就在前2日，重慶武隆區(qū)一人行道突然垮塌，2名行人掉入坑中受傷。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)群眾和消防員共同的救援，兩人成功獲救，無(wú)生命危險(xiǎn)。
經(jīng)過(guò)“武隆人行道垮塌”這件事情后，很是值得我們深思的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提升，汽車(chē)也就成為了每家每戶日常生活中不可缺少的交通工具，而道路和橋梁也是我們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌屑~。隨著社會(huì)需求車(chē)輛的增加，道路和橋梁也就承受著越來(lái)越大的荷載壓力。長(zhǎng)時(shí)間堆積后，就會(huì)出現(xiàn)一些隱形危害。這些危害已經(jīng)使我國(guó)四分之一的道路和橋梁成為危橋危路，這不僅阻礙了社會(huì)的發(fā)展，而且在一定程度上威脅著人們的人身和財(cái)產(chǎn)安全。因此，對(duì)于有危害的橋梁道路，應(yīng)及時(shí)采取加固措施，以減少對(duì)交通的影響。在這里，普克加固將和大家來(lái)介紹一些常見(jiàn)的路橋危害并分析原因。
一、常見(jiàn)的道路和
1.混凝土碳化和鋼筋腐蝕
當(dāng)混凝土碳化和鋼筋銹蝕越來(lái)越嚴(yán)重時(shí)，橋梁不可避免地會(huì)沿鋼筋產(chǎn)生更多的裂縫，這將降低橋梁的安全性，縮短其使用壽命。
2.道路和橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降導(dǎo)致裂縫的滋生
地基不均勻沉降引起的破壞對(duì)路橋結(jié)構(gòu)也有很大的影響，如翼墻和錐體邊坡的下沉、滑動(dòng)和開(kāi)裂，毛石堆的貫通縫等。
3.混凝土侵蝕
剝蝕現(xiàn)象始于混凝土的外觀破壞形式，是混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面混凝土蜂窩麻面、露石、退化、剝落、剝落等病害的總稱(chēng)。
4.道路和橋梁結(jié)構(gòu)損壞
由于結(jié)構(gòu)不合理、施工中出現(xiàn)問(wèn)題或時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位老化、失穩(wěn)和過(guò)度變形，在一定程度上影響了道路和橋梁的安全運(yùn)行。
5、產(chǎn)生裂縫
裂縫對(duì)鋼筋混凝土橋梁的破壞程度不一，嚴(yán)重的裂縫如貫通縫和網(wǎng)狀裂縫將嚴(yán)重危及橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。此外，裂縫還經(jīng)常引起其他疾病的發(fā)生和發(fā)展，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等。這些病害和裂縫形成了一個(gè)惡性循環(huán)，將對(duì)橋梁的耐久性造成極大的危害。
二、路橋加固方案
道路和橋梁加固的方法是有很多種的，目前常用的方法有，碳纖維加固，混凝土加固，粘鋼加固，增大面積加固等。
1.碳纖維加固
碳纖維是一種高強(qiáng)度、高模量的新型纖維材料，含碳量在95%以上。碳纖維“外軟內(nèi)剛”，比鋁輕，但強(qiáng)度卻比鋼還要高，具有耐腐蝕、高模量的特點(diǎn)。它不僅具有碳素材料的固有特性，而且具有紡織纖維的柔軟性和加工性，是新一代的增強(qiáng)纖維。
2.混凝土加固
采用鋼筋混凝土環(huán)帶或鋼箍加固主要是當(dāng)橋梁墩臺(tái)因基礎(chǔ)埋置深度不足或施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而開(kāi)裂損壞時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貫通裂縫，這時(shí)需要用混凝土來(lái)進(jìn)行加固。
3.粘鋼加固
當(dāng)交通量增加，主梁承載力不足，或縱向主筋嚴(yán)重銹蝕時(shí)，梁板橋主梁會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向裂縫。利用膠粘劑和錨具，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，與結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，用鋼板代替附加鋼筋，以提高梁的承載力。
4.增大面積加固
這種方法是一種通過(guò)增加橫截面積和鋼筋來(lái)加固混凝土結(jié)構(gòu)的方法。此加固方法要求加固后的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更大的自重并提供更高的承載力。通常情況下，橋面加厚或主梁寬度加大。
這次“人行道路垮塌”事件，時(shí)刻提醒著我們路橋加固在當(dāng)下建筑工程中是重中之重，進(jìn)行道路橋梁加固不僅能夠提升橋梁的承重能力，同時(shí)也能延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，避免一些隱性的危害發(fā)生。這關(guān)系著千家萬(wàn)戶的切身利益和生命財(cái)產(chǎn)安全。
