1、概況
西藏扎墨公路從波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫縣城南，全長約141 km。墨脫縣是全國唯一不通公路的縣，被譽為“西藏孤島”，地處西藏自治區(qū)東南部，雅魯藏布江中下游，總面積3．4萬km 。全縣轄7鄉(xiāng)1鎮(zhèn)（含1個珞巴民族鄉(xiāng)），是一個以門巴為主的多民族聚居縣，也是西藏自治區(qū)少數(shù)民族人口較多的縣份之一。
墨脫縣城與外界之間僅靠原老扎墨公路波密至多熱拉山、K80以及黑日橋（KI18）至墨脫縣（K141+500）兩段103．5 km長的公路，分季分段短暫臨時通車，加之沿線降雨量大，氣候惡劣地質(zhì)災(zāi)害多，通車條件和通行狀況極差，行車安全難以保證，其余38 km還得人背畜馱?？h鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間交通全為騾馬道或人行道，崎嶇難行，交通極為艱難。扎墨公路地理位置見圖1。
要想富，先修路。交通不便，嚴(yán)重制約了墨脫縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。西藏和平解放以來，國家、自治區(qū)政府一直都關(guān)心墨脫公路的建設(shè)。自上世紀(jì)50年代開始調(diào)查研究，70年代開始修建扎墨公路。但受資金不足及技術(shù)手段落后、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等多方面原因影響，扎墨公路始終沒有全線通車。2000年后，國家、自治區(qū)政府逐步加大對老扎墨公路的維護(hù)、搶修力度。特別是2007年，對扎墨公路進(jìn)行了初步整治，取得了較好的效果。2008年，國家又投入9．5億資金，拉開了扎墨公路的全面建設(shè)，這必將為墨脫縣各族人民的脫貧致富產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
2、區(qū)域自然條件
2．1 地形與地貌
墨脫縣地處青藏高原一喜馬拉雅山脈的東南坡、崗日嘎布山脈的南面，山勢陡峻，屬深切高山峽谷地貌，境內(nèi)群山重疊，溝谷縱橫；雅江自北向南貫穿全境，將全縣分為東、西兩大部分。境內(nèi)最高海拔6648m，最低665m，山頂至河谷相對高差一般在2000m以上。沿線依次分布河谷堆積地貌、冰川地貌、高山峽谷地貌和中高山峽谷地貌。
2．2 氣象與水文
區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂騾^(qū)，主要受印度洋暖濕氣流與西南季風(fēng)影響，是世界上降雨最為豐富的地區(qū)之一。據(jù)資料記載，墨脫縣年平均氣溫18~C，最冷1月均溫8．4℃，最熱7月均溫22．2℃， 日照約2000小時，雨量約2 260 mm，無霜期330天，相對濕度80%以上。豐富的雨水是形成地質(zhì)災(zāi)害的重要外因之一。
2．3 地質(zhì)條件
該區(qū)為喜馬拉雅、雅魯藏布江、岡底斯三個性質(zhì)不同的大地構(gòu)造單元所占據(jù)，大部分巖石發(fā)生了區(qū)域變質(zhì)，屬中深變質(zhì)巖系。巖石種類繁多，主要類型包括片巖、片麻巖、變粒巖、角閃質(zhì)巖、石英巖、大理巖、變質(zhì)基性巖、混合巖和花崗巖等。其地質(zhì)構(gòu)造隸屬于三大構(gòu)造區(qū)，分別是南迦巴瓦前寒武古隆起區(qū)、雅魯藏布江大拐彎地質(zhì)構(gòu)造中生代復(fù)雜構(gòu)造帶區(qū)及崗日嘎布晚古生代褶皺區(qū)。在這三大構(gòu)造區(qū)內(nèi)發(fā)育一系列的區(qū)域性斷裂。
據(jù)前人的資料研究表明，該區(qū)新構(gòu)造運動特征主要為強烈隆起與急劇下切，垂直抬升與水平位移共同作用。由于強烈的新構(gòu)造運動，使之成為地震高發(fā)區(qū)，據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖編制的原則和方法》 ，該區(qū)地震烈度≥Ix度。近幾十年來，大小地震連續(xù)不斷。區(qū)內(nèi)支溝眾多，水系發(fā)育，路線處于6條區(qū)域大斷裂的影響范圍內(nèi)，地表巖石極為破碎，沿線第四松散堆積物分布廣泛，最厚近200m。
3、扎墨公路病害狀況
特殊的自然條件造成沿線自然災(zāi)害種類繁多，且具有破壞力大、多次重復(fù)出現(xiàn)的特點。主要自然災(zāi)害有：冰雪害、水毀及地質(zhì)病害；其中地質(zhì)病害有泥石流、滑坡、崩塌及路基滲水翻漿等。全線共發(fā)現(xiàn)崩塌147處，滑坡18處，泥石流61處，嚴(yán)重水毀3處，冰崩、雪崩29處，滲水翻漿133處約11km。如此多的地質(zhì)災(zāi)害，使扎墨公路處于“旱季南通北阻，雨季北通南阻” 的狀態(tài)，嚴(yán)重制約了墨脫的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
