切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge，俗稱海灣大橋，Bay Bridge），是馬里蘭州的一個(gè)主要雙跨橋?？邕^切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉(xiāng)村地區(qū)與西海岸的城市地區(qū)。首跨在1952年開通，擁有4.3英里（6.9千米）的長(zhǎng)度，使它成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)建筑。另一跨在1973年加入。橋的正式命名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀(jì)念橋（William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge），該命名為本橋的發(fā)起人，時(shí)任馬里蘭州州長(zhǎng)。
這座橋是美國(guó)50和301國(guó)道的重要組成部分。作為美國(guó)50號(hào)公路的一部分，它連接巴爾的摩-華盛頓大都會(huì)區(qū)與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅游地點(diǎn)。作為301國(guó)道的一部分，它提供給95號(hào)州際公路（連接北特拉華州和華盛頓特區(qū)）旅客另一條路徑。因此，大橋交通繁忙，成為一個(gè)交通堵塞區(qū)，尤其是在高峰時(shí)段和夏季。
歷史
提議與輪渡
早在19世紀(jì)80年代，探索建設(shè)一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。第一個(gè)提議在1907年出現(xiàn)，提出要求設(shè)立連接巴爾的摩與Tolchester海灘的橫渡；其他的提議在1918年，1919年，1926年和1935年出現(xiàn)，提議建橋，位置相同。[4]1927年，當(dāng)?shù)厣倘耸跈?quán)資助設(shè)立巴爾的摩與Tolchester海灘之間橫渡的建設(shè)。計(jì)劃設(shè)立后，因?yàn)?929年股災(zāi)而被取消。
從殖民時(shí)期到大橋完工，輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的Broad Creek，也就是現(xiàn)在大橋大致的位置。1919年，Claiborne-Annapolis渡輪公司開始運(yùn)營(yíng)Claiborne和Annapolis之間的航線，兩者都在圣邁克爾附近。1930年7月，該公司增加了一條新航線，從安納波利斯到Matapeake，距離顯著縮短。國(guó)家道路委員會(huì)在1941年接管了輪渡，兩年后，委員會(huì)將Annapolis–Matapeake渡輪的西處渡口移至沙岬，縮短了行程。
施工
1938年馬里蘭州議會(huì)的提議，首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。雖然立法通過了大橋建設(shè)，但是美國(guó)參加二戰(zhàn)，使得施工推遲。1947年，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，在馬里蘭州州長(zhǎng)小威廉·普雷斯頓·蘭恩的帶領(lǐng)下，議會(huì)通過了立法，指導(dǎo)國(guó)家道路委員會(huì)開始施工。1949年1月動(dòng)土建造，1952年07月30日，大橋通車，同時(shí)成為最長(zhǎng)的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)與世界第三長(zhǎng)橋。蘭恩州長(zhǎng)在1967年早些時(shí)候去世，同年11月9日，大橋正式更名為小威廉·普雷斯頓·蘭恩紀(jì)念大橋，以題獻(xiàn)蘭恩。
1973年擴(kuò)建
也是在1967年，由于持續(xù)增加的通車量，馬里蘭州議會(huì)授權(quán)三個(gè)可行的新橫渡（于1964年切薩皮克灣橫渡研究中提出）。[4] 三項(xiàng)分別是，巴爾的摩附近一處，南馬里蘭州一處，或給現(xiàn)行大橋增加一跨；最終，第三項(xiàng)被采用。新跨于1969年開始建設(shè)在原橋北側(cè)，于1973年6月28日完工。
顯著事件
伊莎貝爾颶風(fēng)風(fēng)俗過高時(shí)，警方阻止了通向大橋的交通。
過去發(fā)生過幾起與橋有關(guān)的事件。某些情況，會(huì)導(dǎo)致大橋兩側(cè)道路封閉和交通堵塞。2003年9月18日，伊莎貝爾颶風(fēng)使大橋暫時(shí)關(guān)閉，標(biāo)志著首次天氣引起的關(guān)閉。馬里蘭州的其他大橋，甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關(guān)閉。
