提要 蓮沱特大橋是三峽對外交通公路上的一座重要橋梁，主橋為(48.3+114+48.3)m鋼管混凝土拱橋。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技含量高，施工難度大。該橋在空鋼管拼裝合攏后，上部結(jié)構(gòu)的施工加載過程采用了計算機技術(shù)進(jìn)行全面監(jiān)控，確保施工質(zhì)量和施工安全。
一 概述
由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，高強度建筑材料和預(yù)應(yīng)力工藝的廣泛應(yīng)用，大跨度橋梁的設(shè)計建造日新月異，方興未艾。近年來涌現(xiàn)出許多大跨度斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，氣勢恢宏、造型完美。
然而，這些橋梁的施工過程是極其復(fù)雜的，都必須受到監(jiān)測與監(jiān)控。技術(shù)人員必須詳盡計算和反復(fù)量測結(jié)構(gòu)物關(guān)鍵斷面及主要控制點在每道工序產(chǎn)生的應(yīng)力和位移，使之控制在我們設(shè)置的范圍之內(nèi)，以保證施工的安全與質(zhì)量。
蓮沱特大橋是三峽對外交通專用公路上的一座重要橋梁，也是一座具有國內(nèi)先進(jìn)水平的橋梁。橋全長340.87m，橋面總寬20m，主橋采用(48.3+114+48.3)m 中承式鋼管混凝土連續(xù)拱。結(jié)構(gòu)新穎，橋型優(yōu)美。本橋設(shè)計荷載為汽-36級，驗算荷載為2000KN平板車組。施工過程中，主橋拱上結(jié)構(gòu)需多次變換受力體系，拱肋受力變化復(fù)雜，施工難度比較大，我們要求在空鋼管合攏后，對上部結(jié)構(gòu)的施工加載過程進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控，避免出現(xiàn)不可預(yù)見的因素導(dǎo)致主拱肋局部應(yīng)力超限或失穩(wěn)，以及產(chǎn)生過大的變形而發(fā)生事故。
盡管計算機目前已經(jīng)十分普及，但應(yīng)用于復(fù)雜橋梁工程施工監(jiān)控的報道并不多，無論就監(jiān)控理論方面的系統(tǒng)研究，還是計算機數(shù)學(xué)處理模式的具體應(yīng)用都缺少可借鑒的經(jīng)驗與資料。
本文就我們開發(fā)監(jiān)控軟件、對蓮沱特大橋施工過程進(jìn)行計算機監(jiān)控的具體應(yīng)用過程作一總結(jié)。
二 監(jiān)控軟件系統(tǒng)
鐵道部第一勘測設(shè)計院蘭州分院為蓮沱特大橋施工監(jiān)控立項開發(fā)了微機專用軟件〈鋼管混凝土拱橋施工過程的微機監(jiān)控系統(tǒng)〉。
?。?nbsp;監(jiān)控軟件開發(fā)的必要性
在過去的同類橋梁施工中，往往只靠人工計算來完成施工中的計算分析，盡管計算機已相當(dāng)普及，但是國內(nèi)外并沒有與此相適應(yīng)配套的專用監(jiān)控軟件，因此施工技術(shù)人員也只是用計算機做一些局部的計算工作，而對數(shù)據(jù)的分析及對整個施工過程的控制大都由人工判斷分析來完成。因此對現(xiàn)場技術(shù)人員的素質(zhì)水平要求較高，不僅因為其計算繁雜、工作量大，而且有些施工過程是連續(xù)進(jìn)行不間斷的，計算、分析、判斷都要求同步進(jìn)行，刻不容緩，故單靠現(xiàn)有的技術(shù)人員來完成整座大橋的施工監(jiān)控過程，其難度是相當(dāng)大的。而且在計算機技術(shù)飛速發(fā)展的今天，這種監(jiān)控方式已顯得跟不上時代的步伐。如何應(yīng)用現(xiàn)代的計算機來做好施工監(jiān)控工作，是我們急需解決的一個課題。為此我們組織力量開發(fā)了這個軟件。
?。?nbsp;監(jiān)控軟件原理和功能
對于鋼管混凝土拱橋，其監(jiān)控的對象是鋼管混凝土主拱肋，由于荷載作用、氣溫變化直接影響到主拱肋的受力，而這種影響將直接通過鋼管和混凝土本身的變形反映出來，通過儀器測量拱肋各關(guān)鍵部位的應(yīng)變及位移變化，就可以獲得拱肋該部位的實測應(yīng)力及位移。
計算機監(jiān)控的主要工作就是通過對監(jiān)測到的主拱肋的應(yīng)變數(shù)據(jù)以及施工過程計算的理論數(shù)據(jù)分析判斷，采取相應(yīng)有效的處理措施，來控制主拱肋的應(yīng)力及變形限制在一定的范圍之內(nèi)，使其不發(fā)生超限，進(jìn)而控制施工進(jìn)程，以保證施工安全與質(zhì)量。
