(記者 張一辰)中國單體轉(zhuǎn)體最大噸位雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——咸陽彩虹二路高架橋項目主橋1日正式通車。

　　中國單體轉(zhuǎn)體最大噸位雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋——咸陽彩虹二路高架橋項目主橋1日正式通車。(中鐵十七局供圖)

　　彩虹二路高架橋北起玉泉西路，南至寶泉路，項目全長885米，雙向六車道。主橋采用2×110米獨塔雙索面斜拉橋，上跨徐蘭高鐵(4股道)、隴海鐵路(5股道)，共九股道，橋塔為A字形橋塔，塔高84.778米。該項目位于咸陽市中心區(qū)域，由中鐵第一勘察設(shè)計院勘察設(shè)計、中鐵十七局承建，是連接城區(qū)南北的重要交通樞紐。

　　由于該橋梁需要跨越隴海鐵路、徐蘭高鐵等9條鐵路群，平均每4分鐘就有一趟列車通過，為有效避免涉鐵施工風(fēng)險，最大程度降低對既有線運(yùn)行的影響，項目部與設(shè)計單位緊密合作，多次召開專家論證會，力求將橋梁設(shè)計做到最優(yōu)化，最終采用了“獨塔單轉(zhuǎn)+塔梁共轉(zhuǎn)”的二次轉(zhuǎn)體施工方案。

　　兩次轉(zhuǎn)體時間相隔數(shù)月，且轉(zhuǎn)體重量相差近3萬噸，要實現(xiàn)精確對接，對支撐轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)體支座提出了極高要求。同時，在主塔施工過程中設(shè)測量棱鏡，在塔頂設(shè)置萬象棱鏡，在鋼箱梁端頭設(shè)置監(jiān)測點位，確?？啥嘟嵌葴?zhǔn)確測量。針對橋梁轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)體時間緊，轉(zhuǎn)動過程安全性和穩(wěn)定性要求高，項目組研發(fā)了一套三維可視化橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)測控制系統(tǒng)，并配合電子水準(zhǔn)儀、全站儀等先進(jìn)設(shè)備，將支座水平高差精度控制在0.5毫米內(nèi)，最終平穩(wěn)完成二次轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體完成后，項目又開展主橋剩余施工任務(wù)，包括合龍段施工、橋面瀝青鋪裝等。

　　據(jù)悉，該大橋通車運(yùn)營后，將成為打通咸陽西郊南北向的交通大動脈，對完善城區(qū)立體交通路網(wǎng)、緩解城市擁堵狀況、改善市民出行體驗等方面具有重大意義。