4、扎墨公路病害整治
鑒于扎墨公路特殊的地形、地質(zhì)條件及自然災(zāi)害，2006年10月，西藏自治區(qū)交通廳組織相關(guān)單位和專家，對扎墨公路一些“卡脖子” 路段進(jìn)行了實地調(diào)研，并確定了先對K84，K89，K92，K97，K102，KI15等路段進(jìn)行整治，為扎墨公路的全面整治打下基礎(chǔ)。
?。?）K84盲給溝。一到雨季，該溝大規(guī)模的泥石流每年至少發(fā)生1～2次。2006年12月架設(shè)的21m鋼架橋使用不到一年就被泥石流沖毀。經(jīng)過重新設(shè)計施工，完成C20混凝土過水路面40m。即使一旦發(fā)生了泥石流，通過機(jī)械清理，也可短時保通。
（2）K88+900路基。該段為110m長的路基缺口，所架設(shè)的木籠在雨季年年被破壞，2005年施工的鐵絲籠也被泥石流沖毀。2006年10月經(jīng)專家現(xiàn)場決定，按永久性防護(hù)工程設(shè)計施工，采用C20混凝土基礎(chǔ)，M7．5漿砌墻身，外加丁壩防護(hù)，至今使用良好，如圖2。
（3）K89+130～+400路基。270 m沿河水毀路段，每到雨季遭山洪泥石流沖擊，鐵絲籠防護(hù)工程也被沖毀。有鑒于此，整治時按永久性防護(hù)工程設(shè)計施工，采用C20混凝土基礎(chǔ)，M7．5漿砌墻身，外加8個丁壩防護(hù)，完工后至今狀態(tài)較好。由于盲給溝泥石流規(guī)模較大，建議在K89+130起點處增設(shè)1～2道大型導(dǎo)流壩，墻身采用C20混凝土，提高抵抗泥石流沖擊破壞能力。
?。?）K89+650～+750路基。為V字形河谷，由于河寬不足30m，路線右側(cè)為陡峭松散塌方體，水流沖刷嚴(yán)重，隨時均可能引起水流沖刷導(dǎo)致公路右側(cè)大面積滑坡。整治工程按一次性到位的原則進(jìn)行設(shè)計施工，線路上、下方增設(shè)了C20混凝土擋墻，達(dá)到了治理目標(biāo)，如圖3。
（5）K92路基。為小型泥石流沖溝，路基坡腳受水流沖刷下切，致使邊坡整體下滑。該處采取封溝、護(hù)岸，增設(shè)消能坎，如圖4，初步起到穩(wěn)定坡腳的作用。建議下階段加高護(hù)岸墻3～5m，再增兩道消能坎，使坡腳更加穩(wěn)定。
（6）K97路基。該處由于上邊坡長期流水沖刷形成約20 m左右的缺口。其措施采取C20混凝土下?lián)醴鉁希_(dá)到了初步整治，見圖5。建議下期施工時，將上坡面水截流，徹底解決隱患。
?。?）K102路基。每到雨季，上邊坡形成坡面泥石流及零星塌方堆積公路，公路左側(cè)常受河水沖刷，形成水毀缺口。采取措施：下?lián)鯄镃20混凝土基礎(chǔ)，墻身為M7．5漿砌，內(nèi)擋墻為鋼筋石籠防護(hù)，完工后，取得了較好效果，見圖6。建議下步整治上擋墻，采用C20混凝土墻身，增強整體性，并增設(shè)1-2排抗滑樁；在下?lián)鯄Φ倪m當(dāng)位置增設(shè)1道導(dǎo)流壩，減小河水對墻的沖刷破壞。
?。?）K115路基。為高危邊坡，坍塌嚴(yán)重，行車危險。該段設(shè)置了三級防護(hù)整治：內(nèi)擋墻為C20混凝土基礎(chǔ)，墻身為鋼筋石籠；左側(cè)路肩為鐵絲籠，右側(cè)坡腳采用鐵絲石籠護(hù)岸。完工后，整體效果較好，見圖7。建議下一步完善時，將上擋墻改為C20混凝土墻身，并適當(dāng)增設(shè)1～2排樁板墻予以加強。
5、結(jié)語與體會
扎墨公路病害，由于特殊的自然與地質(zhì)環(huán)境和實際情況，采用的初步整治思路是合理可行的。
?。?）對于小規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害，力求一次性根治；對規(guī)模較大的地質(zhì)災(zāi)害，可考慮先期進(jìn)行一般治理，通過養(yǎng)護(hù)保證通車，待后期條件成熟時，提高工程標(biāo)準(zhǔn)處理；
?。?）注重對氣象、地質(zhì)等資料的收集，為后期的管理、維護(hù)、設(shè)計提供強有力的技術(shù)支撐；
?。?）充分吸取川藏公路的整治經(jīng)驗，因地制宜，選擇合理的防護(hù)方案和工程措施，提高路基抵抗自然災(zāi)害的能力。
隨著科技的發(fā)展，新材料、新技術(shù)的推廣，特別是在中央關(guān)心西藏、全國支援西藏建設(shè)的大好形勢下，扎墨公路全面建成后必將為墨脫縣和周邊廣大地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到十分重要的作用。
