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追憶橋梁茅以升 建筑心中最美橋梁
2013-03-15 來源:
茅以升(1896.1.9—1989.11.12) 字唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。上世紀30年代,他主持設(shè)計并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋,成為中國鐵路橋梁史上的一個里程碑,在我國橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻。他主持我國鐵道科學(xué)研究院工作30余年,為鐵道科學(xué)技術(shù)進步做出了卓越的貢獻。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開拓者。在工程教育中,始創(chuàng)啟發(fā)式教育法,堅持理論聯(lián)系實際,致力教育改革,為我國培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長期擔(dān)任學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)工作,是我國工程學(xué)術(shù)團體的創(chuàng)建人之一。

  茅以升曾主持修建了中國人自己設(shè)計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋;新中國成立后,他又參與設(shè)計了武漢長江大橋;晚年,他編寫了《中國橋梁史》,著有《中國的古橋和新橋》等。

  作為我國多學(xué)科卓越專家的茅以升,允為我國現(xiàn)代橋梁工程先驅(qū),20世紀30年代,其擔(dān)綱在錢塘江上建成了中國人自己設(shè)計和施工的第一座現(xiàn)代鋼鐵大橋------錢塘江大橋,在中國橋梁工程史上樹立了一座不朽的豐碑。

  茅以升先世經(jīng)商,祖父茅謙為舉人,思想進步,傾向革命,曾創(chuàng)辦《南洋官報》,是鎮(zhèn)江市的名士。茅以升出生不久,全家遷居南京。6歲讀私塾,7歲就讀于1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)——思益學(xué)堂,1905年進入江南商業(yè)學(xué)堂,1911年考入唐山路礦學(xué)堂(即唐山交通大學(xué),今西南交通大學(xué))。 茅以升出生于江蘇丹徒(今鎮(zhèn)江)一戶書香之家。3歲時接受母親的啟蒙教育,5歲讀私塾,7歲入思益學(xué)堂(1903年在南京創(chuàng)辦的國內(nèi)第一所新型小學(xué)),1905年入江南商業(yè)學(xué)堂,1911年考入唐山路礦學(xué)堂。每次考試,他的成績都是全班第一,5年各科總平均92.5分,為該學(xué)堂歷史上所罕見。

  1916年從唐山工業(yè)專門學(xué)校畢業(yè)后,被清華學(xué)堂官費保送赴美留學(xué)。1917年獲美國康奈爾大學(xué)土木專業(yè)碩士學(xué)位,并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆R蛎┮陨煽兲貎?yōu),從此康奈爾大學(xué)面試接收唐山交通大學(xué)的畢業(yè)生,為中國的大學(xué)特別是母校贏得了榮譽。1921年獲美國卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)大學(xué)工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。其博士論文《橋梁桁架的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見,被稱為“茅氏定律”,并榮獲康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)隆?982年當(dāng)選為美國科學(xué)院院士。

  1921年,應(yīng)恩師羅忠忱教授之邀,回國到母校任交通大學(xué)唐山學(xué)校*教授、副主任兼總務(wù)主任。以后歷任東南大學(xué)(演變?yōu)榻裉斓哪暇┐髮W(xué)、東南大學(xué))工科主任、河海工科大學(xué)(今河海大學(xué))校長、交通大學(xué)、唐山大學(xué)校長、北洋工學(xué)院(今天津大學(xué))院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學(xué)唐山工學(xué)院*院長、國民黨政府交通部橋梁設(shè)計工程處處長。

  建國后,歷任中國交通大學(xué)、北方交通大學(xué)(由國立唐山工學(xué)院*、國立北平鐵道管理學(xué)院和華北交通學(xué)院組成)校長,鐵道科學(xué)研究院院長,中國科協(xié)第二屆副主席、名譽主席,北京市科協(xié)主席,中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部委員,中國土木工程學(xué)會第三屆理事長,九三學(xué)社第五至七屆中國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會高級會員,國際土力學(xué)及基礎(chǔ)工程協(xié)會會員。