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┃監(jiān)測數(shù)據(jù) ┣━┓ ┏━━━━━┓ ┏━━━━━┓ ┏━━━━┓
┗━━━━━┛ ┗━┫數(shù)據(jù)處理 ┣━┫ 綜合分析 ┣━┫輸出監(jiān)控┃
┏━━━━━┓ ┏━┫ ┃ ┃ 預(yù)測 ┃ ┃實施措施┃
┃理論數(shù)據(jù) ┣━┛ ┗━━━━━┛ ┗━━━━━┛ ┗━━━━┛
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監(jiān)控系統(tǒng)流程圖
從監(jiān)控系統(tǒng)流程圖來看，監(jiān)控軟件應(yīng)具備以下功能：
(1)系統(tǒng)預(yù)處理
對于一個結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)通過預(yù)處理，對各個施工過程(施工階段)的受力，變形情況做出理論分析，它將成為監(jiān)控分析的基礎(chǔ)資料和基本依據(jù)。
(2)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理
在施工過程中，通過監(jiān)測采集到的數(shù)據(jù)，即使是與理論分析相當(dāng)吻合，也必將存在一定的離散性，這與采集時間的同步性、采集的精度等因素有關(guān)，且很難避免不出現(xiàn)失效點數(shù)據(jù)。因此，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理是必要的，應(yīng)通過處理將明顯不合理的測點數(shù)據(jù)剔除，方能保證程序在接下來的分析中不致出現(xiàn)錯誤的結(jié)論。
(3)預(yù)測分析
這一部分應(yīng)將視之為整體監(jiān)控體系的核心，計算機自動處理與人工操作的區(qū)別就體現(xiàn)在能否根據(jù)理論分析值，結(jié)合已獲得的實測數(shù)據(jù)，對未來施工階段結(jié)構(gòu)是否會出現(xiàn)應(yīng)力，位移超限等問題作出正確的判斷。
(4)監(jiān)控措施分析
當(dāng)預(yù)測分析表明，需要采取措施以避免結(jié)構(gòu)在施工過程發(fā)生應(yīng)力超限，位移超限等問題后，軟件應(yīng)提供必要的分析功能，幫助用戶進(jìn)行監(jiān)控處理方案的決策。這種分析方法隨著對象的不同，可能是多種多樣的，本軟件系統(tǒng)采用了線性規(guī)劃優(yōu)化及人機交互處理兩種方式。
?。?nbsp;監(jiān)控方法簡介
從鋼管混凝土拱橋的受力特點進(jìn)行分析，拱肋結(jié)構(gòu)體系在施工過程中主要在以下三個階段發(fā)生改變:
階段(一):拱肋在吊裝、合攏、澆筑下鋼管混凝土的過程中，其斷面為空鋼管形式受力。
階段(二):拱肋在澆筑上鋼管及腹腔混凝土過程中，其斷面形式為下鋼管有混凝土的組合截面。
階段(三):拱肋在進(jìn)行上部構(gòu)件的安裝過程中，(如:橫、斜撐澆筑混凝土，安裝立柱，吊桿，預(yù)應(yīng)力橫梁， 剛性橫梁，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，鋪設(shè)橋面板，橋面鋪裝等)，其斷面形式為上、下鋼管均有混凝土的組合截面。
在上述階段中，由于拱肋結(jié)構(gòu)的剛度變化劇烈，故拱肋在荷載作用下的受力、變形必須分別進(jìn)行計算和分析。為了便于更清楚地表述，我們采用術(shù)語 "監(jiān)控模式" 來對這三個大階段的監(jiān)控加以區(qū)別。
從鋼管混凝土拱橋的施工特點及預(yù)期可采用的監(jiān)控措施方面進(jìn)行分析，主要采取兩種"監(jiān)控方式"。
監(jiān)控方式(一):在拱肋鋼管澆筑混凝土的過程中，即上文中的監(jiān)控模式(一)、(二)，混凝土由拱腳開始向拱頂連續(xù)澆筑，中間不允許停頓，因而不可能改變該模式下的施工子階段實施順序只能采用臨時加載(或卸載)的施工監(jiān)控措施，且要求監(jiān)控系統(tǒng)具備根據(jù)采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對未來的混凝土澆筑進(jìn)程中，結(jié)構(gòu)的應(yīng)力位移變化作出預(yù)測的功能。并能夠在很短的時間內(nèi)作出分析判斷提出幾種可供用戶選擇的臨時加載(或卸載)方案。
