隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)橋梁的安全性、耐久性與正常使用的日漸關(guān)注，橋梁健康監(jiān)測(cè)的研究與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。橋梁健康監(jiān)測(cè)的基本內(nèi)涵是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評(píng)估，為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營(yíng)狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號(hào)，為橋梁維護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。
鑒于目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建立了許多橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，例如，英國(guó)在總長(zhǎng)522m的三跨變高度連續(xù)鋼箱梁橋Foyle橋上布設(shè)傳感器，挪威的Skarnsundet斜拉橋（主跨530m）、丹麥主跨1624m的Great Belt East懸索橋、英國(guó)主跨194m的Flintshire獨(dú)塔斜拉橋等等。以及我國(guó)也已經(jīng)在一些大型重要橋梁上建立了不同規(guī)模的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如香港的青馬大橋、汲水門(mén)大橋和汀九大橋，內(nèi)地的上海徐浦大橋以及江陰長(zhǎng)江大橋等。因此，有必要對(duì)一些具有重要意義的橋梁進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
一、朔黃鐵路橋梁?jiǎn)栴} （重載 疲勞次數(shù) 軸重增加 年運(yùn)量）
目前，朔黃鐵路年運(yùn)量已突破2億噸，有效地緩解了運(yùn)量需求與運(yùn)輸能力的矛盾。為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，通過(guò)采取重載、提速措施進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力。重載提速以后對(duì)鐵路線路產(chǎn)生較大的影響，尤其對(duì)鐵路橋梁的健康造成不利的影響，主要有：①橋梁受到動(dòng)荷載作用加強(qiáng)；②影響橋梁動(dòng)力系數(shù)的因素變化；③重載提速后，除軸重增加外，軸對(duì)數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前列車(chē)，對(duì)橋梁的梁部耐久性產(chǎn)生不利的影響；④對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞作用；⑤會(huì)導(dǎo)致橋涵的損傷甚至疲勞破壞。
大秦鐵路開(kāi)展多種項(xiàng)目對(duì)線路、橋梁和路基進(jìn)行有針對(duì)性的研究，為安全運(yùn)營(yíng)與管理提供了非常重要的依據(jù)。如《精軋螺旋鋼筋先張部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁》項(xiàng)目，主要研究了梁體開(kāi)裂后的疲勞性能和裂紋寬度的控制；《大秦線2萬(wàn)t貨物列車(chē)條件下線橋設(shè)備試驗(yàn)研究》主要研究了開(kāi)行2萬(wàn)t貨車(chē)對(duì)大秦線軌道、橋梁和路基的動(dòng)力性能的影響；《大秦線2萬(wàn)t級(jí)重載列車(chē)對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)的影響》主要研究重載貨車(chē)對(duì)橋梁外荷載的影響。
問(wèn)題：
朔黃鐵路運(yùn)行10年以來(lái)，部分橋梁的桿件、梁體出現(xiàn)裂紋、斷裂，隨著開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)的增多，會(huì)更多的出現(xiàn)疲勞、斷裂等故障。因此，需要建立朔黃鐵路橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)這些易發(fā)故障，評(píng)價(jià)橋梁的運(yùn)營(yíng)性能，為橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和管理提供重要的數(shù)據(jù)依據(jù)。（文字修飾）
問(wèn)題的解決辦法 上健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
老方法 傳感，處理
新方法
怎樣發(fā)現(xiàn)缺陷，探測(cè)方法（機(jī)理），處理方法、算法
改進(jìn)點(diǎn)，提高點(diǎn)
二、新方案的提出 新方案的特點(diǎn)
根據(jù)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)以及朔黃鐵路橋梁的特點(diǎn)，我們提出了一種新方案。新方案采用傳感器技術(shù)、激光測(cè)距技術(shù)、聲發(fā)射技術(shù)、高速照相技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)：對(duì)橋梁的撓度、振動(dòng)、應(yīng)力、軸重進(jìn)行動(dòng)態(tài)傳感；車(chē)廂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；梁體、桿件裂紋的產(chǎn)生和裂紋性能；輪軌位置關(guān)系的測(cè)量；實(shí)時(shí)分析、處理這些傳感器數(shù)據(jù)，依照多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)橋梁的健康狀態(tài)和安全隱患。
系統(tǒng)規(guī)模：小中大。
三、系統(tǒng)的組成
朔黃鐵路橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制中心系統(tǒng)及分析中心系統(tǒng)三大部分組成：
