平潭海峽公鐵兩用大橋攻堅正酣
6月21日，平潭海峽，藍天白云，碧波萬頃。15:16分，世界首座跨海公鐵兩用大橋平潭海峽公鐵兩用大橋35—9#樁正式開鉆。沒有鞭炮、也沒有焰火，只有四周巡翔的海鷗趕來為橋工慶賀。深海鉆孔樁的開工，標志著平潭海峽公鐵大橋施工全面進入攻堅階段。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實驗區(qū)的快速通道。大橋下層為時速200km/h的雙線I級鐵路，上層為時速100km/h的六車道高速公路，是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。今天開鉆的首樁為孔徑2米的大孔徑鉆孔樁，鉆進深度為32米。
平潭海峽公鐵大橋橋址風(fēng)大浪高涌強，施工條件十分惡劣。為了最大限度減低氣候條件對施工的影響，經(jīng)反復(fù)論證比對，平潭海峽公鐵大橋采用棧橋施工方案。能否按期完成棧橋施工是平潭海峽公鐵大橋能否確保安全按期完成大橋建設(shè)的關(guān)鍵。今年5月分以來，中鐵大橋局平潭橋項目部在不斷優(yōu)化施工方案、多開作業(yè)面的基礎(chǔ)上，集中優(yōu)勢兵力和高新裝備，展開“開辟立足點，打通生命線”的攻堅會戰(zhàn)，確保7月底拉通大陸至人嶼島的1#施工棧橋，為全面鋪開水上海上鉆孔樁施工打下基礎(chǔ)。截止今天，1#棧橋已鋪設(shè)近2000米。
攝影報道：孫奇忠 吳金霞
