深圳灣跨海大橋?yàn)檫B接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之后第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網(wǎng)中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。
大橋全長4770米，以高架引橋及斜拉橋組成。香港段長3.5公里，由香港建造，涉資32億港元。深圳灣公路大橋余下的2公里，則由深圳市人民政府建造。該橋由2007年元旦期間竣工。
深圳灣大橋的橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側(cè)緊急停車帶，其設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里。該橋的深圳側(cè)橋長1238米，換道立交匝道長2224米。大橋設(shè)南、北兩個(gè)通航口，采用主跨為210米和180米獨(dú)塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔采用75米跨等截面箱梁。
深圳灣公路大橋是連接深圳香港的第一座海上大橋，呈“S”形，就像一條美麗的絲帶，在深港之間劃出一道美麗的銀色弧線，拉近深港之間的距離。據(jù)大橋工程人員介紹，一般情況下，跨海大橋的使用壽命是50年至100年，而深圳灣公路大橋的設(shè)計(jì)使用壽命是120年。 大橋特別設(shè)計(jì)成“S”形，這是因?yàn)榇髽虻能囁僭O(shè)計(jì)為100公里／小時(shí)。“S”形將大大提高駕駛的安全性。另外，大橋上的護(hù)欄還具有很強(qiáng)的防撞性能，由于護(hù)欄設(shè)計(jì)科學(xué)，具有一定的彈性，一旦有車輛撞擊護(hù)欄，既不會將護(hù)欄撞斷裂，也不會造成太大的反彈，能把事故減少到最低限度。
通道上兩座高近140米的橋塔互相仰向?qū)Ψ?，形態(tài)猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象征著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團(tuán)結(jié)起來。
深圳灣大橋通車后，深圳蛇口到香港將只有10～15分鐘的車程。大橋極大地舒緩了落馬洲、文錦渡和沙頭角三條容車量已接近飽和的跨界通道，有助推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是在金融、物流和旅游業(yè)。