1.現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)
主要對(duì)橋梁現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)變、溫度、撓度、振動(dòng)及軸重傳感器、聲發(fā)射傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；采集激光測(cè)距儀所接收的信號(hào)；采集高速照相機(jī)所拍攝的照片。預(yù)處理采集到的數(shù)據(jù)、信號(hào)、照片，通過(guò)TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)向遠(yuǎn)程控制中心系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)。
2.遠(yuǎn)程控制中心系統(tǒng)
主要對(duì)傳輸過(guò)來(lái)的采集數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，系統(tǒng)控制命令的發(fā)送，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。系統(tǒng)采用NI公司的LabVIEW通過(guò)TCP/IP接收由下位機(jī)發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行原始數(shù)據(jù)處理與分析，當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，能以報(bào)表圖形等方式顯示橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度變形等參數(shù)的變化趨勢(shì)，并向分析中心傳遞數(shù)據(jù)。
3.分析中心系統(tǒng)
主要對(duì)采集系統(tǒng)采集到的原始數(shù)據(jù)及與處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，對(duì)監(jiān)控期間的橋梁運(yùn)營(yíng)工作狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修提供建議。分析中心系統(tǒng)是整個(gè)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最為主要的部分，需要運(yùn)用科學(xué)的方法，建立反映橋梁健康狀態(tài)的數(shù)學(xué)模型。
四、系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容
?。ㄒ唬┫到y(tǒng)研究的主要內(nèi)容
1）應(yīng)變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：主要監(jiān)測(cè)橋梁在運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，在活載及長(zhǎng)期荷載作用下，橋梁各主要測(cè)試截面應(yīng)力變化情況，從而預(yù)警橋梁結(jié)構(gòu)是否有缺損狀態(tài)的潛伏或存在，保證橋梁強(qiáng)度及安全使用的要求；
2）振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：主要測(cè)量橋梁振動(dòng)位移、速度和加速度，判斷橋梁的振動(dòng)特性，可以為評(píng)價(jià)應(yīng)變、撓度等橋梁特性提供有效的參考補(bǔ)償；
3）撓度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：主要監(jiān)測(cè)橋梁在運(yùn)營(yíng)期間內(nèi)，在活載及長(zhǎng)期荷載作用下，橋梁各主要測(cè)試斷面位移變化情況，從而預(yù)警和掌握橋梁結(jié)構(gòu)剛度變化情況及徐變作用情況；
4）溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：實(shí)時(shí)采集橋梁周?chē)h(huán)境溫度，分析在不同環(huán)境溫度狀態(tài)下橋梁工作狀態(tài)的變化（如撓度、應(yīng)力的變化）；
5）動(dòng)態(tài)軸重監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：使用車(chē)輛動(dòng)態(tài)軸重監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可對(duì)橋梁上通過(guò)的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)記錄，掌握活載情況，為分析橋梁結(jié)構(gòu)撓度變形、應(yīng)力及動(dòng)力性能的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)提供依據(jù)；
6）車(chē)體運(yùn)行姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：
7）輪軌相對(duì)位置關(guān)系：測(cè)量輪軌相對(duì)位置關(guān)系，可以評(píng)價(jià)列車(chē)的走行性能，為保證行車(chē)安全提供參考依據(jù)；
8）鋼梁裂紋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)到鋼梁上的裂紋，并定位裂紋，監(jiān)測(cè)裂紋擴(kuò)展情況，及時(shí)報(bào)警；
?。ǘ┫到y(tǒng)需要解決的問(wèn)題
1）采用精準(zhǔn)的傳感器對(duì)橋梁的振動(dòng)、撓度、應(yīng)變、軸重、溫度進(jìn)行準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)傳感，實(shí)時(shí)測(cè)量出橋梁的振動(dòng)特性、撓度變化曲線、應(yīng)變特性、軸重、溫度值；
2）基于聲發(fā)射技術(shù)的梁體、桿件裂紋檢測(cè)與定位
3）橋梁的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)對(duì)輪軌位置關(guān)系的影響
