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甬臺溫高速公路寧波段2009年橋梁加固工程
2015-05-12 
   一、工程概況 甬臺溫高速公路路線全長50.06公里,。設(shè)計等級為雙向四車道,單幅路面凈寬11.5米,全線橋梁設(shè)計荷載等級為汽車—超20級、掛車—120。

   全線橋梁上部結(jié)構(gòu)主要有預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、普通鋼筋混凝土空心板、矩形板、鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁、鋼筋混凝土現(xiàn)澆簡支板五種結(jié)構(gòu)型式;下部結(jié)構(gòu)主要有U型重力式橋臺、薄壁橋臺、三柱式墩(臺)、雙柱式墩、獨柱式墩;基礎(chǔ)型式主要有鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ);支座主要有普通板式橡膠支座和四氟滑板橡膠支座兩種型式。

   二、主要病害及加固方案

   目前,甬臺溫高速公路寧波段已通車運營近10年,隨著交通量的不斷增長,沿線橋梁產(chǎn)生了一定的病害。對全線橋梁檢測結(jié)果表明,部分橋梁主要承力構(gòu)件存在較嚴重病害,削弱了結(jié)構(gòu)的承載能力,影響橋梁結(jié)構(gòu)的運營安全和結(jié)構(gòu)的耐久性。

   2.1 主要病害及原因分析

   1、裝配式鋼筋混凝土板

   主要病害:為板底跨中區(qū)段出現(xiàn)橫向裂縫,裂縫間隔10~20cm,裂縫最大寬度達0.5mm,超過規(guī)范限值。此類裂縫均為受力性裂縫。

   原因分析:此類裂縫均為受力性裂縫。裂縫的產(chǎn)生主要是由于鋼筋混凝土板在長期荷載的作用下,跨中彎矩過大,承載能力和抗裂性不足導(dǎo)致。

   2、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板

   主要病害:預(yù)應(yīng)力混凝土空心板主要病害為板底出現(xiàn)縱向裂縫,并伴隨有滲水痕跡,部分空心板經(jīng)現(xiàn)場檢測是鉆孔放水,有大量水留出。

   原因分析:因部分空心板底板偏薄,導(dǎo)致板底出向縱向裂縫;部分橋梁橋面鋪裝破損嚴重,尤其是橋面連續(xù)處,雨水從橋面滲入空心板內(nèi),導(dǎo)致板內(nèi)積水??v縫和滲水的存在,會誘發(fā)板內(nèi)鋼筋和鋼絞線的銹蝕,對結(jié)構(gòu)的耐久性產(chǎn)生不利影響。

   3、鋼筋混凝土變截面連續(xù)梁

   甬臺溫高速公路寧波段2009年橋梁加固工程

   圖1修補板底橫向裂縫

   主要病害:本路段鋼筋混凝變截面連續(xù)梁包括一座特大橋(潘火立交特大橋)和兩座互通立交(潘火互通立交和姜山互通立交)。連續(xù)梁跨中板底有多條橫向裂縫,裂縫沿截面從下向上發(fā)展,部分裂縫延伸至腹板、翼緣板;墩頂附近板底有縱向裂縫,從墩頂向跨中發(fā)展;墩頂附近腹板有豎向、斜向裂縫,裂縫從上向下發(fā)展,這些裂縫均為受力裂縫。其中以潘火立交特大橋最為嚴重,姜山立交梁體開裂情況較為輕微。裂縫的產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性均有不利影響。

   原因分析:此類裂縫均為受力性裂縫。裂縫的產(chǎn)生主要是由于鋼筋混凝土板在長期荷載的作用下,承載能力和抗裂性不足導(dǎo)致。

   4、鉸縫破損滲水

   主要病害:部分橋梁受通行車輛刮擦,鉸縫底部不同程度脫落;部分橋梁鉸縫滲水嚴重。

   原因分析:鉸縫破損滲水的原因一方面是由于受橋下通行車輛掛擦,鉸縫局部破損;另一方面是由于橋面破損,導(dǎo)致橋面雨水滲入鉸縫。鉸縫長期受雨水侵蝕,鋼筋銹蝕,削弱了板橋的整體受力性能,易形成單板或雙板受力,給結(jié)構(gòu)的安全帶來隱患。