  1933年,30年代,茅以升領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計、修建杭州錢塘江大橋,是我國第一座由中國人自己設(shè)計建造的鐵路公路兩用橋。茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國外同行對中國的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代,在武漢長江大橋建設(shè)過程中,茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問委員會的主任委員,解決了武漢長江大橋建設(shè)中的14個難題。1979年應(yīng)邀訪問母??▋?nèi)基·梅隆大學(xué)時,校長授予他“卓越校友”獎?wù)拢员碚盟麑κ澜绻こ碳夹g(shù)方面作出的貢獻。 1982年被美國科學(xué)院授予外籍院士稱號。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計、修建杭州錢塘江大橋,是我國第一座由中國人自己設(shè)計建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長江大橋的建造。1959年擔(dān)任人民大會堂結(jié)構(gòu)審查組組長,為這個歷史性的重大建筑貢獻了自己的技術(shù)、經(jīng)驗和智慧。茅以升是中國現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家,茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過五所學(xué)校的教授、兩個大學(xué)的校長、兩個學(xué)院的院長。他積極倡導(dǎo)科普教育,撰寫了《橋話》《中國石拱橋》《橋梁次應(yīng)力》、《錢塘江橋》、《中國的古橋與新橋》等大量的科普文章。

  茅以升從小好學(xué)上進,善于獨立思考。他10歲那年,過端午節(jié),家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽,看比賽的人都站在文德橋上,而他因為肚子疼所以沒有去。橋上由于人太多把橋壓塌了,砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心:長大了一定要造出最結(jié)實的橋。從此,茅以升只要看到橋,不管它是石橋還是木橋,他總是從橋面到橋柱看個夠。 茅以升上學(xué)讀書后,從書本上看到有關(guān)橋的文章、段落,就把它抄在本子上,遇到有關(guān)橋的圖畫就剪貼起來,時間長了,足足積攢了厚厚的幾大本子。

  1933年至1937年,茅以升任錢塘江大橋工程處處長,主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等,解決了建橋中的一個個技術(shù)難題。從此,茅以升的足跡遍布大江南北,他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力,茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。9月26日,是錢塘江大橋建成通車74周年紀念日。

  錢塘江大橋開工于1934年。當(dāng)時,浙贛鐵路正在興建,要與滬杭鐵路銜接,需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。錢塘江乃著名的險惡之江,水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜。其水勢不僅受上游山洪暴發(fā)之影響,還受下游海潮漲落的約束,若遇臺風(fēng)襲擊,江面常逞洶涌翻騰之勢。錢塘江底的流沙厚達41米,變遷莫測,素有“錢塘江無底”之說。因此,民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語,工程技術(shù)界也認為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業(yè),后又負笈美國,于康奈爾大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工學(xué)院專攻橋梁專業(yè)并獲博士學(xué)位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建,頗為痛心,決心為中國人爭氣,架設(shè)中國人自己的大橋。于是迎難而上,慨然受命,自任橋工處處長,請在康奈爾大學(xué)同學(xué)羅英任總工程師,寢饋于斯,志在必得。

  建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固,需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁,木樁立于石層之上。沙層又厚又硬,打輕了下不去,打重了斷樁。茅以升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā),采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”,使原來一晝夜只打1根樁,提高到可以打30根樁,大大加快了工程進度。建橋遇到的第二個困難是水流湍急,難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”,將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底,再用高壓氣擠走箱里的水,工人在箱里挖沙作業(yè),使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易,開始時,一只沉箱,一會兒被江水沖向下游,一會兒被潮水頂?shù)缴嫌?,上下亂竄。后來把3噸重的鐵錨改為10噸重,沉箱問題才得以解決。第三個困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運法”,潮漲時用船將鋼梁運至兩墩之間,潮落時鋼梁便落在兩墩之上,省工省時,進度大大加快。

  錢塘江大橋是一座經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火洗禮的橋。建橋末期,淞滬抗戰(zhàn)正緊,日軍飛機經(jīng)常來轟炸。有一次,茅以升正在6號橋墩的沉箱里和幾個工程師及監(jiān)工員商量問題,忽然沉箱里電燈全滅。原來因日軍飛機轟炸,工地關(guān)閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸,終于于1937年9月26日建成通車。

