1、目標(biāo)
雖然美國有許多質(zhì)量控制/質(zhì)量保證（QC/QA）計(jì)劃，但是我們?nèi)匀淮嬖谥鴺O大的興趣，去探索其他國家最有效的橋梁檢查制度。
檢查組由美國公路和運(yùn)輸官員協(xié)會（ASSHTO），美國聯(lián)邦公路管理署（FHwA）和國家合作公路研究計(jì)劃（NCHRP）共同資助。這項(xiàng)計(jì)劃是由美國貿(mào)易促進(jìn)公司組織。
檢測組感興趣的專題包括：
?。?）組織結(jié)構(gòu)和背景；
（2）檢測數(shù)據(jù)；
（3）人員資格；
?。?）過程控制；
（5）設(shè)備；
?。?）文件。
2、東道國
該小組在2007年6月1日～17日期間舉行了一系列的會議并實(shí)地考察 該小組訪問了芬蘭、丹麥、德國、法國，并在丹麥會見了來自瑞典和挪威的
代表。這6個國家被選中是因?yàn)槠湓跇蛄涸u估、橋梁管理和質(zhì)量保證方面的做法處于領(lǐng)先地位。
3、調(diào)查內(nèi)容
團(tuán)隊(duì)由10名成員組成，研究歐洲橋梁檢查的方法，重點(diǎn)針對質(zhì)量保證方面。這個小組中，3名代表來自美國聯(lián)邦公路管理局（FHwA），4名代表來自各州交通部門（D0Ts），1名代表來自全國縣工程師協(xié)會（NACE），1名代表來自學(xué)術(shù)界，1名是結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)顧問同時擔(dān)任報(bào)告協(xié)助人。該計(jì)劃由美國公路和運(yùn)輸官員協(xié)會（ASSHTO），美國聯(lián)邦公路管理署（FHWA）和國家合作公路研究計(jì)劃（NCHRP）共同資助。這項(xiàng)計(jì)劃是由美國貿(mào)易促進(jìn)公司組織。
3．1 初步調(diào)查結(jié)果回顧總結(jié)
總體而言，該研究小組發(fā)現(xiàn)，歐洲主辦機(jī)構(gòu)在橋梁檢測方面投入巨大，其橋梁檢查項(xiàng)目不僅要確保公路使用者的安全，而且也要確保耐用性和適用性滿足需要，并依據(jù)現(xiàn)有舊橋的清單提高基本建設(shè)投資。主要強(qiáng)調(diào)通過有目標(biāo)明確有資質(zhì)的檢查員，檢查員的定期校準(zhǔn)，數(shù)據(jù)收集程序，并使用適當(dāng)?shù)脑O(shè)備以評估結(jié)構(gòu)狀態(tài)來保證質(zhì)量檢查。訪問的大多數(shù)機(jī)構(gòu)擁有主要程序，旨在統(tǒng)一檢查項(xiàng)目，制定多層次的檢查查計(jì)劃和程序履行損害評估和規(guī)劃的保養(yǎng)以及通過檢查來維修。
檢測小組確定了許多橋梁檢查的做法、技術(shù)，這些做法和技術(shù)都和前面所述感興趣的主題相關(guān)。這些專題領(lǐng)域如下所示。排序僅僅是為了本報(bào)告陳述清楚需要，與重要性沒有關(guān)系。
3．2 詳細(xì)說明的檢測參考和工具
橋梁檢查員可獲得許多非常詳細(xì)，含有大量說明的手冊和參考資料作為工具。這些措施包括檢查手冊、維修指南、維修手冊以及編碼和記錄數(shù)據(jù)的指南。在美國和訪問的歐洲國家主要的方法是視覺檢測。歐洲人使用直觀工具在最大程度上記錄和編碼數(shù)據(jù)，損傷評估，并維護(hù)和修理。許多手冊，可供檢測和維護(hù)參考。要重點(diǎn)檢查，并提供更加統(tǒng)一的評定等級，各種類型的損害與性能指標(biāo)的量化均附帶照片。這些手冊包含許多照片和圖畫展示損害和相應(yīng)的等級水平。有幾個國家已實(shí)施量化標(biāo)準(zhǔn)混凝土開裂的檢查報(bào)告。歐洲檢查人員從過去的檢查得到的照片，可用在目前的檢查中。檢查組在德國的車輛已全部配備了野外設(shè)備、辦公場地和橋梁記錄，以支持檢查點(diǎn)的各項(xiàng)行動。
3．3 報(bào)告和數(shù)據(jù)管理
