改革開放以來，公路建設(shè)日新月異，在
公路橋梁的設(shè)計上出現(xiàn)了很多高墩、
剛構(gòu)等新型構(gòu)造物，特別是在山區(qū)的高速公路建設(shè)中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，為了適應(yīng)滑模施工的要求往往設(shè)計成非變截面的空心墩，對這類高墩采用滑升模板施工，不僅對提高工程質(zhì)量有利而且還可以降低成本，加快工程進度。某高速公路的主墩采用了滑升模板的施工工藝，取得了良好的效果?，F(xiàn)將滑模工藝在橋墩建造施工中的一些技術(shù)問題做一些初步的探討。
一、滑升模板的基本構(gòu)成
滑升模板主要有門式提升架、內(nèi)外圍圈、內(nèi)外模板、內(nèi)外支架、模板平臺、吊架以及液壓提升設(shè)備：HYw一30型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等。
二、滑模組裝
2.1準備工作
滑模組裝前，應(yīng)將滑模的主要部件進行預(yù)拼，檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應(yīng)上口小，下口大，其斜率為0.3％左右。
2.2滑模組裝
橋墩滑模組裝的順序應(yīng)按先上后下，先內(nèi)后外組裝，在橋墩施工中為提升架一內(nèi)圍圈一外圍圈一內(nèi)外支架一內(nèi)外模板一吊架一設(shè)平臺一安裝欄桿一千斤頂提升設(shè)備。
2.3檢查滑模
提升用的液壓千斤頂逐個檢查試壓至lOMpa，接頭軟管加壓至12MPa，0.5h無漏油，方可進行安裝，接通油管后進行總試壓，加壓至10MPa作4～5次循環(huán)合格后插入支承頂桿，再對滑模平臺的水平，中心位置進行全面檢測，并在橋墩四面或四角設(shè)置5～20kg的大垂球吊線，橋基礎(chǔ)頂面設(shè)置垂球吊線測點，在平臺上設(shè)置水準聯(lián)通管，以確?；＿^程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準確無誤。
三、滑模施工工藝
3.1滑模施工時對混凝土的要求
滑模施工時宜采用低塑性混凝土，按照施工時的氣溫，初凝時間應(yīng)控制在2h左右，并具有早強和良好的和易性，一般情況下坍落度3～7cm為宜，在保證混凝土振實的條件下坍落度宜小，不宜大。
3.2灌注混凝土與滑模提升
混凝土灌注前，應(yīng)先向模內(nèi)澆一層1：1水泥、砂漿，厚度約2～3cm，混凝土入模時，要四周均勻?qū)ΨQ澆筑，以防止模板內(nèi)混凝土不均勻面的模板滑動，每層表面應(yīng)基本水平，每層厚度約為20cm、30cm，以鋼筋骨架的水平筋作為參照物，使用小型內(nèi)插式振搗器搗實，避免接觸鋼筋，支承桿及模板，插入前一層搗實的混凝土中最好不超過5cm。
3.3初灌滑升
首次澆注混凝土的厚度一般為60一70cm，分3層澆注，待底層混凝土達到0.2一0.4MPa時即可試升，可分為2-3個行程，將各千斤頂同時緩慢頂升5cm左右，檢查出模混凝土的凝固情況，現(xiàn)場鑒定時，可用手指按壓出模的混凝土表面。基本按不動，但能留存指痕，砂漿不粘手，用指甲劃出痕，亦可使用混凝土貫人儀檢測混凝土的強度，若強度滿足要求，即底層混凝土已具備0.2～0.4．Mpa的出模強度，可繼續(xù)提升至20cm左右，即是第一層澆注混凝土。
3.4正?；A段
初滑提升后，即可每澆注一層混凝土，模板提升一次，使每層澆注的混凝土厚度與每次提升的速度相同，每層混凝土澆注厚度為20cm時在正常氣溫下，提升時問不宜超過1h，灌注混凝土最后一層后，每隔1～2h將模板提升5～10cm，滑動2～3次后，可避免混凝土與模板的粘結(jié)。
3.5滑模施工中的特殊要求
滑模提升應(yīng)做到垂直，均衡一致，各提升架之問的高差不大于5mm，為此澆注混凝土嚴格保持均勻平衡，每層厚度也要嚴格控制，混凝土布料也要對稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺上，以防止滑模不均勻荷載而傾斜，并應(yīng)隨時對滑模的水平結(jié)構(gòu)變形進行檢查，以便即時調(diào)整加固，
3.6修補與養(yǎng)生
滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必須即時進行修補，一般情況下，應(yīng)以混凝土原漿進行抹平，以確?；炷帘砻婀鉂?，表面整修后可隨即刷上混凝土養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護。
3.7滑升中停工時施工工藝