監(jiān)控方式(二):在拱肋鋼管澆筑混凝土達(dá)到強度后，進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)的安裝過程。即上文中的監(jiān)控模式(三)，由于各上部構(gòu)件的安裝是間歇進(jìn)行的，所需周期較長，此時采用的監(jiān)控措施，一般以調(diào)整施工子階段的實施順序為主。
本系統(tǒng)對上述兩種監(jiān)控方式， 采用不同的方法進(jìn)行分析處理對于監(jiān)控方式(一)， 系統(tǒng)采用線性規(guī)劃原理對臨時加載措施進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化處理， 向用戶提交建議的加載措施，由用戶以人機交互方式確認(rèn)采取的監(jiān)控實施措施。對于監(jiān)控方式(二)， 系統(tǒng)采用屏幕圖形方式顯示各監(jiān)測點量值的理論過程曲線和實測過程曲線，由用戶以人機交互方式?jīng)Q定是否調(diào)整和如何調(diào)整上部構(gòu)件的施工安裝順序。
1>監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)按照監(jiān)控計劃及監(jiān)控人員的要求按時提供。
2>監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)保證正確無誤。
3>中拱監(jiān)測數(shù)據(jù)的軟盤文件存放格式監(jiān)控系統(tǒng)的要求存放。
4>中拱拱肋鋼管灌注混凝土的過程中，要求每灌注完一個節(jié)間后進(jìn)行一次監(jiān)測，并在２０分鐘內(nèi)用軟盤提供監(jiān)測數(shù)據(jù)。
?。?nbsp;監(jiān)控軟件系統(tǒng)的特點
1> 采用了最新的結(jié)構(gòu)化比較強的BORLAND C++語言進(jìn)行編程設(shè)計，代碼緊湊，效率高，結(jié)構(gòu)化程度高，運行速度快。
2>軟件采用了先進(jìn)的屏幕界面設(shè)計技術(shù)，運用了彈出式窗口技術(shù)和漢化下拉式菜單技術(shù)，方便了用戶操作。
3>施工過程中的各種數(shù)據(jù)都配以文字和圖形顯示，使用戶可以直接對計算結(jié)果以圖形來判斷分析。
4>施工監(jiān)控過程中圖文并茂的動態(tài)圖形顯示，使整個監(jiān)控系統(tǒng)更具直觀性。
5>監(jiān)控軟件與監(jiān)測數(shù)據(jù)以文件形式接口，減少了用戶輸入數(shù)據(jù)的繁瑣。
6>軟件采用了合理的數(shù)據(jù)接口方案，使該軟件可以應(yīng)用于同類鋼管混凝土拱橋施工的監(jiān)控中。
三 監(jiān)控實施方案
?。?拱肋應(yīng)力、位移及其它各項目標(biāo)控制范圍按下表所列值采用。
項目
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最小值
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最大值
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鋼管應(yīng)力
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-150MPa(拉)
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+150Mpa(壓)
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鋼管混凝土應(yīng)力
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-1.9MPa(拉)
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+25Mpa(壓)
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拱肋豎向位移
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-35mm(下)
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+25mm(上)
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墩身水平位移
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-5mm