訪問的所有國家實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢查報(bào)告、表格、術(shù)語和等級。值得注意的做法包括使用橋梁管理系統(tǒng)提供的可定制的巡檢表格、標(biāo)準(zhǔn)化的術(shù)語和評級標(biāo)準(zhǔn)提供給檢查員，檢查報(bào)告嵌入數(shù)碼照片，并要求設(shè)計(jì)人員確定關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。在外場，檢測員堅(jiān)持對任何需要修復(fù)損傷進(jìn)行評估。這樣來確定每年的撥款和維修方案，并跟蹤維修訂單。在德國，檢查人員使用一個計(jì)算機(jī)程序，從一個下拉菜單中選擇一個結(jié)構(gòu)狀況，來生成評級。在丹麥，獨(dú)立的資產(chǎn)管理政策、制度和做法，已經(jīng)建立，以便更好地為主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件決策資金投入。
3．4 大橋檢測員的培訓(xùn)和認(rèn)證
歐洲國家采取各種方法培訓(xùn)和認(rèn)證檢測員。所有國家對檢測員都有技術(shù)教育要求，多數(shù)要求組織者有一個工程學(xué)學(xué)位。許多人專門培訓(xùn)所需的檢測員，以確保檢測和數(shù)據(jù)的質(zhì)量。專門培訓(xùn)項(xiàng)目經(jīng)理以及執(zhí)行能力測試，這些都被認(rèn)為很重要。
保持一個核心的工作組，有橋梁檢測方面的專門知識，歐洲的業(yè)主在這些方面處于領(lǐng)先。經(jīng)驗(yàn)豐富的工作組提供了一個人員組成的核心：（1）作為教員，驗(yàn)證新的工作人員和供應(yīng)商；（2）提供質(zhì)量保證，分析評價所從事的工作和代表機(jī)構(gòu)；（3）擁有不斷補(bǔ)充發(fā)展的參考材料，以支持機(jī)構(gòu)的計(jì)劃。
3．5 檢查類型和頻率
所有訪問過的國家都有非常明確定義的檢查類型與幾個明確界定的檢查范圍。
一個典型的發(fā)現(xiàn)是，歐洲機(jī)構(gòu)已經(jīng)制定了一個技術(shù)決策來確定檢查頻率。通常這個程序中包括了檢測組的能力。訪問的東道國的國家認(rèn)為，檢測員的資質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)條件為決策提供信心，檢查周期通常長達(dá)5年或6年，但在法國達(dá)到9年。丹麥和法國使用風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以幫助確定檢測類型和頻率。
在計(jì)劃中，東道國的國家在詳細(xì)的檢測的基礎(chǔ)上選擇時間間隔，臨時維修檢查，并檢查檢測員資質(zhì)。然而，東道國國家實(shí)際的檢查頻率，比設(shè)定的頻率短（在法國要長），設(shè)定頻率與多種因素有關(guān)，如條件、規(guī)模、結(jié)構(gòu)類型、使用時間、平均每日交通量以及復(fù)雜性，以便更好地分配人力和資金等資源。
3．6 使用參考橋梁
芬蘭有一個獨(dú)特的辦法來確保質(zhì)量。芬蘭公路管理局（FINNRA）采用抽樣的106座橋梁和26座鋼涵洞橋作為控制樣本或一套參考橋梁。由經(jīng)驗(yàn)豐富的內(nèi)部橋梁檢測人員從這些橋梁收集原始數(shù)據(jù)，保持一致性。
3．7 收集的數(shù)據(jù)用來滿足各種需要
（1）收集隨著時間的推移橋梁適用性和耐久性的數(shù)據(jù)。
?。?）收集相似的橋梁數(shù)據(jù)做趨勢分析，并更新橋梁管理系統(tǒng)的退化模型。
?。?）通過提供基準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，來對特定橋梁檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制。
?。?）培訓(xùn)和進(jìn)修檢測員，評估檢測員評定狀況等級并同內(nèi)部工作人員和所有檢查員平均值進(jìn)行比較。
3．8 無損檢測（NDT）
