橋梁養(yǎng)護(hù)與管理
2015-04-10
一、橋梁病因
由于公路交通量劇增，加快了橋梁老化的步代。根據(jù)我局近幾年比重調(diào)查及車(chē)速調(diào)查資料，農(nóng)村公路汽車(chē)絕對(duì)數(shù)增長(zhǎng)8.9%。據(jù)統(tǒng)計(jì)我縣汽車(chē)擁有量，平均每年按17%左右速度遞增。
大件車(chē)、集裝車(chē)、超重車(chē)的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進(jìn)程。由于原橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低，已不適應(yīng)目前大件車(chē)、集裝車(chē)、超重車(chē)增多的新情況。另外車(chē)輛超重、超載裝貨現(xiàn)象已較嚴(yán)重。
橋梁修建中有些質(zhì)量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁，尤其是早期在農(nóng)村道路上的橋梁，在修建當(dāng)時(shí)，由于資金短缺，設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)均較低，加之技術(shù)管理薄弱，施工質(zhì)量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋。
橋梁設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制了公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰?，橋梁損壞嚴(yán)重，大部分需要改建或重建。由我局農(nóng)村公路主管部門(mén)管養(yǎng)的橋梁共86座，其中一類(lèi)橋梁19座，占橋梁總數(shù)22%；二類(lèi)橋梁8座，占橋梁總數(shù)的9%；三類(lèi)橋梁5座，占橋梁總數(shù)的6%；四類(lèi)橋梁2座，占橋梁總數(shù)的2%；危橋52座。占橋梁總數(shù)的61%
二、橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問(wèn)題
橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問(wèn)題目前,公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想,造成橋梁失養(yǎng),表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(1)橋面不清潔、泄水孔堵塞,在中小型橋梁中比較普遍,個(gè)別橋的橋面堆放障礙物、垃圾泥土、樹(shù)葉等,晴天過(guò)車(chē)塵土飛揚(yáng),雨天橋面積水,車(chē)輛過(guò)橋時(shí)泥漿四濺。
(2)橋面不平整,使車(chē)輛顛簸,車(chē)速降低,增加橋梁構(gòu)件的疲勞,如不改善將縮短橋的使用壽命。同時(shí)橋面鋪裝不平整等引起汽車(chē)車(chē)輛對(duì)橋梁的沖擊效應(yīng)增大,使橋面板等結(jié)構(gòu)的耐久性降低。
(3)引道路面與橋銜接處不夠平整、沉降不一致。導(dǎo)致橋頭跳車(chē),行車(chē)不順適,影響車(chē)速,降低行車(chē)質(zhì)量,為旅客、司機(jī)所反感,長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。
(4)伸縮縫安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)橋梁伸縮縫的作用是保障橋梁在縱向自由伸縮的功能,伸縮縫的安裝是橋梁施工的最后一道工序,其質(zhì)量的好壞直接影響橋梁的使用效果。由于伸縮縫設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位,直接承受車(chē)輛反復(fù)荷載的作用,極易損壞且難以修補(bǔ)。造成伸縮縫破壞的原因主要有:伸縮縫與混凝土橋面板或梁的結(jié)合強(qiáng)度不足;粘結(jié)材料的老化及填縫材料的硬化;結(jié)構(gòu)形式上的缺陷導(dǎo)致伸縮縫的固定方式和梁不吻合;伸縮縫與橋面板、背墻存在垂直錯(cuò)位,在汽車(chē)的沖擊作用下能導(dǎo)致?lián)p傷。
三、防治措施及對(duì)策
防治措施及對(duì)策針對(duì)上述橋梁養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀,結(jié)合當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)工作要求,為保障橋梁安全暢通,全面提高公路服務(wù)水平,橋梁管養(yǎng)工作需從以下幾個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng):第一,各級(jí)交通主管部門(mén)應(yīng)牢固樹(shù)立“以人為本”的服務(wù)理念,切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化管理,高度重視公路橋梁特別是國(guó)省干線公路上危橋的養(yǎng)護(hù)管理工作。公路養(yǎng)護(hù)各級(jí)部門(mén)尤其是基層養(yǎng)護(hù)部門(mén)必須將橋梁養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)水平提高到新的高度。第二,各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中,應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作,保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí),根據(jù)各地的實(shí)際情況,提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施,全面促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。第三,樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想,抓好橋梁建設(shè)工程質(zhì)量。對(duì)于橋梁改造工程,各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理,把好材料質(zhì)量關(guān),加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工,保證橋梁建設(shè)質(zhì)量,減少使用期間的后顧之憂。第四,為適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求,就需要對(duì)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低的干線公路和橋梁進(jìn)行技術(shù)改造,提高標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于橋梁的技術(shù)改造,需要綜合考慮,以求得較為經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案。通過(guò)技術(shù)改造,使其承載能力滿足當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)男枰?并有一定的安全儲(chǔ)備。第五,要嚴(yán)格落實(shí)管理制度,明確橋梁養(yǎng)護(hù)工程制度。各級(jí)管理部門(mén)應(yīng)安排專(zhuān)人具體負(fù)責(zé),承擔(dān)起橋梁日常養(yǎng)護(hù)管理工作,切實(shí)糾正“養(yǎng)路不養(yǎng)橋”的傾向;有條件的地方可設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。
四、結(jié)束語(yǔ)：
通過(guò)公路規(guī)范和城市規(guī)范在檢測(cè)類(lèi)別劃分、裂縫寬度限值規(guī)定、技術(shù)狀況評(píng)定方法和技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)等方面異同點(diǎn)的比較，可以看出，二者有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但同時(shí)也都存在著不少的問(wèn)題。基于多年的公路橋梁和市政橋梁檢測(cè)評(píng)定實(shí)踐，從公路規(guī)范和城市規(guī)范一體化和合理化角度出發(fā)，提出如下建議：
?。?）統(tǒng)一公路規(guī)范和城市規(guī)范中關(guān)于橋梁檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)名稱與術(shù)語(yǔ)。
?。?）統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法。建議公路規(guī)范也采用分層加權(quán)法，最大限度的消除檢測(cè)過(guò)程中的人為導(dǎo)向，使橋梁技術(shù)狀況的評(píng)分盡可能的量化、客觀化。
?。?）統(tǒng)一橋梁技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。由于城市化進(jìn)程的加速，很多公路橋梁慢慢的納入了城市橋梁的管理范圍，如果仍采用公路規(guī)范和城市規(guī)范的雙重標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致同一座橋梁采用公路規(guī)范和城市規(guī)范得出不同的技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，這樣將增加橋梁移交管理的難度。
