爾濱市第一批保護建筑中的一類保護建筑，如果涉及到哈齊城際鐵路這樣的重大工程，不管有什么樣的施工設(shè)計方案，都要符合《歷史文化名城、名鎮(zhèn)、名村保護條例》和《哈爾濱市保護建筑保護街區(qū)條例》的規(guī)定，必須保持原有歷史風(fēng)貌，不得損害歷史文化遺產(chǎn)的真實性和完整性。
黑龍江文保志愿者團隊成員在調(diào)查結(jié)束后也在東北網(wǎng)上提出依法保護文物建筑霽虹橋的建議。
記者深深感到，這座建于1926年的鐵路跨線橋是技術(shù)與藝術(shù)的杰出融合，凝結(jié)著人類智慧的結(jié)晶。不僅是連接哈爾濱道里、南崗兩區(qū)的重要交通樞紐和一個節(jié)點，也連接著哈爾濱的歷史與現(xiàn)實，連接著哈爾濱人對于城市的記憶與情感。
因此，對于霽虹橋的處理一定要慎之又慎