2008年8月10日，一輛卡車迎頭相撞，跌落大橋；司機(jī)死亡。 此事件引起關(guān)注，認(rèn)為大橋結(jié)構(gòu)并不安全，但是馬里蘭州交通管理局不認(rèn)為大橋有結(jié)構(gòu)問題。事發(fā)后幾周的大橋檢查中發(fā)現(xiàn)，圍欄內(nèi)部鋼筋腐蝕惡化；這促使圍墻迅速整修。
2011年8月27日，受颶風(fēng)艾琳影響，大橋關(guān)閉所有交通。風(fēng)速持續(xù)超過每小時(shí)55英里，州長(zhǎng)Martin O’Malley下令封閉大橋。自2003年算起，這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。
2012年6月20日，因?yàn)槠鹬貦C(jī)要運(yùn)往巴爾的摩，大橋東西行方向都封閉。下午1至2時(shí)，由于擔(dān)心往來者觀看設(shè)備運(yùn)過大橋而造成事故，馬里蘭運(yùn)輸管理局封閉大橋40分鐘。
參數(shù)與運(yùn)作
從安妮女王縣看到的大橋兩跨，1952年初跨在1973年新跨的前面。
海岸間的長(zhǎng)度為4.33和4.35英里（6.97和7.00千米），身為馬里蘭最長(zhǎng)的固定跨水交通，大橋兩跨同時(shí)也是世界上最長(zhǎng)的水上建筑之一。大橋的西側(cè)終點(diǎn)位于沙岬州立公園，公園坐落在安妮阿倫德爾縣，安納波利斯西北側(cè)，東側(cè)終點(diǎn)位于安妮女王縣肯特島的Stevensville。
結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
盡管兩跨車道數(shù)量相異（原跨兩車道，新跨三車道），以及有由于不同時(shí)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同造成的差異，但兩跨結(jié)構(gòu)相似。兩跨均由J.E.格雷納公司設(shè)計(jì)（現(xiàn)在為URS公司的一部分）。每跨特點(diǎn)：
兩處海運(yùn)航道上的路段：
西側(cè)航道上為懸索橋段，長(zhǎng)3,200英尺（975米），最高凈空186英尺（56.7米），足以讓遠(yuǎn)洋船只與高桅橫帆船通過。
東側(cè)航道為桁架懸臂橋段，最高凈空58英尺（17.7米）。
上承式桁架和鋼梁結(jié)構(gòu)貫穿主體。
近海處采用混凝土梁結(jié)構(gòu)
西側(cè)終點(diǎn)大橋呈曲線，按照美國(guó)陸軍工程兵團(tuán)要求，此目的為使主橋部分垂直經(jīng)過航道。
從桑迪沙岬州立公園看到的大橋
日落時(shí)的西行方向。最左側(cè)車道禁止了西行方向的車輛。
流量控制
大橋五個(gè)車道的交通模式可由車道控制系統(tǒng)調(diào)整，兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制信號(hào)。通常情況下，南跨雙車道設(shè)為東向車輛穿行，東50國(guó)道，北指301國(guó)道；北跨三車道設(shè)為西向車輛穿行，西指50國(guó)道，南指301國(guó)道；因此，雙跨也稱為“東向段”和“西向段”。然而，交通事故期間或者旅游旺季，模式調(diào)整：如，周末開始時(shí)，有大量開向沙灘的車流，于是西向段的一條車道就用于東向交通。
開始于2006年，東向大橋沿線安置了粉色標(biāo)記，用于指示余下路程，這和明尼蘇達(dá)州和賓夕法尼亞州使用的系統(tǒng)相似。標(biāo)記是馬里蘭交通管理局“Pace your Space”運(yùn)動(dòng)的一部分，意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。
通行費(fèi)與服務(wù)費(fèi)
大橋由馬里蘭州交通管理局（MdTA）運(yùn)作，只有一個(gè)方向（東向）收費(fèi)，兩軸車4.00美元；持有E-ZPass并加入海灣大橋穿梭計(jì)劃的車輛支付1.00美元。
MdTA與私營(yíng)公司合作為緊張的司機(jī)（大橋恐懼癥）與自行車者提供了過橋服務(wù)，司機(jī)25美元，自行車者30美元。
海灣大橋行走與跑步
雖然大橋沒有人行設(shè)施，但是大橋行走與州長(zhǎng)跑步比賽提供了步行穿過大橋的機(jī)會(huì)，通常在5月的第一個(gè)周日。項(xiàng)目舉行在東向段，屆時(shí)對(duì)車輛關(guān)閉，雙向車流共用西向段。參與者在東側(cè)（肯特導(dǎo)）開始，向西向到達(dá)收費(fèi)廣場(chǎng)的終點(diǎn)。WMATA和MTA提供巴士交通將參與者運(yùn)輸于停車場(chǎng)和起終點(diǎn)之間。
