8月4日凌晨3時06分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，鐵四院設(shè)計、中鐵大橋局承建的昌九高鐵關(guān)鍵控制性工程——南昌揚子洲贛江公鐵大橋（公鐵合建段為隆興大橋）跨贛江西支主橋33號墩順利封頂，至此，該主橋兩個主墩全部完成封頂，為西支主橋的貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)場航拍圖（圖片由通訊員提供）

　　南昌揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項世界紀(jì)錄：世界首座集12車道于一體公路車道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320m主跨時速350公里無砟軌道斜拉橋、世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋、世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

　　昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，南昌揚子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

　　本次封頂是跨越贛江西支航道的G33號主塔，主塔為H型曲線結(jié)構(gòu)，塔高144.6米，塔身為C50鋼筋混凝土+環(huán)向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，整個橋塔由上下游塔柱，三道橫梁及昌字裝飾物組成。該主塔施工跨時14個月，累計澆筑混凝土16763方，主橋建成后將成為首座豎琴式公鐵混層斜拉橋，大橋斜拉索設(shè)計呈豎琴狀布置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強(qiáng)度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達(dá)21.1厘米，為國內(nèi)罕見的大直徑斜拉索。

　　下一步，項目將繼續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管控，力爭在保證安全質(zhì)量的前提下，穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)建設(shè)。

　　昌九高鐵全長137.7公里，設(shè)計時速350公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運輸能力，推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。見習(xí)記者 王柳欽通訊員 謝珍 郭佳佳 冷文勇