4）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)廂的運(yùn)行姿態(tài)，實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)走行性能
五、系統(tǒng)的功能
?。?）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的撓度信號(hào) 能夠形象直觀的看到列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)橋梁彎曲、變形（自行研制的撓度儀 連通管） 上下游兩側(cè)的撓度
?。?）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的振動(dòng)信號(hào) 橫向振動(dòng) 豎向振動(dòng) （振動(dòng)傳感器）
?。?）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁的應(yīng)力信號(hào) （應(yīng)變片）
?。?）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度的變化（溫度傳感器）
?。?）車(chē)輛的軸重（壓電傳感器）
（6）實(shí)時(shí)顯示列車(chē)車(chē)廂運(yùn)行姿態(tài)
?。?）檢測(cè)鋼梁上是否存在裂紋，并計(jì)算出裂紋的準(zhǔn)確位置
?。?）鋼梁振動(dòng)運(yùn)動(dòng)對(duì)輪軌相對(duì)位置關(guān)系的影響 梁的運(yùn)動(dòng)與軌的運(yùn)動(dòng)
?。?）系統(tǒng)全天候工作
（10）采用光纖以太網(wǎng)通訊（光纜）或3G網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸
系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)
1） 自行研制的液體連通管光電式撓度傳感器
2） 創(chuàng)造性的提出了鋼梁振動(dòng)運(yùn)動(dòng)對(duì)輪軌相對(duì)位置關(guān)系的影響；
3） 采用激光測(cè)距技術(shù)監(jiān)測(cè)車(chē)廂的運(yùn)行姿態(tài)；
4） 聲發(fā)射技術(shù)對(duì)鋼梁上是否存在裂紋進(jìn)行檢測(cè)與定位。
六、系統(tǒng)的構(gòu)架、結(jié)構(gòu)框圖
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鋼架橋
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T梁橋
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連續(xù)剛構(gòu)橋
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振動(dòng)系統(tǒng)
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應(yīng)變系統(tǒng)
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撓度系統(tǒng)
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溫度系統(tǒng)
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軸重系統(tǒng)
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車(chē)廂晃動(dòng)
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聲發(fā)射技術(shù)
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輪軌接觸關(guān)系
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裂紋擴(kuò)展
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不同橋型所需建立的監(jiān)測(cè)內(nèi)容。
T梁 連續(xù)剛構(gòu)（預(yù)應(yīng)力） 梁體開(kāi)裂后的疲勞性能和裂紋寬度的控制
鋼桁梁判斷發(fā)現(xiàn)裂紋 定位 對(duì)裂紋的發(fā)生和發(fā)展
參考文獻(xiàn)：
《大秦鐵路開(kāi)行2萬(wàn)t級(jí)重載列車(chē)對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)的影響》左家強(qiáng)
系統(tǒng)規(guī)模
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小系統(tǒng)
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中系統(tǒng)
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大系統(tǒng)
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撓度系統(tǒng)
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應(yīng)變系統(tǒng)
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軸重系統(tǒng)
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車(chē)廂晃動(dòng)
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聲發(fā)射技術(shù)
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輪軌接觸關(guān)系
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裂紋擴(kuò)展
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