跑步比賽共10公里，在早晨舉行，并在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮，一個(gè)當(dāng)?shù)氐呐懿浇M織，并由MdTA和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信托，用于維護(hù)海灣。
首次行走在1975年舉行，在那之前，有一個(gè)托森童子軍領(lǐng)隊(duì)問當(dāng)時(shí)的州長(zhǎng)馬文·曼德爾，大橋維護(hù)期間，他的軍隊(duì)是否可以步行穿過大橋。由于惡劣的天氣條件，1980年，年度步行首度取消，而后本世紀(jì)00年代又常常取消。下列時(shí)期步行取消：
2002年和2007年由于惡劣的天氣條件。
2003年和2005年，由于安全方面的考慮。
2008年，2009和2010年，由于西側(cè)大橋的建筑活動(dòng)地點(diǎn)位于本應(yīng)該作為參與者舉行的位置。 同時(shí)，財(cái)政原因也被視為2010年取消的一個(gè)因素。
2011年因財(cái)政問題。
2012年未原因未公開。
2005年取消后，出于交通，財(cái)政，人力，安全的考量，MDTA考慮削減該項(xiàng)目頻率。最近一次項(xiàng)目（2006年舉辦）花費(fèi)350,000美元，預(yù)計(jì)2012年花費(fèi)為400,000美元。2011年底，非盈利組織大華盛頓地區(qū)體育聯(lián)盟（GWSA）與MdTA資本委員會(huì)聯(lián)系，提議贊助此項(xiàng)目，同時(shí)在沙岬州立公園舉辦音樂會(huì)，MdTA無需花錢。雖然，資本委員會(huì)一致推薦MdTA理事會(huì)許可，基于GWSA和MdTA協(xié)定的提議，但2012年項(xiàng)目最終還是被取消。
沖擊
大橋完工后的幾年，海洋城顯著增長(zhǎng)。
自大橋建設(shè)以來，海灣兩側(cè)明顯受到影響，東海岸社區(qū)的增長(zhǎng)也在其中。1952年大橋開通，1973年擴(kuò)建，東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓，致使安妮女王縣南部地區(qū)成為近郊住宅區(qū)。巴爾的摩-華盛頓郊區(qū)的擴(kuò)展使安妮女王縣被列為巴爾的摩-華盛頓大都會(huì)區(qū)的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利，使得海洋城從一個(gè)小城鎮(zhèn)發(fā)展為夏季馬里蘭的第二大城市。
1948年，大橋即將完工，將50號(hào)國(guó)道延長(zhǎng)到海洋城。此國(guó)道沿馬里蘭404號(hào)公路走廊與大部分213國(guó)道延伸，于是縮短了這兩條路。20世紀(jì)50年代,西海岸的50號(hào)國(guó)道改道成為提議許久的安納波利斯-華盛頓高速公路（現(xiàn)稱約翰·漢森公路），目的為提供連接大橋的更好的途徑。至于東海岸，尤其是海洋城的增長(zhǎng)，使得50號(hào)國(guó)道進(jìn)一步升級(jí)與重新調(diào)整。工程包括，先前提到的1973年大橋擴(kuò)建，50號(hào)國(guó)道東向延伸到昆斯敦（在此分為50和301國(guó)道），2003年50號(hào)國(guó)道到Salisbury支路的聯(lián)通。此外，近年來道路也已升級(jí)和重新配置，從原來的雙車道設(shè)置到現(xiàn)在的四車道隔離高速公路，于1991年繞過更改的最后一部分，維也納。[34] 2008年起，50號(hào)公路有了進(jìn)一步升級(jí)計(jì)劃，其中包括，延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭404號(hào)公路，并代替老化的哈里·W·凱利紀(jì)念大橋。
未來擴(kuò)展
空中看大橋
2004年12月，一項(xiàng)研究認(rèn)為，預(yù)計(jì)2025年，大橋交通會(huì)增加40%。次年，馬里蘭州長(zhǎng)羅伯特·埃利成立專案組，再次開會(huì)探討建立新的跨海交通的可行性。[36] 專案組認(rèn)為，大橋仍為建立新路線的最佳方式，共探討了四個(gè)地理位置：巴爾的摩縣到肯特縣，安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣（現(xiàn)存大橋的位置），安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣，和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。[37]2006年底，專案組發(fā)布研究報(bào)告，但未提出最終建議；專案組人員請(qǐng)求額外時(shí)間繼續(xù)研究。