在巡查過程中，檢測員使用無損檢測，以協(xié)助他們的狀況編碼。一些機(jī)構(gòu)詳細(xì)的參考資料，概述了適當(dāng)使用無損檢測的設(shè)備和方法。其中包括術(shù)語和定義、缺陷以及適用情況。在德國，用戶使用無損檢測產(chǎn)品獨(dú)立進(jìn)行評估。此外，還有一些非常獨(dú)特的無損檢測技術(shù)，如德國使用一個專門配置的超聲波橫波傳感器用于確定的缺陷觀察。
在可能的時候，一些機(jī)構(gòu)還利用即將拆除的橋梁去評價無損檢測方法的效果。
3．9 造成損傷的原因
橋梁檢測包括了檢測員對損傷原因的調(diào)查，這是檢測員檢測程序的一部分。檢測員培訓(xùn)后以評估結(jié)構(gòu)單元的損傷，基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，評估用戶安全性和損壞的組件對耐用性的影響，并建議采取妥當(dāng)行動以解決損害問題。利用檢測者結(jié)構(gòu)方面的知識，加之有決心的緊迫感，機(jī)構(gòu)可以得到直接和短期規(guī)劃要求。所有機(jī)構(gòu)都有規(guī)程，采取行動以發(fā)現(xiàn)有或沒有嚴(yán)重的狀況或以更高級別的審查和批準(zhǔn)為基礎(chǔ)。在所有情況下時，當(dāng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)問題，需要解決的是這是誰負(fù)責(zé)的，從而確保公眾安全及避免設(shè)施受到額外損失。其他幾位業(yè)主展開維修活動以此為方向。維修活動，一般都是所有機(jī)構(gòu)在其橋梁跟蹤記錄的。這提供了與實(shí)際橋梁相關(guān)的更好的管理數(shù)據(jù)以及相關(guān)結(jié)構(gòu)費(fèi)用支出。
更加強(qiáng)調(diào)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)缺陷的原因。對比美國的做法，其特點(diǎn)為區(qū)分單元和構(gòu)件，本質(zhì)上表示出缺陷導(dǎo)致的結(jié)果。歐洲有一個更加一體化的減災(zāi)戰(zhàn)略，即檢測員規(guī)定的具體的修復(fù)和重建活動。
3．10 其他
在美國考慮另外一個令人感興趣的項(xiàng)目為一張德國使用的DVD。“根據(jù)德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（DIN）No1076檢測”。DVD是給一般公眾觀看的，并概述了
橋梁和結(jié)構(gòu)檢測的緣由。該DVD不僅提供了翔實(shí)全面的檢測過程，而且它似乎是一個有用的機(jī)制，去獲取支持來進(jìn)行橋梁檢測和維護(hù)。
其次，通常的做法是，主辦機(jī)構(gòu)對同一座橋梁不使用專門的檢查員，在隨后的檢測中輪崗。這種做法提供了一個新的橋梁狀況的評估，這反過來又提供一個更可靠，或者至少更加確認(rèn)其真實(shí)狀況。
在橋梁檢測實(shí)地考察，研究小組觀察到的細(xì)節(jié)納入橋的設(shè)計(jì)過程中，以便利橋梁檢測。在丹麥的Great Link Bridge，很容易乘坐電梯進(jìn)人塔內(nèi)。檢查員在梁內(nèi)用單軌運(yùn)輸檢測設(shè)備。永久的巡檢為安裝在結(jié)構(gòu)外面的移動設(shè)備。測量系統(tǒng)組成的軸是用來確定軸承的位置。此外，在伸縮處的設(shè)計(jì)允許給檢查帶來便利。在德國，混凝土臺階建立沿翼墻，使沿邊坡行走同樣安全。這些細(xì)節(jié)將有助于履行橋梁維修活動。
4、建議
根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，團(tuán)隊(duì)初步一般性建議如下：
?。?）制定一個合理的橋梁檢查頻率的基準(zhǔn)；
?。?）確定指導(dǎo)方針制定國家質(zhì)量保證/質(zhì)量控制過程；
?。?）提供插圖和照片的參考手冊；
?。?）發(fā)展綜合檢查修復(fù)方法；