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+5mm
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恒載下邊拱支座反力
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100噸
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180噸
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?。?根據(jù)蓮沱特大橋中承式拱上部結(jié)構(gòu)的施工步驟，對下列工序?qū)嵭斜O(jiān)控：
1>.鋼管拱肋、橫斜撐、立柱、系梁混凝土的灌注；
2>.Ｂ型預(yù)應(yīng)力橫梁吊裝、Ａ型預(yù)應(yīng)力橫梁吊裝（或現(xiàn)澆）；
3>.臨時預(yù)應(yīng)力束與永久預(yù)應(yīng)力束的張拉及轉(zhuǎn)換；
4>.橋面板的架設(shè)；
5>.橋面鋪裝層施工；
6>.支座反力的調(diào)整；
?。?根據(jù)實際情況，在中拱拱肋鋼管灌注混凝土的施工過程中，采用臨時加載的方案作為監(jiān)控處理措施，在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的安裝施工過程中，采用調(diào)整上部構(gòu)件施工順序的方案作為監(jiān)控處理措施。
?。?根據(jù)邊拱的結(jié)構(gòu)受力特點及施工方案，采用對胎架預(yù)頂?shù)姆椒▉砀纳七吂暗氖芰顩r，對支座反力采用調(diào)整張拉噸位及調(diào)整支座高度的方法進(jìn)行調(diào)整。
５ 在施工各階段，特別是臨時預(yù)應(yīng)力束和通長預(yù)應(yīng)力束張拉及轉(zhuǎn)換階段，對橋墩的水平位移、鋼絲束應(yīng)力、鋼管及砼應(yīng)力、拱軸線座標(biāo)進(jìn)行隨時監(jiān)測，監(jiān)控人員根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)來決定是否對張拉噸位進(jìn)行調(diào)整。
?。?主要監(jiān)控設(shè)備及人員
AST486電子計算機 1臺
便攜式微機COMPAQ486 1臺
打印機 1臺
專業(yè)監(jiān)控人員 3名
四 監(jiān)控實施過程
１中拱下鋼管灌注混凝土階段過程中的施工監(jiān)控
拱肋合攏后，作為空鋼管截面時的拱肋剛度較小，而混凝土自重又較大，此時鋼管內(nèi)混凝土不能一次性進(jìn)行灌注，只宜進(jìn)行單管灌注。按照施工組織計劃，先進(jìn)行下鋼管混凝土的灌注工作。下鋼管灌注混凝土施工階段是中拱合攏后的關(guān)鍵性的施工階段，它能否順利進(jìn)行直接關(guān)系到以后的施工的進(jìn)展，因此，我們對此項施工的監(jiān)控工作十分重視。在下鋼管灌注混凝土階段，我們把灌注過程按順序共劃分了十個子階段進(jìn)行監(jiān)控分析，經(jīng)監(jiān)控軟件理論分析表明，在整個灌注過程中，拱腳鋼管應(yīng)力在-400～+800Kg/cm攩2攪之間變化，在進(jìn)行到4、5子階段時，拱腳鋼管應(yīng)力最大將達(dá)到800Kg/cm攩2攪，拱頂將向上發(fā)生25mm的位移，考慮到拱肋在空鋼管階段時的整體剛度比較小，不宜使其承受較大范圍的變化應(yīng)力和上下位移，為了將應(yīng)力變化幅度控制在較小的范圍之內(nèi)，并降低最大鋼管應(yīng)力值和拱肋冒頂位移，我們將最大鋼管應(yīng)力和冒頂位移的限制值輸入到監(jiān)控軟件的目標(biāo)數(shù)據(jù)中，經(jīng)軟件分析，理論上應(yīng)在灌注到3、4、5階段時分別在拱頂壓重至10、20、30T，在最后7、8、9階段分步拆除。根據(jù)監(jiān)控軟件提出的建議，我們通知施工單位對壓重做好了準(zhǔn)備。在實際的混凝土灌注施工過程中，我們應(yīng)用監(jiān)控軟件對施工全過程的監(jiān)測數(shù)據(jù)實時地進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，從監(jiān)測數(shù)據(jù)整體情況來看，基本上與理論分析比較吻合。故根據(jù)監(jiān)控軟件的結(jié)果，決定按原監(jiān)控實施計劃進(jìn)行壓重。在整個灌注過程中有效地控制了拱頂?shù)南蛏厦绊數(shù)奈灰茮]有超過10mm，拱腳的最大應(yīng)力控制在-350～+700Kg/cm攩2攪以內(nèi)。