滑模施工時一般情況下不能隨意停工，要求3班連續(xù)作業(yè)，在特殊情況下需要暫時停工時，應(yīng)每隔1h將模板提升3～5㎝，經(jīng)過2—3次提升后以免混凝土與模板粘結(jié)。再次施工時，對澆注停歇形成的施工縫，除按混凝土施工接縫處理要求嚴格控制操作外，尚需對滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升設(shè)備的完好狀況進行全面檢查后，方可繼續(xù)施工。
四、施工監(jiān)控及糾偏
4.1施工測量
由于滑模施工時，模板是依靠在已澆的混凝土上，其幾何尺寸的控制受到已澆注涮影響較大，一旦發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)，往往會受到混凝固混凝土導(dǎo)向的影響逐漸增大，因此施工精確測量放線，嚴格控制誤差是很重要的。在一般情況下大多數(shù)用全站儀放出墩身的控制點，在滑模架上掛5—20kg的大垂球，在施工環(huán)境風(fēng)力較大時，也可以考慮使用激光垂直儀測量垂直偏差?；Ｆ脚_則可使用水準聯(lián)通管控制滑模的水平，同時還需要定時對墩身中心及扭轉(zhuǎn)進行坐標測量，以確保墩身位置方向的正確。
4.2滑模糾偏
滑模施工中由于種種非人為因素的影響發(fā)生偏移和扭轉(zhuǎn)是不可避免的，特別是建筑的高
度較大時，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑模偏移和扭轉(zhuǎn)的有效手段。目前在滑模施工中采用較多的糾偏方法有下列幾種：
4.2.1偏載糾偏法
即按量測的結(jié)果向偏移或傾斜的反方向施加一定的荷載，人為的造成滑升模板的偏載使
之向偏移或傾斜的反方向用力，這種糾偏的方法主要靠多年的施工經(jīng)驗控制偏載的大小，從而使偏移或傾斜得到糾正。
4.2.2千斤頂糾偏法
即使用千斤頂在各方向使用不同的提身量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾
正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時，每次的糾偏千斤頂?shù)奶嵘恐钜话銘?yīng)控制在10-20mm，且要在提升后認真校核糾偏量，并應(yīng)及時調(diào)回到水平位置。
4.2.3楔形墊糾偏法
采用楔形墊塊墊在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉(zhuǎn)，測量的偏移或扭轉(zhuǎn)，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時，除了向上的提升之外，還會產(chǎn)生一個水平的附加力，從而達到糾偏的目的。
4.2.4支承頂桿法
采用支承頂桿法糾偏，其作用原理與契形墊塊相似，都是使千斤頂在頂升時產(chǎn)生一個水平向的附加力，從而使已經(jīng)偏移的模板回到正確位置。
五、幾個在滑模施工中需要特別注意的問題
滑模施工具有速度快，外觀質(zhì)量好的憂點，但也存在著技術(shù)難度大，幾何尺寸不易控制
的缺點，通過本工程橋墩滑模的施工，應(yīng)在施工中特別注意的事項如下：
5.1嚴格施工組織是保證滑模成功的關(guān)鍵
滑模施工中，一般是24h不停，各工序的銜接和配合十分重要，施工負責(zé)人要認真協(xié)調(diào)，特別是鋼筋工與混凝土工的配合，提升操作與監(jiān)控數(shù)據(jù)的配合，將是滑模施工的關(guān)鍵?，F(xiàn)場的施工記錄更為重要，這就要求施工負責(zé)人責(zé)任心要特別強，具備一定的協(xié)調(diào)能力。各工種施工負責(zé)人也要責(zé)任心強，工作認真才能確?；Ｊ┕ろ樌M行。
5.2注意減輕和均布平臺的荷載
滑模是依靠已澆注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模時僅O．2-0．4MPa的混凝土強度，因此要求平臺荷載盡可能的輕，為此施工中應(yīng)盡可能減少閑雜人員上工作平臺，同時還要求
材料均勻地分布在平臺上，以避免滑模承受偏載。
5.3糾偏宜早不宜遲
滑模出現(xiàn)偏差是必然的，一旦出現(xiàn)偏差及時糾正比較容易，一旦偏差過大。糾偏不僅困
難，而且由于糾偏而形成反向偏差進而形成滑模定勢，又造成反向偏差，所以對一般不大于
10mm的偏差，使用偏載糾偏即可，一旦偏差糾正即可恢復(fù)均載。
六、結(jié)束語
滑模施工工藝在橋梁橋墩施工中應(yīng)用還是新嘗試，由于它具有的優(yōu)勢必然在今后的施工中得到廣泛使用，特別是在一些等截面高墩通過使用滑升模板技術(shù)，不但會取得一定的經(jīng)濟效益而且也會取得社會效益，但目前在橋梁的設(shè)計時還考慮不全面，對于使用滑升模板施_[的橋墩最好設(shè)計成圓角，否則滑升時尖角會掉塊，另外對鋼筋的布置則應(yīng)考慮滑升用的支承桿代替部分鋼筋?？傊Ｊ┕ざ=藝在公路施工中的應(yīng)用，必然會進一步完善，利用這一施工工藝技術(shù)，一定會為今后公路建設(shè)做出貢獻。