  錢塘江大橋建成后,為抗日戰(zhàn)爭做出了杰出貢獻。建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實:“時值抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),在敵機轟炸下晝夜趕工,鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰(zhàn)、搶運撤退物資車輛無數(shù),候渡百過江,數(shù)以數(shù)十萬計。當(dāng)施工后期,知戰(zhàn)局不利,因在最難修復(fù)之橋墩上預(yù)留空孔,連同五孔鋼梁埋放炸藥,直至杭州不守,敵騎將臨,始斷然引爆,時一九三七年十二月二十三日。當(dāng)時先生留下‘不復(fù)原橋不丈夫’之誓言,自攜圖紙資料,輾轉(zhuǎn)后方。”為了阻斷敵人,茅以升受命炸斷了親手建造的大橋,這是何等悲壯的義舉??箲?zhàn)勝利后,茅以升實踐誓言,又主持修復(fù)了大橋。建橋、炸橋、復(fù)橋,茅以升先生始終其事,克盡厥責(zé)。 錢塘江大橋建成于抗日烽火之中,再生于和平建設(shè)之世。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁,而且在國家經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接,使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來,他為我國交通事業(yè)的發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的繁榮建立了不朽的功勛。

  錢塘江大橋既是我國橋梁建筑史上的一座里程碑,又是我國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學(xué)校,吸收大批土木工程專業(yè)的學(xué)生參加工程實踐,為國家培養(yǎng)了一批橋梁工程人才。我國一些重要橋梁工程,如武漢長江大橋、南京長江大橋的一些負責(zé)人都曾經(jīng)歷過錢塘江大橋建設(shè)的洗禮。

  錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智,展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國橋梁工程界的先驅(qū)在錢塘江大橋建設(shè)中所顯示出的偉大的愛國主義精神,敢為人先的科技創(chuàng)新精神,排除一切艱難險阻、勇往直前的奮斗精神,永遠是鼓舞我們?yōu)樽鎳姆睒s富強不懈奮斗的寶貴精神財富。

  1955年至1957年,茅以升任武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會主任委員,他又接受修建我國第一座跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務(wù)。1955年9月,大橋正式開工,到1957年9月25日建成,比原計劃提前一年零三個月。1957年10月15日,武漢長江大橋舉行落成典禮。武漢長江大橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋,寬22.5米,其中車行道寬18米;下層為鐵路橋,寬18米。正橋長1155.5米,連同兩端公路引橋,總長1670.4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來,成為我國貫穿南北的交通大動脈,并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體,確保了我國南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。

  1958年在北京修建人民大會堂時,周恩來總理在審查工程設(shè)計時指出:“要有茅以升的簽名來保證。”黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對茅以升非常信任,茅以升也對黨的工作極端負責(zé),他對人民大會堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計作了全面審查核算,最后簽了名。

  茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國古橋技術(shù)史》及《中國橋梁———古代至今代》(有日、英、法、德、西班牙五種文本)。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》(一、二)、《茅以升文集》、《中國古橋與新橋》等。

  他自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。1987年10月,光榮地加入中國共產(chǎn)黨。他為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝。

  茅以升,字唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人,1896年生。茅以升中學(xué)畢業(yè)后,先考入唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。1916年畢業(yè)后,由唐山路礦以第一名的成績,被清華學(xué)堂官費保送留美,成為研究生。茅以升于1917年獲康奈爾大學(xué)研究院專業(yè)碩士學(xué)位,1919年獲美國加利基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。1919年12月,24歲的茅以升毅然回國。在交通大學(xué)唐山學(xué)校任教授。先后任唐山工業(yè)專門學(xué)校教授,南京東南大學(xué)工科教授兼主任,河海工科大學(xué)校長,天津北洋工學(xué)院院長兼教授,江蘇省水利局局長,交通部中國橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師,北方中國交通大學(xué)校長等職。

  1933年至1937年,茅以升任錢塘江大橋工程處處長,主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等,解決了建橋中的一個個技術(shù)難題。從此,茅以升的足跡遍布大江南北,他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經(jīng)過5年的努力,茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。

  1955年至1957年,茅以升又任武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會主任委員,他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務(wù)。1955年9月,大橋正式開工,到1957年9月25日建成,比原計劃提前兩年。1957年10月15日,武漢長江大橋舉行落成典禮。

  58年在北京修建人民大會堂時,周恩來總理在審查工程設(shè)計時指出:“要有茅以升的簽名來保證。”

  茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發(fā)表文章200余篇。茅以升,解放后任鐵道研究所所長,鐵道科學(xué)院院長,全國科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席。自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國政協(xié)委員、全國人民代表大會代表、人大常委會委員。茅以升為我國和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻。1989年11月12日病逝于北京。
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