5月6日福建海壇海峽，風高浪急，波濤滾滾，亙古無人的人嶼島上，彩旗飄飄。下午15:26分，福平鐵路公司平潭指揮部常務副指揮長劉志軍宣布：福平鐵路平潭海峽公鐵大橋首樁正式開鉆。頓時，坐落在人嶼島SR73-9、SR73-11、SR74-5、SR74-9、SR74-11樁位上的五臺沖擊鉆一齊開動，頓時歡呼聲、鞭炮聲響徹人嶼島上空——經過半年的緊張準備，世界首座跨海公鐵大橋終于拉開了主體工程全面施工的帷幕。
16:00，平潭海峽公鐵大橋旁的鑫海碼頭，國內最先進的KTY4000型動力頭鉆機隆隆轉動，中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目部大直徑鉆孔樁試樁也正式開始。為驗證平潭海峽公鐵大橋大直徑鉆孔樁施工設備及鉆孔工藝的可行性，中鐵大橋局決定先在地質情況與橋址相仿的陸地進行成孔工藝試驗、成樁工藝試驗和樁身質量檢測等試驗。根據試驗結果，分析收集試驗實施過程中數據、實施過程中應注意事項和防范措施，為今后海上大直徑鉆孔樁施工提供指導性意見。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，全長11.1497公里，其中公鐵合建段長9227.1m，單建鐵路長1922.6m。
承擔平潭海峽公鐵大橋施工的中鐵大橋局充分研究了大橋橋址處風大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質復雜，施工難度空前大、有效作業(yè)時間短的特點，集中橋梁專家，對施工方案進行了反復論證和優(yōu)化，力保這座施工難度空前的跨海大橋安全、優(yōu)質建成。
?。?strong>作者 孫奇忠 吳金霞）
