厄勒海峽大橋全程跨度16公里，連接丹麥的哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，于1995年動工，2000年5月完工，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。大橋的咨詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、VBB兩家公司共同承擔。大橋從馬爾默出發(fā)，海峽中建造了一座人工島，靠近哥本哈根的一段是鐵路與公路合用的海底隧道，因此大橋由三部分組成，其中8公里橋梁、4公里人工島上公路、4公里海底隧道。它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國際性都市群最密集、經(jīng)濟最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。
中文名厄勒海峽大橋
跨 越厄勒海峽
設計結(jié)構(gòu)斜拉橋
最長跨距490米
總長度7,845米
啟用日期2000年7月2日
1基本資料
路面寬度：23.5米
橋下凈空：57米
交通流量：13,602
通行費：32歐元
地點：丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默
厄勒海峽大橋
厄勒海峽大橋
經(jīng)緯度：北緯55度34分31秒，東經(jīng)12度49分37秒
載有：4條歐洲E20公路的行車線2條瑞典國家鐵路/丹麥國家鐵路的鐵路線
主建筑師：Georg K.S. Rotne
2工程介紹
厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀較繁忙的水道之一。這一海上走廊的建成將歐洲大陸的中部和北歐的斯堪的納維亞半島連成一體，從而把整個歐洲連接起來。歐爾松大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船只從橋底順利通過。大橋工程經(jīng)過兩國政府的認真論證和調(diào)查研究，對確保大橋不影響進入波羅的海的水流及減少對海洋生物破壞等都做了嚴格的規(guī)定。[1]
厄勒大橋是一架國際跨海大橋，連接丹麥的首都哥本哈根自治市和瑞典的工業(yè)重鎮(zhèn)馬爾默，是一座由橋梁，人工島，海底隧道構(gòu)成的世間罕見的大橋。該大橋于2000年7月1日正式通車，全長16公里，其中西側(cè)海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由5條管道組成，他們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是目前世界上最寬敞的海底隧道；中間的人工島長4055米，將兩側(cè)工程連在一起；東側(cè)跨海大橋全長7845米，上為4車道高速公路，下為對開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。
esundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結(jié)合的長度，是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連接丹麥首部哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區(qū)，而歐洲E20公路則在橋上經(jīng)過。
在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen，而大橋公司則使用Øresundsbron這個混合了兩國語言的名稱，用來標志著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民（Oresund citizens）。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒干線（Oresund Link）或厄勒聯(lián)接路（Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）會比較正確。而The Sound Bridge則因為使用了傳統(tǒng)英文對海峽的名稱而時有所聞。
3建橋原因
丹麥和瑞典有一條天然的分界線厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥首都哥本哈根和瑞典的工
從馬爾默看厄勒大橋
從馬爾默看厄勒大橋
業(yè)重鎮(zhèn)馬爾默在很長一段時間里只能隔空而望。隨著社會進步，兩岸居民更加需要互通有無，特別是在勞動力與住房上：丹麥哥本哈根的居民需要更便宜的住房，而瑞典馬爾默的居民需要更多的就業(yè)機會。兩點連一線，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟能量。而厄勒海峽則成了無法逾越的天然屏障，于是在1991年，兩國政府達成協(xié)議：建造一架橫跨厄勒海峽的國際跨海大橋。
