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跨甬臺(tái)溫鐵路大橋(54+85+54)m連續(xù)梁施工

跨甬臺(tái)溫鐵路大橋?yàn)閱蜗鋯问业淖兏叨阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，跨度為（54+85+54）m，主跨跨越甬臺(tái)溫鐵路，文中介紹了采用墩旁托架施工0#塊、掛籃懸臂對(duì)稱施工標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段、碗扣支架現(xiàn)澆直線段的施工連續(xù)梁的方法以及施工過程中的既有線鐵路安全防護(hù)措施。

贛龍鐵路王中壩特大橋連續(xù)箱梁施工技術(shù)

　　贛龍鐵路王中壩特大橋主橋?yàn)槿珙A(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為60+100+60=220m。箱梁橫橋向?yàn)閱畏?，采用單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂板寬12.2m，頂板厚度由0.45m變化至0.55m，腹板厚度由0.6m變化至0.8m，再由0.8m變化至1.0m，底板厚度由0.55m變化至1.2m。在端支點(diǎn)、中支點(diǎn)共設(shè)3個(gè)橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。主橋立面及斷面布置如圖1、2所示。

鐵路客專特大橋跨國道連續(xù)梁支架法施工技術(shù)

　　鐵路客運(yùn)專線某特大橋中心里程DK105+473.63，全橋長(zhǎng)43958.54m，其中跨國道連續(xù)梁形式為32+48+32m結(jié)構(gòu)，與國道斜交角度為51°45′7″。梁體截面類型為單箱單室、斜腹板、變高度、變截面連續(xù)箱梁，梁端頂板、腹板、底板局部向內(nèi)側(cè)加厚。橋梁建筑總寬12.28m，底板寬度5.0至5.5m。翼板懸臂長(zhǎng)度2.65m。等高段箱梁梁高3.05m，變高段梁高3.05～4.05m?，F(xiàn)澆梁全聯(lián)在兩個(gè)端支點(diǎn)、中跨跨中及兩個(gè)中支點(diǎn)處共設(shè)5道橫隔板，橫隔板上設(shè)人孔。梁全長(zhǎng)113.5m，計(jì)算跨度為112m。

淺談準(zhǔn)池鐵路下窯子特大橋連續(xù)梁掛籃懸澆施工

　　中鐵十九局集團(tuán)六公司負(fù)責(zé)施工的新建準(zhǔn)池鐵路下窯子特大橋，位于山西省朔州市右玉縣境內(nèi)，橋址處地形為山前沖積平原，地形整體平坦開闊。本橋?yàn)閱尉€曲線橋，橋中心里程為ZDK4+730.5，橋長(zhǎng)1602.63m，最高橋墩高24.75m。全橋孔跨布置為1-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+2-24m+7-32m+2-24m+27-32m。本橋采用T型橋臺(tái)，圓端形實(shí)體墩，全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)。

上跨鐵路營業(yè)線連續(xù)箱梁水平轉(zhuǎn)體施工

我國采用轉(zhuǎn)體施工方法建成的橋梁大多是跨越深谷、深水急流，以拱橋、斜腿鋼構(gòu)橋梁居多。隨著裝備制造技術(shù)、施工技術(shù)的進(jìn)步，近年來在上跨鐵路、高速公路時(shí)，轉(zhuǎn)體施工方法得到較多運(yùn)用，取得了較快的發(fā)展。橋梁形式包括拱橋、T構(gòu)，且具有向跨度大、轉(zhuǎn)體重、角度大等方向發(fā)展的特點(diǎn)。該文結(jié)合新建滬昆鐵路客運(yùn)專線（江西段）某特大橋（48+80+48）m連續(xù)箱梁采用平面轉(zhuǎn)體施工方法成功實(shí)現(xiàn)上跨鐵路繁忙干線的工程實(shí)例，對(duì)大噸位T構(gòu)水平轉(zhuǎn)體施工程序和控制要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，可為類似施工提供借鑒。

洛陽市華山北路跨隴海鐵路立交橋Ⅱ標(biāo)段箱梁架設(shè)施工技術(shù)

華山北路跨隴海鐵路立交橋?yàn)殡p幅，橋全寬35m,雙向8車道，橋梁全長(zhǎng)606.6m,全橋布跨為4×40+4×40+7×40m共3聯(lián)15孔梁橋。梁部采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋墩蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋墩采用單排雙柱式矩形橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

鄭州市隴海路特大橋連續(xù)梁掛籃行走施工技術(shù)

大跨度連續(xù)箱梁掛籃行走施工既是橋梁施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是施工難點(diǎn)之一。本文以鄭州市隴海路高架快速通道跨南水北調(diào)特大橋四座連續(xù)梁工程為例，對(duì)掛籃行走前的準(zhǔn)備工作，掛籃行走過程以及行走到位后的錨固進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，為今后同類項(xiàng)目的掛籃行走施工提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

簡(jiǎn)析京滬高鐵天津特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁施工

　　懸臂澆筑法的主要施工設(shè)備掛籃是一個(gè)能夠沿軌道行走的活動(dòng)作業(yè)臺(tái)車，它支承在已完成的懸臂梁段上，用以進(jìn)行下一梁段的施工。待新灌梁段施加預(yù)應(yīng)力及管道壓漿后，掛籃前移，進(jìn)行下一個(gè)梁段的施工，如此逐段循環(huán)直至完成全部梁段。

跨穗鹽路斜拉橋主塔施工技術(shù)

跨穗鹽路斜拉橋是一座位于城市復(fù)雜交通環(huán)境中的四線獨(dú)塔雙索面曲線斜拉橋，曲線半徑為R=1147.8m，其上跨西環(huán)高速公路，比鄰武廣高速鐵路，橋塔結(jié)構(gòu)外側(cè)距武廣高鐵最近距離為18.8m，施工難度大。該橋孔跨布置為（32.6+175+175+32.6）m，主塔為雙柱式鼎形框架結(jié)構(gòu)，矩形空心截面形式，塔高141.98m（含塔座）。塔柱施工采用爬模爬架法，由于施工投影覆蓋西環(huán)高速公路，其下橫梁施工在落地式防護(hù)棚架下完成，中、上橫梁采用牛腿支承支架立模施工。

淺談公路大橋合攏段合理施工

將以長(zhǎng)河大橋?yàn)槔?闡述合攏段施工要點(diǎn)。某大橋高速公路K104+242位置處,為左右分離式,全長(zhǎng)424m,主橋上部結(jié)構(gòu)為75m+130m+75m三跨變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁結(jié)構(gòu),屬大跨度橋梁。橋面寬12m,設(shè)有2%橫向排水坡,箱梁為三向預(yù)應(yīng)力混凝上結(jié)構(gòu),梁體截面為單箱單室形式,梁高由9.0~3.2m按二次拋物線變化,底板寬6.5m,梁體腹板厚0.65～0.4m,底板厚為1.0～0.3m。對(duì)于該橋的主梁施工,主要采用掛籃懸臂澆筑法施工。

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