| lovesun：請孟大師就港珠澳大橋的“四化”給大家做一個全面的解釋，謝謝！ |
| 孟凡超：第一個是大型化，大橋的建設(shè)包括我們大型的施工船舶，大尺度的橋梁共建。比如說我們的隧道，管道的長度是達到180米，那么管道整體重量達到將近八萬噸。海上都是采用大型裝備，這是我們大型化的基本含義。 第二個工廠化，工廠化主要是我們盡量減少現(xiàn)場的作業(yè)時間和現(xiàn)場的工作量，其目的也是為了很好地適應(yīng)特別的建筑條件。也是對環(huán)境保護的重要支持。如果說你大量的人員下海作業(yè)，大量的裝備下海作業(yè)，長時間在海上高強度地生產(chǎn)活動作業(yè)，勢必對他們的大型水生生物帶來影響。所以我們采用工廠化，縮短了現(xiàn)場的作業(yè)時間。 另外標準化，標準化我們主要是指同樣在采用工廠化的橋梁構(gòu)建和隧道構(gòu)建，我們都是采用標準化，用現(xiàn)代生產(chǎn)流水線的管理來實施，其目的也是為了有效地控制成本，有效地控制工期，提高這個工程的品質(zhì)，這就是我們采用標準化。 另外也有很多朋友會問，你標準化、工廠化以后，會不會對我們勞動密集型的土木工程，對農(nóng)民工的就業(yè)會不會有影響。因為我們土木工程主體來講，它的技術(shù)含量，它的生產(chǎn)技術(shù)還不是特別高的領(lǐng)域，但是我們的農(nóng)民工要進一步進到這個行業(yè)還是要經(jīng)過一定的專業(yè)培訓，經(jīng)過專業(yè)培訓按照標準化的生產(chǎn)線的管理，他應(yīng)該很好掌握這個工種，所以這個更加有利于農(nóng)民工就業(yè)。 最后是裝配化，裝配化的意思就是我們采用工廠化預(yù)制和生產(chǎn)的構(gòu)建，采用大型的裝備在現(xiàn)場進行裝備化安裝。我們的海上作業(yè)時間，可能將來大家看到港珠澳大橋的建設(shè)主要是裝備，而且裝備的設(shè)計相對也比較少，這樣也有利于我們港珠澳大橋建設(shè)條件上的問題。大橋的挑戰(zhàn)四個方面，我們?nèi)卣芎玫亟鉀Q，我們架構(gòu)很科學、完善。第二個工程技術(shù)方面，第三個是環(huán)境保護，第四個是施工安全問題，所以我們采用的四個化的理論對這四個挑戰(zhàn)應(yīng)該說是很好的對策。四個化主要的含義就是這樣的。 |
| 小馬甲：問一下孟大師，港珠澳是一個集群工程，涵蓋橋、島、隧、路四個不同的專業(yè)領(lǐng)域，你們是如何實現(xiàn)最優(yōu)結(jié)合的？還有就是，想請教一下孟大師，人工島和海底隧道的沉降問題都是怎么解決的？謝謝 |
| 孟凡超：前面已經(jīng)講過為什么港珠澳大橋采用橋隧結(jié)合，這里不細說了。確實橋隧結(jié)合，橋隧過度這是一個重要的問題。我也看到有關(guān)不要搞人工島、全部建隧道的一些提問，如果全部建隧道的話其港珠澳大橋的投資可能會成倍地增長，這一方面我們的網(wǎng)友應(yīng)該也很清楚明白。我們從投資的角度講也不可能全部建隧道，如果采用幾十公里長的隧道，它的難度、投資和后期管養(yǎng)的問題那都是相當突出的。我們盡量少地采用隧道，就是這么個思想。那么橋隧接合部采用的重要手段是人工島，隧道和橋梁之間的連接它起了一個過渡作用。隧道施工我們主要是分成兩大方法來進行，主要部分是預(yù)制，就是管節(jié)陸地預(yù)制水下沉放施工這個方法。還有一個部分就是人工島區(qū)域，是采用島上干施工隧道的過度段。干施工就是在海上做一個大型圍堰，圍堰能夠確保止水，在圍堰內(nèi)部進行過度段管節(jié)干施工。兩部分管節(jié)在水下要實現(xiàn)對接，那么兩部分管節(jié)之間的圍堰設(shè)有一道可拆除的結(jié)構(gòu)。當干法施工的隧道過度段已經(jīng)在人工島的圍堰里面完成后，以及人工島的里面隧道過度段基本上和大橋連接在一起后，最后再實施第一節(jié)預(yù)制水下沉放管節(jié)與人工島圍堰內(nèi)部過度段管節(jié)的水下對接施工。整個橋隧過渡連接就是這么一個大致的方式。另外，關(guān)于島隧沉降也是一個重大問題，這么大一個人工島，一個橋隧人工島的總面積約10萬平米，兩個島大約是20萬平米。我們解決設(shè)計的沉降問題采取了許多措施，第一是對這個區(qū)域的軟基進行換填，第二進行必要的加固，包括沙樁及樁基加固，另外還有排水固結(jié)加固等。
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