關(guān)于公路橋梁加固的相關(guān)探討
2015-03-27
公路橋梁加固施工應(yīng)基于對(duì)公路橋梁需要加固的原因的理解。在公路橋梁加固過程中，應(yīng)在充分檢查公路橋梁病害的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代化的新型加固工藝和材料，在不損害其使用功能發(fā)揮的前提下開展公路橋梁的現(xiàn)代化加固工作，不僅具有十分重要的意義，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之根本?；诖耍P者結(jié)合自身工作實(shí)際，談?wù)勱P(guān)于公路橋梁加固的相關(guān)事宜。
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眾所周知，當(dāng)前處于帶病服務(wù)狀態(tài)的公路橋梁亟待加固和維修。那么我們首先必須了解加固橋梁的目的和原因，使其具有針對(duì)性的意義。而加固橋梁的目的，對(duì)橋梁的加固，其最終目的就是增加橋面寬度，以提升其交通承載能力和技術(shù)等級(jí)，以滿足社會(huì)發(fā)展的需要。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，給公路橋梁的等級(jí)要求也在逐年提高，因此必須就傳統(tǒng)的公路橋梁進(jìn)行改造升級(jí)，才能更好的服務(wù)于現(xiàn)代我國的交通事業(yè)。加固橋梁的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是由于養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生裂縫；二是橋梁的使用年限超過其規(guī)定使用年限；三是在橋梁設(shè)計(jì)之初因缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，運(yùn)行多年之后難以滿足現(xiàn)代行車的需要；四是因自然災(zāi)害導(dǎo)致橋梁被損害，導(dǎo)致其承載力變低因而必須加快對(duì)橋梁的加固。
2.加固橋梁需要注意的幾個(gè)問題
加固橋梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根據(jù)實(shí)際的需要而進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，但不管采取哪種方式方法進(jìn)行橋梁加固，都必須注意以下幾個(gè)問題：一是堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用的原則，所采納的加固方案必須與施工現(xiàn)場的情況基本吻合，在確確保加固的前提下再考慮如何降低加固成本，并盡可能的不影響車輛的正常通行，尤其是應(yīng)考慮加固之后的橋梁是否具有持久性和耐用性；二是盡可能的提升橋梁的外觀美。也就是在加固施工中盡可能的不改變橋梁原有的結(jié)構(gòu)形式，既能減少更改結(jié)構(gòu)而造成的成本上漲，還能確保橋梁的外觀美。
3.加固公路橋梁的方式方法的探討
3.1對(duì)橋梁的主梁進(jìn)行加固
一是在墩頂上方兩孔梁端的空間上設(shè)置現(xiàn)澆的橫向懸臂挑梁，并安裝預(yù)制微彎板；二是將預(yù)制π形的人行道梁的架設(shè)在設(shè)置的挑梁的懸臂部分。兩邊橋孔的人行道梁與主梁長相當(dāng)，一般支撐在路堤上經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的支墩之上，另一端則支撐于邊墩挑梁之上，從而減去加寬橋臺(tái)的麻煩；三是在未加固前的橋面板與位于人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣之間，用混凝土對(duì)加寬的部分進(jìn)行澆筑的同時(shí)對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行混凝土的澆筑，從而行車道，但應(yīng)在橋面的加寬部分個(gè)鋪裝層分別架設(shè)鋼筋網(wǎng)，從而提升橋梁的整體性能；四是在挑梁頂中心設(shè)置橋面伸縮縫，對(duì)行車道的鋪裝進(jìn)行延伸和搭架從而形成于橋梁之上，并將兩層油氈墊設(shè)在哪挑梁的上橋面鋪裝層以下，從而實(shí)現(xiàn)其隨著溫度的變化而進(jìn)行收縮，并將聚氨脂材料填充在伸縮縫中。
3.2橋面清理
因需要加固的橋梁基層缺乏穩(wěn)定性和堅(jiān)實(shí)行，且整體性能不高，因而就十分有必要將橋面進(jìn)行徹底的清理，并將一部分沙礫墊層挖除，再家鋪水泥以更好的確保砂礫基層的穩(wěn)定性，并在沙礫基層上進(jìn)行鋼筋混凝土的澆筑，從而形成橋面。
3.3拓寬加固
在拓寬加固之前，必須充分利用橋梁的墩臺(tái)，在確保加固方案合理，能達(dá)到荷載要求的前提下，就橋梁的上部構(gòu)造進(jìn)行拓寬和加固，從而有效的節(jié)約成本。
3.4加固主拱圈
這主要是由于很多需要的橋梁的橫向聯(lián)系差、橫系梁尺寸小，其構(gòu)建大都較為薄弱，因此就應(yīng)對(duì)原有的橫系梁界面的尺寸進(jìn)行加大除了，將位于拱頂?shù)牟糠謾M系梁換成橫隔板，從而提升橫向整體性能，確保全拱均勻受力。又因?yàn)檫@些主拱圈受力過大，所以產(chǎn)生的裂縫較多，這就需要在拱肋和拱波的部分進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的外包，并將混凝土噴射在加固的拱圈截面，從而提升各孔洞的承載性能和整體的剛度。
3.5對(duì)主梁和掛梁的正彎矩區(qū)的加固
首先應(yīng)將原有橋面的油毛氈和鋪裝層進(jìn)行鑿除處理并打毛，并使用錨桿將一層鋼筋網(wǎng)加裝在原有的鋪裝層的厚度范圍之內(nèi)，再進(jìn)行防水混凝土的澆筑，從而提高結(jié)構(gòu)的抗裂抗?jié)B性能。
3.6高強(qiáng)復(fù)合纖維加固法
高強(qiáng)復(fù)合纖維加固法是采用層壓法用樹脂膠將高強(qiáng)復(fù)合纖維材料直接粘結(jié)在被加固混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部分，和被加固結(jié)構(gòu)形成整體共同受力，提高結(jié)構(gòu)的抗彎、抗剪以及抗壓承載力，增加混凝土的抗碳化能力。用于混凝土結(jié)構(gòu)加固的高強(qiáng)復(fù)合纖維材料主要有:碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)和玻璃纖維(GFRP)三種，目前加固市場上的纖維復(fù)合材主要是碳纖維材料。碳纖維高強(qiáng)復(fù)合纖維材料具有較高抗拉強(qiáng)度，應(yīng)力與應(yīng)變關(guān)系呈完全線彈性，不存在屈服點(diǎn)和塑性區(qū)的優(yōu)越力學(xué)性能；纖維貼片預(yù)先以剪刀、刀子依所設(shè)計(jì)的尺寸大小裁好。依使用量剪裁尺寸、長度在2米以內(nèi)即可。為預(yù)防保管期間破損，裁剪數(shù)量只裁所需使用的數(shù)量。碳纖維片自身不生銹、不被酸腐蝕，耐久性強(qiáng)，可抑制混凝土中性化的變化趨勢，保護(hù)內(nèi)部鋼筋，施工面底漆的干燥程度可以指觸確認(rèn)。
4.結(jié)語
總之，公路橋梁的加固是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的技術(shù)性。因而在公路橋梁的加固施工過程中，作為施工企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用外觀美的基本原則。并對(duì)施工人員則應(yīng)加強(qiáng)自身技術(shù)實(shí)力的培養(yǎng)，以掌握更多的橋梁加固措施，在競爭日益激烈的市場中占據(jù)一席之地，在實(shí)踐中求生存和發(fā)展，在確保橋梁加固質(zhì)量的同時(shí)追求利益的最大化，在“十二五”的大好發(fā)展機(jī)遇下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的升級(jí)與蛻變，助推我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