   5、現(xiàn)澆板

   主要病害:現(xiàn)澆板橋板底存在大量橫向、斜向裂縫,裂縫寬度0.05~0.15mm,個別裂縫最大寬度為0.5mm(K41+821.6通道),局部有網(wǎng)狀裂縫。

   原因分析:經(jīng)分析,現(xiàn)澆板產(chǎn)生橫向、縱向裂縫的主要原因是由于承載能力和抗裂性不足。

   6、下部結(jié)構(gòu)

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   圖2橋頭蓋梁病害

   主要病害:薄壁橋臺主要病害為臺身出現(xiàn)裂縫。部分薄壁橋臺不均勻沉降較嚴重,最大相對沉降量達8cm;臺身出現(xiàn)多條豎向、斜向裂縫,部分裂縫寬度超限,最大裂縫寬度達4.9mm。

   原因分析:因本路段地處軟基路段,橋梁墩臺均存在不同程度的沉降,因橋臺的不均勻沉降和臺后土壓力不均勻?qū)е屡_身產(chǎn)生裂縫。

   7、橋面鋪裝

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   圖3橋面鋪裝病害

   主要病害:部分橋梁橋面瀝青鋪裝開裂、破損,橋面連續(xù)破損嚴重,局部混凝土調(diào)平層破損、鋼筋外露,導(dǎo)致雨水向下滲入空心板,造成空心板內(nèi)積水,一方面增加結(jié)構(gòu)恒載,另一方面板內(nèi)鋼筋和鋼絞線易產(chǎn)生銹蝕,對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

   原因分析:橋面瀝青鋪裝層受雨水侵蝕,容易造成鋪裝層破損。

   8、伸縮縫

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   圖4橋頭預(yù)切縫病害

   全線小橋通道橋頭均設(shè)置預(yù)切縫,因臺后填土不均勻沉降,造成橋頭預(yù)切縫不同程度的破損,橋頭預(yù)切縫的破損一方面導(dǎo)致車輛通過時,對主梁沖擊較大,對橋梁結(jié)構(gòu)安全及行車安全都有不利影響;另一方面成為橋面向下滲水的通道,滲水侵蝕橋臺和支座,影響結(jié)構(gòu)的耐久性。

   9、其它病害

     部分橋梁(多為通道、小橋)防震擋塊缺失;部分擋塊與主梁抵死,擋塊開裂、破損;個別橋梁板底出現(xiàn)空洞,鋼絞線外露,部分橋墩(臺)局部鋼筋銹漲,混凝土破損;部分橋梁個別支座缺失;部分橋梁支座脫空、剪切變形嚴重;部分橋梁橋面瀝青鋪裝開裂、破損,橋面連續(xù)破損嚴重,局部混凝土調(diào)平層破損、鋼筋外露;全線小橋通道橋頭均設(shè)置預(yù)切縫,因臺后填土不均勻沉降,造成橋頭預(yù)切縫不同程度的破損;以及K31+073中橋左幅第1 孔內(nèi)底板經(jīng)火燒后大面積熏黑、6~10#主梁梁底混凝土大面積剝落,其中9#板損傷最嚴重,損傷最大深度6cm, 損傷面積400×100cm2,局部鋼絞線、鋼筋外露。

   2.2 本次維修加固橋梁方案

   根據(jù)全線橋梁的檢測結(jié)果及本路段運營狀況,本次加固擬對本路段病害較嚴重、影響結(jié)構(gòu)安全運營的橋梁采取加固措施,總共為34座橋。上部進行加固橋梁主要是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),病害一般為橫向裂縫,采用板底裂縫封閉或灌漿;個別裂縫寬度超限的橋梁,采取板底粘貼鋼板的加固方法。同時采取橋面板補強層加固法,這樣既能修補已出現(xiàn)的橋面鋪裝,又能降低對交通的影響。

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   圖5潘火立交主梁橋面加固

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   圖6潘火立交主梁橋面加固

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   圖7 K25+888.6 小橋主梁粘貼鋼板加固

   三、加固效果評價

   經(jīng)結(jié)構(gòu)計算,對加固方案靜力及動力分析結(jié)果表明:

   (1)該方案能夠修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸接梁板的荷載橫向分布,從而提高橋梁的承載能力。

  ?。?)加固后驗算表明,結(jié)構(gòu)抗剪承載能力較加固前有一定的提高,且具有一定的安全儲備;裂縫寬度也滿足規(guī)范要求,加固措施改善了結(jié)構(gòu)的抗裂性。
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