全球在建的最長跨海大橋
港珠澳大橋
目前，港珠澳大橋的海底隧道正在進(jìn)行最終接頭的鋼封門拆卸工作，該工作完成后，這項全世界最大規(guī)模的跨海橋島隧工程主體部分將全面貫通。
這一超級工程今年正式開通后，跨過珠海，連接澳門半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車程。
作為目前世界上在建的最長跨海大橋，全長55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長的6.7公里海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量。
而建造這樣一座大橋的背后，是中國人要解決超長的跨海距離、超深的海水深度、超級臺風(fēng)、洋流沖擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。
港珠澳大橋有近4公里的沉管隧道埋深超過20米，這在世界上還沒有先例。中國工程師創(chuàng)新地提出了“半剛性”沉管的結(jié)構(gòu)概念，開發(fā)了基于材料斷裂力學(xué)特性的“記憶接頭”。“為了獲得這一認(rèn)知，我們經(jīng)歷了7年島隧建設(shè)中最為曲折的過程。”港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴感慨地說。
看著中國國旗升起
感慨萬千
沉管隧道工程最終獲得了500多項專利，創(chuàng)造了“最長、最大跨度、最大埋深、最大體量”四個世界紀(jì)錄。
直到今天，林鳴依然難忘那個場景——前些年，他和幾位同事為了沉管最終接頭設(shè)計到荷蘭做試驗，荷蘭一家頂級的工程咨詢公司邀請他們?nèi)ソ涣?。為了歡迎中國工程師，他們專門升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國旗。
“看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國的實力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力，以及在沉管隧道技術(shù)方面的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！”
自信
源自制度優(yōu)勢
上個世紀(jì)90年代，當(dāng)中國大陸開始第一條沉管隧道的建設(shè)時，美國、荷蘭、日本的沉管隧道已經(jīng)有近百條。“中國大陸迄今僅有20多年的沉管隧道歷史。”林鳴說。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公里，港珠澳大橋沉管隧道達(dá)到了6.7公里。
中國的跨越和中國的自信究竟來自哪里？
“毫無疑問，是我們的制度優(yōu)勢。”林鳴堅定地說。曾經(jīng)，技術(shù)封鎖乃至昂貴的要價，對于科技實力薄弱的國家而言，最后的結(jié)果大多是無奈放棄或者被迫屈從。經(jīng)過30多年改革開放，中國已經(jīng)擁有強大的科學(xué)與技術(shù)的創(chuàng)新能力和體系。
“今天，中國可以做到過去不能做到的事情！”在林鳴看來，跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力，現(xiàn)在比的不只是某個專業(yè)或技術(shù)領(lǐng)域，比的更多是用系統(tǒng)控制和正確的思維方式，統(tǒng)籌解決復(fù)雜問題。
另外，中國在橋梁領(lǐng)域的突破和技術(shù)積累也有很大關(guān)系。在這方面，國家發(fā)展改革委和交通運輸部在橋梁領(lǐng)域布局了我國唯一的國家工程研究中心：橋梁國家工程研究中心。中心主任張喜剛表示，該中心圍繞國家和行業(yè)發(fā)展需求，建立了大跨度、大寬度、深水域及外海橋梁建設(shè)亟需的研發(fā)和工程化驗證平臺，對提升我國橋梁技術(shù)的核心競爭力有很大幫助。
中國橋梁
開啟超級橋梁建設(shè)時代
除了港珠澳大橋，去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋；鸚鵡洲長江大橋，是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創(chuàng)下了四項世界第一。
五年來，世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經(jīng)占據(jù)6座；世界排名前10位的斜拉橋，中國已經(jīng)占據(jù)7座；世界排名前10位的懸索橋，中國已經(jīng)占據(jù)6座。（資料來源：交通運輸部）
放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預(yù)計2019年通車；而主橋設(shè)置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成……
“中國已開啟了超級橋梁建設(shè)的時代。”林鳴形容道。
國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會副主席、同濟大學(xué)教授葛耀君表示，我們國家的橋梁建設(shè)，正在從一個大國走向一個強國。隨著國家“一帶一路”經(jīng)濟的發(fā)展，使得中國未來五到十年里，在橋梁技術(shù)方面和橋梁建造的水平方面，有更新更大的突破。