?。?）交流調(diào)研行動中的新發(fā)現(xiàn)和新技術(shù)；
（6）橫波超聲波傳感器。
所有這些議題已實(shí)施具體行動，以便確定利用調(diào)查結(jié)果，為美國現(xiàn)有的舊橋評價和檢查程序服務(wù)，重點(diǎn)放在提高質(zhì)量控制（QC）和質(zhì)量保證（QA）的做法。
5、重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施
5．1 制定一個合理的檢查橋梁的基準(zhǔn)頻率
調(diào)查小組建議制定一個全國公認(rèn)的基準(zhǔn)，以確定橋梁檢查頻率，這基于安全、狀況、設(shè)計(jì)、年齡結(jié)構(gòu)和對工程的判斷。不同級別的檢查力度和范
圍應(yīng)結(jié)合明確的標(biāo)準(zhǔn)，為檢測員的教育、培訓(xùn)和資質(zhì)服務(wù)。結(jié)合不同層次的需要，更全面和深入的檢查，可以選擇6年或其他合適的頻率。并在更多的有限范圍，在更短的間隔，提供更有效的檢查，提高整體質(zhì)量，以便更有效地利用資源。國家或聯(lián)邦機(jī)構(gòu)可以選擇采用作為新橋的可選工具，也可在更大的范圍使用。最終執(zhí)行情況的過程中，將可能需要修改目前的FHWA 制定的全國橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)（NBIS）條例。
調(diào)查小組還建議審查和修改現(xiàn)有的問題，根據(jù)NCHRP標(biāo)準(zhǔn)，這是動態(tài)及現(xiàn)場試驗(yàn)橋梁委員會制定的。這個問題的聲明，題為“發(fā)展基于可靠性的橋梁檢測的政策”，提供了調(diào)查組確定的基準(zhǔn)研究的觀念和過程。這樣做是和橋梁和結(jié)構(gòu)小組委員會選擇NCHRP問題陳述“開發(fā)基于可靠性的橋梁檢測政策”為#1的研究項(xiàng)目，這在2007年特拉華州年度會議提出。該項(xiàng)目已獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃在2009財(cái)年的NCHRP 12—82“發(fā)展基于可靠性的橋梁檢測的政策”中開始實(shí)施。
提出這一研究旨在制定合理的方法確定合適的公路橋梁的檢查頻率。這些方法將考慮橋梁系統(tǒng)的可靠性，包括設(shè)計(jì)、詳細(xì)資料、材料、年齡和橋梁的功能，去確定橋梁預(yù)期的性能以及橋梁、橋梁單元的退化。實(shí)施分層檢查方法，為一種提高整體效率的方法。該方法將有助于開始惡化之前確定檢查的間隔。這將使橋梁業(yè)主有限的資源投入到最有危險(xiǎn)的橋梁。
目前的做法對檢查和監(jiān)測可獲得的資源產(chǎn)生重大影響，在美國風(fēng)險(xiǎn)最大的橋梁成功地應(yīng)用了這一研究成果有望提高公路橋梁在美國的安全性和可靠性，允許橋梁業(yè)主確定將資源集中在有危險(xiǎn)的橋梁。執(zhí)行該研究預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)改進(jìn)現(xiàn)在橋梁檢測的政策和要求。
5．2 發(fā)展質(zhì)量保證/質(zhì)量控制的指導(dǎo)方針調(diào)查小組還建議制定國家質(zhì)量控制/質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)給國家和地方機(jī)構(gòu)使用。這些指導(dǎo)方針將為內(nèi)部工作人員準(zhǔn)備，類似的準(zhǔn)則可以作為橋梁檢測服務(wù)合同的一部分。同以上的主題，本建議在2007年8月提交給AASHTO橋梁和結(jié)構(gòu)小組委員會。這個項(xiàng)目是由AASHT0 和被指定為NCHRP 20—07/Task252實(shí)施質(zhì)量控制和質(zhì)量保證橋梁檢測準(zhǔn)則。
