4月24日14:54分，位于福建海壇海峽北口的平潭海峽公鐵兩用大橋工地，海風(fēng)勁吹、波濤滾滾，工人們正冒著5級風(fēng)浪插打鋼管樁、拼接施工棧橋。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，全長11.1497公里，其中公鐵合建段長9227.1m，單建鐵路長1922.6m。其中，元洪航道橋采用132+196+532+196+132=1188m的鋼桁混合梁斜拉橋；鼓嶼門水道橋采用128+154+364+154+128=928m的鋼桁混合梁斜拉橋；大小練島水道橋采用80+140+336+140+80=776m的鋼桁混合梁斜拉橋；其它非通航孔引橋根據(jù)墩高、水深及地質(zhì)條件分別采用跨度80m和88m的簡支鋼桁結(jié)合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天，100年重現(xiàn)期浪高達(dá)9.69m，使得施工難度空前大、加上有效作業(yè)時間短，工期緊，對每一個施工單位都是巨大的挑戰(zhàn)。
承擔(dān)平潭海峽兩用公鐵大橋施工的中鐵大橋局調(diào)集了最精銳的隊伍和最先進(jìn)的設(shè)備投入到平潭公鐵大橋施工。面對施工中的困難，中鐵大橋局項目部做好充分預(yù)案，除實在無法施工的大風(fēng)大浪外，平時隨時做好準(zhǔn)備，見縫插針，化整為零，多點開花，使棧橋劈波斬浪，穩(wěn)步向前推進(jìn)。截止4月24日，已插打鋼管樁627根，接近完成任務(wù)的一半。
攝影報道：孫奇忠