２上鋼管及腹腔灌注混凝土階段過程中的施工監(jiān)控
下鋼管灌注混凝土之后，混凝土經(jīng)過一段時間后達(dá)到一定強度，同時拱肋也較空鋼管階段加大了剛度，此時可將上鋼管和腹腔混凝土一起進(jìn)行灌注。在上鋼管及腹腔灌注混凝土階段，我們把灌注過程按順序共劃分了十個子階段進(jìn)行監(jiān)控分析，經(jīng)監(jiān)控軟件理論分析表明，在灌注過程中，拱腳鋼管應(yīng)力在-600～+550Kg/cm攩2攪之間變化，在進(jìn)行到4、5子階段時，拱腳鋼管應(yīng)力最大將達(dá)到600Kg/cm攩2攪，拱頂將向上發(fā)生20mm的位移，考慮到拱肋在此時的整體剛度比較小，不宜使其承受較大范圍的變化應(yīng)力和上下位移，為了將應(yīng)力變化幅度控制在較小的范圍之內(nèi)，并降低最大鋼管應(yīng)力值和拱肋冒頂位移，我們制定了相應(yīng)的應(yīng)力及位移限制目標(biāo)值，根據(jù)監(jiān)控軟件的分析結(jié)果，理論上應(yīng)在灌注到3、4階段時分別在拱頂壓重至20、50T，在最后8、9階段分步拆除。在實際的混凝土灌注施工過程中，我們應(yīng)用監(jiān)控軟件對施工監(jiān)測數(shù)據(jù)實時地進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，從監(jiān)測數(shù)據(jù)整體情況來看，基本上與理論分析比較吻合。故決定按原監(jiān)控實施計劃進(jìn)行壓重。在整個灌注過程中有效地控制了拱頂?shù)南蛏厦绊數(shù)奈灰茮]有超過15mm，拱腳的最大應(yīng)力控制在-560～+500Kg/cm攩2攪以內(nèi)。
?。成喜繕?gòu)件安裝階段過程中的施工監(jiān)控
在上，下鋼管及腹腔灌注完混凝土之后，拱肋的整體剛度已形成，此時要進(jìn)行上部構(gòu)件的安裝工作。包括下列工序:
1.橫斜撐、立柱砼的灌注；
2.Ｂ型橫梁吊裝、Ａ型橫梁現(xiàn)澆；
3.橋面板的架設(shè)；
4.橋面鋪裝層施工；
我們把上部構(gòu)件的安裝過程按施工計劃順序共劃分了13個子階段進(jìn)行監(jiān)控分析，監(jiān)控軟件的初步的理論分析表明，在安裝過程中，只要安排好各施工加載的順序，使拱肋的加載平均分散在各個部位，則拱肋鋼管及混凝土的應(yīng)力變化平穩(wěn)，拱肋各部位的位移也變化緩慢。因此各階段的施工順序可以有較大的調(diào)整范圍。具體施工時，受施工組織安排和施工進(jìn)度的變化影響，各有關(guān)工序可同時進(jìn)行。因此在現(xiàn)場的實際實施過程中，根據(jù)實際的施工進(jìn)展情況，并結(jié)合施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，應(yīng)用監(jiān)控軟件對監(jiān)測數(shù)據(jù)實時地進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對一些構(gòu)件的安裝順序作了一些相應(yīng)的調(diào)整，其中對控制工期的B型預(yù)應(yīng)力橫梁的吊裝順序作了一些變動，從而加快了施工的進(jìn)度，保證了施工的安全。
?。磁R時束張拉
為平衡中拱施工階段的水平推力，根據(jù)需要在不同階段共張拉了八根臨時預(yù)應(yīng)力鋼束(每側(cè)拱肋下四根)。我們對張拉全過程進(jìn)行了監(jiān)控。監(jiān)測資料并結(jié)合長委對兩橋墩的觀測證明張拉噸位準(zhǔn)確合理（鋼絞線上布有測點），達(dá)到設(shè)計要求。
５邊拱各施工階段（含通長束張拉）
蓮沱特大橋邊拱較之中拱受力簡單、明確，采取了在支架上進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工的方法。所以，我們事先對支架的剛度提出要求，并對各支架進(jìn)行預(yù)壓以消除連接間隙及非彈性變形。為了保證支架在各階段施工過程中有效地起到應(yīng)有的作用，不使拱肋受力和變形處于不利狀態(tài)，我們對支架采取了分階段預(yù)頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行調(diào)整，從而改善了邊拱的受力情況。兩側(cè)邊拱均按４個截面進(jìn)行監(jiān)測監(jiān)控。