該項(xiàng)目將研究是否有必要發(fā)展更好的做法，以全國橋梁檢查標(biāo)準(zhǔn)（NBIS）的要求改進(jìn)質(zhì)量控制（QC）和質(zhì)量保證（QA），以改善公路橋梁安全，提高橋梁檢測質(zhì)量和可靠性，逐步推動檢測計(jì)劃的管理。由于各州交通廳在QC/QA方面經(jīng)驗(yàn)有限，本項(xiàng)目將按照NBIS要求，可以讓各州從中選擇合適的規(guī)范。承建商已被選為執(zhí)行這項(xiàng)工作，并正在制定一項(xiàng)建議橋梁檢查QC/QA做法的明細(xì)表。這份明細(xì)表將包括所需的資源和性能的措施為每個建議的做法。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2009年4月完成。
5．3 提供插圖和照片的參考手冊
如前所述，許多非常詳細(xì)、含大量說明的手冊和參考資料可作為橋梁檢查員的工具。調(diào)研小組建議擴(kuò)大插圖和照片的使用范圍來描述橋梁狀況，提高準(zhǔn)確性和一致性檢查。為了支持這一建議，檢查組調(diào)查了FHWA分辦事處，以確定哪些國家已將照片和插圖納入其檢查手冊。結(jié)果表明，在52個州和地區(qū)的接觸中，報(bào)告顯示有14個州，使用有一些照片和插圖的檢查或編碼手冊，有23個回答為否，另10個州或地區(qū)沒有回應(yīng)調(diào)查。
此外，調(diào)查組需要進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以制定一個辦法來擴(kuò)大插圖和參考文件的用途。
這些目標(biāo)的可行性研究是：
?。?）提供了一個理想的未來編碼指導(dǎo)和檢查手冊的改進(jìn)；
?。?）探索在多大程度上利用AASHTO 核心內(nèi)容指導(dǎo)各州和全國地方機(jī)構(gòu)；
?。?）調(diào)查相關(guān)文件去改進(jìn)檢查程序，并提供額外資源、檢查員；
（4）概覽先進(jìn)的做法，在其他行業(yè)方面通過使用插圖、照片和參考手冊改進(jìn)質(zhì)量保證/質(zhì)量控制程序。
最終目標(biāo)是要研究通過FHWA或NCHRP確定一個較長期的項(xiàng)目，發(fā)展改進(jìn)檢測資源，并以照片和插圖為工具，使公路橋梁檢測在全國各地推廣。為此，F(xiàn)HWA發(fā)起了一個項(xiàng)目：
?。?）評價和補(bǔ)充圖解手冊（IM）所示的個別州使用的插圖和照片，以提高準(zhǔn)確性和一致性，在橋梁檢查中，包括評估的其他行業(yè)；
（2）成立一個小組，確定關(guān)鍵的交通官員應(yīng)當(dāng)出席會議，以確定最佳做法；
?。?）與在發(fā)展圖示橋梁檢測規(guī)范方面有特定經(jīng)驗(yàn)的交通部門官員一起工作；
?。?）檢查辦法，將納入該手冊的培訓(xùn)和教育計(jì)劃，使手工更新、立法/管理問題需要解決，去執(zhí)行研究報(bào)告的建議；
?。?）建議一步一步進(jìn)程，修改FHWA橋梁檢查手冊和指南。
該項(xiàng)目開始于2008年春季。預(yù)計(jì)所有工作將于2008年8月1日完成。
5．4 發(fā)展綜合檢查修復(fù)方法
如前所述大多數(shù)訪問的歐洲機(jī)構(gòu)，將導(dǎo)致?lián)p害原因調(diào)查的檢測作為其部分橋梁檢查步驟之一。檢查員的培訓(xùn)，以評估結(jié)構(gòu)單元損害、基于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、用戶安全性和對損壞的組件的耐用性的影響。
在美國為了支持過渡到可能類似的做法，調(diào)查小組建議探索發(fā)展一本手冊，提供一系列維修建議與特定的檢查狀況相關(guān)聯(lián)。這樣一本手冊可用于提高檢查員的培訓(xùn)以及檢查和維修結(jié)構(gòu)。比如芬蘭采用這種手冊。
行政大橋修復(fù)指令，提供給檢測員（圖1），在觀察后協(xié)助確認(rèn)結(jié)構(gòu)損害和了解適當(dāng)?shù)男迯?fù)程序。這樣一本手冊將協(xié)助發(fā)展聯(lián)系檢查評級和修復(fù)活動。該小組還建議，探討如何在現(xiàn)有AASHT0核心內(nèi)容基礎(chǔ)上的手冊可用于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
