鐵路橋梁現(xiàn)狀及加固改造設計
2015-04-23
第一章 緒論
第一節(jié) 國內(nèi)外橋梁現(xiàn)狀及加固改造的迫切性
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是推行拖掛運輸和集裝箱運輸后，重型車輛日益增多，現(xiàn)有相當一部分公路橋梁已滿足不了使用要求，這是世界各國所面臨的嚴峻問題。例如：據(jù)美國1981年統(tǒng)計共有公路橋梁566000座，曾調(diào)查了514000座，其中98000座橋必須關閉交通，或降低使用標準或立即整修，約占總數(shù)的20％；102000座橋老化，橋面太窄或承載能力偏低，約占總數(shù)的20％。其他國家均面臨同樣的問題。橋梁的陳舊、老化、強度降低，這是一個全球性的問題，引起了世界各國的極大關注，并提到了刻不容緩的議事日程上。目前，在世界范圍內(nèi)，橋梁維修、養(yǎng)護、加固的技術已成為交通研究領域中的重要課題。由西方24個發(fā)達國家參加的聯(lián)合國“經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)”，于1981年召開“關于道路橋梁維修管理國際會議”；1982年召開的“國際橋梁與結構會議”，1983年召開“第十七屆國際道路會議”，很多國家對現(xiàn)有橋梁的安全性評價、檢查及維修加固等方面，提出了眾多篇有價值的論文。該“組織”還組織有關國家進一步開展這方面的研究工作。1980年在巴黎和布魯塞爾，1982年在華盛頓，都曾召開關于舊橋問題的國際專題討論會。
隨著世界上許多發(fā)達國家公路網(wǎng)絡的日趨完善，新建公路、橋梁逐漸減少，已建公路、橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為公路交通部門的工作重心。
在我國，建國以來隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，特別是近20年來，我國公路建設事業(yè)蓬勃發(fā)展，不僅車輛數(shù)量急劇增加，而且車輛重量越來越大。盡管我國公路的通行能力和服務水平已經(jīng)得到了很大的改善和提高，尤其是“九五”期間，國家進一步加大了基礎設施建設投資，公路面貌日新月異，每年新建的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上，到2000年底，全國高速公路總里程已達到16285公里(未計人臺*防屏蔽*灣省)，全國公路里程達到167．98萬公里，公路密度達到17．5公里／百平方公里，為1978年的1．86倍。二級以上公路占全國公路總里程的比重由1979年的1．3％提高到2000年的13．1％，主要城市之間的公路交通條件顯著改善，公路交通緊張狀況初步緩解。同時，縣鄉(xiāng)公路里程快速增長，質(zhì)量也有很大提高，有的省份已實現(xiàn)全部縣道鋪筑瀝青路面，乃至達到二級技術標準，全國實現(xiàn)了100％的縣、98％的鄉(xiāng)和89％的行政村通公路。但是我國幅員遼闊，就整個公路網(wǎng)絡而言，在國民經(jīng)濟總體中，公路交通設施的“瓶頸”制約因素，尚未得到根本的緩解。在現(xiàn)有公路上，數(shù)以萬計的舊橋，特別是上個世紀80年代以前修建的橋梁，由于設計荷載標準低，承載能力不足，寬度不夠，加之年久失修、維修養(yǎng)護不夠，相當多的橋梁發(fā)生不同程度的破損，正逐步成為危橋，成了不斷提升技術等級的公路上卡脖子路段。根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計，我國在20世紀80年代以前修建的公路橋梁有136，000座，大部分是按1972年以前部頒標準建造的，其中危橋4，823座，共12，788延米，單是大、中橋，汽一10級以下標準的就占8．6％，近11．7萬延米。以當時四川省為例，全省公路里程為95592公里，公路橋梁共14，573座，共416，011延米，其中大、中橋梁2，873座，229，311．9延米。而汽一20、掛一100荷載等級以上的橋梁只有230座，35，060．5延米，僅占全省大、中橋梁總數(shù)的8％。全國其他省、市、自治區(qū)的情況也大致如此。邊遠省份的狀況更嚴重一些，例如，新疆除1978年以后按汽一20、掛一100荷載標準設計修建的8座橋梁外，其余91．7％的橋梁均是按汽一15以下荷載標準設計修建的，而汽一13、拖一60以下標準占了59．89％，遠遠跟不上交通發(fā)展的需要。盡管改革開放以來，我國的交通建設取得了長足發(fā)展，截至1998年底，全國已共有公路橋梁210，822座。但由于我們國家是個發(fā)展中國家，雖然建設橋梁時，充分考慮了當時、當?shù)剡h景經(jīng)濟發(fā)展和社會諸多方面的技術需求，采用了當時先進的技術和材料，但仍在很大程度上難以擺脫歷史的局限性，并受到當時經(jīng)濟狀況的制約。