臨時束全橋縱向預(yù)應(yīng)力通長束的張拉與體系轉(zhuǎn)換是全橋成橋的關(guān)鍵之一，它的順利與否直接關(guān)系到整座橋的成敗。為了不使橋墩在張拉轉(zhuǎn)換過程中承受過大的水平推力而發(fā)生危險，又要避免因張拉次數(shù)過多而使預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨具受到損傷，我們對全橋預(yù)應(yīng)力通長束張拉和體系轉(zhuǎn)換進(jìn)行了詳細(xì)的計算，分為四次張拉。第一次每側(cè)張拉８束，每束105噸，共計840噸，臨時束卸完620噸，并且具體布置了張拉和卸載的順序。第二、三、四次張拉每次每側(cè)張拉２至３束，每束55噸。在張拉過程中作了全面的監(jiān)測監(jiān)控，對整座大橋的安全提供了保障。
五 監(jiān)控情況總結(jié)
?。?實測值與理論值偏差分析
從附圖點繪的應(yīng)力及位移對照圖和我們提交的監(jiān)控報告中列出的監(jiān)控數(shù)據(jù)表中可以看出實測值和理論值有不同程度的偏差。
1>儀器系統(tǒng)及測試方法誤差
經(jīng)監(jiān)測單位介紹:儀器自身誤差±1με，系統(tǒng)誤差±2με，測試方法誤差為測試值的2％，總誤差<5％ (不含施工破壞)。但由于數(shù)據(jù)采集不可重復(fù)， 致使監(jiān)測結(jié)果難免出現(xiàn)偏差和錯誤。
2>外界因素影響
(1)采集時間與理論計算階段不同步
這一影響尤其在拱肋鋼管混凝土灌注、橋面板架設(shè)及澆注橋面鋪裝過程中特別明顯， 拱肋鋼管混凝土灌注時在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控， 實測數(shù)據(jù)讀取時間由施工單位負(fù)責(zé)按設(shè)計要求通知， 混凝土灌注時共分20個( 下管、上管及腹腔各分10個工況 )工況進(jìn)行監(jiān)控， 每灌注兩個計算單元測試一次， 灌注進(jìn)程由專門人員根據(jù)敲打拱肋的回音判斷， 難免出現(xiàn)偏差和錯誤且兩邊也難以保證灌注速度同步， 橋面板架設(shè)及澆注橋面鋪裝則由于施工周期較長， 測試時無法使儀器一直處于連續(xù)工作狀態(tài)， 只能分段測試，從而不能很好地反應(yīng)實際的變化過程。
(2)施工干擾
該橋在施工過程中協(xié)作單位及同時工作人員較多，測點及導(dǎo)線經(jīng)常受到踩、拉和一些無法避免的干擾 ，致使監(jiān)測結(jié)果受到影響，整個監(jiān)控時間較長，施工干擾隨施工進(jìn)度而加大，致使許多測點甚至遭到破壞 ，雖監(jiān)測人員對此很重視 ，投入不少人力及物力，想方設(shè)法保證監(jiān)測質(zhì)量 ，從整過監(jiān)測情況來看效果較好， 但個別點難免出現(xiàn)偏差及錯誤。
3>.理論數(shù)據(jù)與實際的偏差
(1)計算假定和鋼管混凝土計算理論不完善引起的偏差。
(2)混凝土澆注及橫梁吊裝過程中的動力影響。
(3)施工荷載實際發(fā)生量與設(shè)計考慮量的偏差。
(4)鋼管和混凝土組合材料特性不一致的影響.
(5)混凝土的收縮徐變及彈模隨時間變化的影響及自重的偏差。
２監(jiān)控總結(jié)
蓮沱特大橋設(shè)計新穎，施工難度大，施工過程中發(fā)生了一系列的體系轉(zhuǎn)化，使得拱肋受力復(fù)雜，我們從1995年11月中拱合攏到1996年8月橋面鋪裝層打完 ，嚴(yán)格按照監(jiān)控任務(wù)和監(jiān)控計劃對蓮沱橋施工全過程進(jìn)行了監(jiān)控，并及時通報， 保證了大橋施工決策的順利進(jìn)行， 消除了施工前的一些疑慮和爭議， 爭取了寶貴的時間，確保了施工的順利進(jìn)行。從實測數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)、實測值與理論值對照圖看， 實測值有一定的離散性( 其主要原因上已分析 ) ，少數(shù)十分明顯的壞點和偏差較大者，人為的或程序預(yù)處理時作了修正和替換，目的是為了保證監(jiān)測的完整性和系統(tǒng)性，也保證了后續(xù)階段的順利進(jìn)行，同時也兼顧到能詳實的反應(yīng)實測結(jié)果，絕大多數(shù)點都保留了實測值。
從監(jiān)測監(jiān)控的實施過程中可以看出，在各階段中，實測的結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力變化基本上與設(shè)計相吻合，達(dá)到了通過監(jiān)測監(jiān)控指導(dǎo)施工的目的，也同時檢驗了結(jié)構(gòu)設(shè)計計算的準(zhǔn)確性，為今后同類橋梁的設(shè)計和施工提供了可借鑒的資料。