其他執(zhí)行行動小組的建議，以協(xié)助更普遍地提供更好的手段來檢查，以評估橋梁狀態(tài)和整合檢驗(yàn)和維修的戰(zhàn)略包括更廣泛地在日常巡查橋梁范圍執(zhí)行無損評估（無損檢測）。該小組建議，國家公路研究所（NHI）培訓(xùn)班就無損檢測公路橋梁進(jìn)行探討。此外，小組成員建議，從業(yè)者應(yīng)考慮參加會議。比如結(jié)構(gòu)材料技術(shù)：無損檢測技術(shù)應(yīng)用于公路和橋梁的會議將在奧克蘭舉行，加利福尼亞州在2008年12月。像這樣的會議通常包括了一個例行的無損檢測技術(shù)研討。
5．5 交流調(diào)研行動中的新發(fā)現(xiàn)和新技術(shù)
其他一些有價值的項(xiàng)目如下：
?。?）利用裂縫測繪和二維范圍表示，以更好地圖示隨著時間的推移混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的發(fā)展；
?。?）應(yīng)用無損檢測技術(shù)，提供簡要技術(shù)數(shù)據(jù)協(xié)助檢查人員確定潛在的無損檢測解決方案；
?。?）一些國家，可得到上橋車輛的數(shù)據(jù)，美國橋梁檢測中也應(yīng)該做到；
?。?）可持續(xù)大橋項(xiàng)目由歐盟資助，投入重要力量到探索無損檢測橋梁狀況評估，這個項(xiàng)目得到的信息對美國從業(yè)者來說有重要價值。
此外，有人在調(diào)研期間，發(fā)現(xiàn)芬蘭的獨(dú)特之處在于實(shí)施一些非常創(chuàng)新的質(zhì)量保證/質(zhì)量控制活動。建議更多地與芬蘭公路管理局代表進(jìn)行技術(shù)交流。
5．6 橫波超聲波傳感器
超聲波橫波傳感器（圖2），使嵌入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部特征的聲波成像，在調(diào)研訪問中得到演示。這項(xiàng)技術(shù)，最初開發(fā)和生產(chǎn)在俄羅斯，還沒有在美國上市。這一技術(shù)有可能應(yīng)用在美國的一些情況下，包括后張法預(yù)應(yīng)力管道灌漿后空隙的檢測以及更為傳統(tǒng)的應(yīng)用，如脈沖速度和檢測脫層。試點(diǎn)或示范項(xiàng)目，可以協(xié)助這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到美國。
NCHRP IDEA項(xiàng)目或有興趣的州交通部門可以提供資金來將這一技術(shù)在美國應(yīng)用。應(yīng)該用技術(shù)轉(zhuǎn)讓活動去支持發(fā)展一個項(xiàng)目，將這一技術(shù)在美國展示。Germann Instruments公司已獲得權(quán)利許可，將在美國轉(zhuǎn)讓這項(xiàng)技術(shù)，美國應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)控，并在可能的情況下支持。
5．7 綜述
最近在明尼阿波利斯坍塌了1一35w大橋，美國明尼蘇達(dá)已經(jīng)把注意力集中在確保橫跨美國的公路橋梁的安全方法和實(shí)踐上。針對這一國家焦點(diǎn)、公眾壓力，確保橋梁安全，并研究如何改進(jìn)目前的做法和實(shí)踐，今后還有很多要做。調(diào)研的結(jié)果絕對有助于這方面的工作。
雖然作者并不認(rèn)為的1一35大橋坍塌，直接導(dǎo)致了全國大橋的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是這件事創(chuàng)造了一個環(huán)境，鼓勵FHWA和業(yè)主檢討目前的做法，并進(jìn)行適當(dāng)必要的修改。我們必須用我們的行動，以恢復(fù)公眾的信心。而且，它很有商業(yè)意義。
