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高速公路橋梁病害與成因分析

調(diào)查結(jié)果顯示，部分梁、板的底部有裂縫出現(xiàn)，同時(shí)還出現(xiàn)了鋼筋銹蝕和出露的橋梁病害。從總體來(lái)看，裂縫的寬度很小，最寬的裂縫有1 0mm寬。產(chǎn)生裂縫的原因主要是下梁、板在行車荷載的作用下出現(xiàn)了一定程度的彎矩，且超過(guò)了抗彎極限，因此產(chǎn)生了梁、板開裂的情況。

“碳達(dá)峰” “碳中和”之路，養(yǎng)護(hù)行業(yè)要怎么“趟”？

公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，主要是要考慮生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)，具備社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)綠色環(huán)保技術(shù)手段種類較多，要根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)實(shí)條件，因地制宜地選擇合適的方法，這樣才能真正落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰”和“碳中和”兩大目標(biāo)。

超全高速公路滑坡高邊坡防治技術(shù)

中國(guó)的滑坡類型、規(guī)模與影響因素的復(fù)雜性堪稱世界之最，對(duì)大型復(fù)雜滑坡進(jìn)行詳細(xì)分析，查明相互之間的空間關(guān)系，評(píng)價(jià)各自的穩(wěn)定性，分析相互間的影響，對(duì)確定整治方案有著非常重要的意義。

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案優(yōu)化與實(shí)踐

我國(guó)公路的路面主要可分為兩種，一種是瀝青砼路面，一種是水泥砼路面。瀝青砼路面因其表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，有逐年替代水泥砼路面的趨勢(shì)?，F(xiàn)以瀝青砼路面的破損類型及成因?yàn)槔M(jìn)行分析并提出養(yǎng)護(hù)優(yōu)化方案和實(shí)例。

公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)研究

新時(shí)代下,公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理關(guān)系著多方利益,針對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究,做好對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防控,已成為公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理的必要任務(wù)。目前，公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)濟(jì)管理中存在的招投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、管理模式風(fēng)險(xiǎn)等。

“科研+養(yǎng)護(hù)”模式的思考與探索

未來(lái)我國(guó)公路網(wǎng)總規(guī)模約580萬(wàn)公里，這將為公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)提供巨大市場(chǎng)空間。我國(guó)公路在經(jīng)歷30多年的快速建設(shè)后，正迎來(lái)一個(gè)公路養(yǎng)護(hù)維修高潮。截至2019年末，全國(guó)公路總里程達(dá)501 25萬(wàn)公里，公路養(yǎng)護(hù)里程達(dá)495 31萬(wàn)公里，占公路總里程的98 8%。為保證公路資產(chǎn)的保值增值，各級(jí)政府部門及社會(huì)投資方都在公路管養(yǎng)方面投入了巨額資金，從而形成了龐大的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。

由火車側(cè)翻事故，再談公路滑坡等災(zāi)害防治舉措

3月30日11時(shí)40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，T179次（濟(jì)南至廣州）列車運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施，列車撞上塌方體，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車起火，第二至第六節(jié)車廂脫線傾覆。T179次列車上共有654名旅客和37名鐵路工作人員，事故造成1名乘警殉職、122名旅客不同程度受傷、5名鐵路工作人員輕傷。

四川橋梁震后再調(diào)查

2019年6月17日22時(shí)55分，四川省宜賓市長(zhǎng)寧縣發(fā)生6 0級(jí)地震。在之后的20天內(nèi)，又發(fā)生了5次5級(jí)以上地震。此次地震對(duì)交通造成了多大影響？橋梁結(jié)構(gòu)是否經(jīng)受住了考驗(yàn)？為此，本刊記者采訪了四川省交通部門的相關(guān)專家，對(duì)震后的橋梁情況進(jìn)行了全面調(diào)查。

再堅(jiān)固的橋梁，也承擔(dān)不起貪婪的重量

無(wú)錫的一座高架橋，整體側(cè)翻倒塌，現(xiàn)場(chǎng)十分慘烈，對(duì)于正在路面正常行駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是天降橫禍。事故鑒定結(jié)果第一時(shí)間就出爐了，專家組初步認(rèn)定，這是貨車超載導(dǎo)致的。

道路橋梁與橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀分析探討

就我國(guó)目前情況而言，道路橋梁工程起步較晚，各項(xiàng)施工工藝技術(shù)尚處于不斷發(fā)展、不斷完善的階段，加之公路橋梁的工程建設(shè)工期較長(zhǎng)、施工強(qiáng)度及難度較大結(jié)構(gòu)變化多樣以及相關(guān)的建設(shè)使用原材料、設(shè)備機(jī)械等受自然環(huán)境等因素的影響較大的等特點(diǎn)，導(dǎo)致其工程質(zhì)量性出現(xiàn)較難控制的現(xiàn)象。為更好的提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅需要強(qiáng)化施工技術(shù)水平

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