貴州水柏鐵路北盤江大橋
2010-07-26 來(lái)源:中國(guó)橋梁網(wǎng)
貴州水柏鐵路北盤江大橋


    貴州水柏鐵路北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上,是水柏鐵路重點(diǎn)控制工程。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結(jié)構(gòu)新穎又復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大的單線鐵路橋。大橋由鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì),于1999年1月開工,2001年1月20日轉(zhuǎn)體成功,2001年11月竣工。

    橋梁設(shè)計(jì)施工

    大橋橋跨布置為3×24米PC簡(jiǎn)支梁(六盤水岸)+236米上承式X型鋼管砼拱+5×24米PC簡(jiǎn)支梁(柏果岸)。橋長(zhǎng)468.20米,橋高280米。

    主橋拱圈中心跨度236m,矢高59m,矢跨比1/4,拱軸系數(shù)m=3.2(圖3)。拱肋高5.4m,寬2.5m, 每肋主要由4肢直徑1m鋼管構(gòu)成。拱肋橫向內(nèi)傾6.5°,拱腳處拱肋中心距19.6m,拱頂處拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱腳段采用實(shí)腹鋼板連接,中段采用H形桿連接。拱肋鋼管及實(shí)腹板內(nèi)均灌注C50級(jí)微膨脹混凝土。

    主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成,每肋全高5.4米,全寬2.5米,每肋由4肢直徑1000×16毫米鋼管并以蓋板、實(shí)腹板及H型腹桿通過栓焊連接而成,鋼管內(nèi)灌注500號(hào)微膨脹砼,而拱肋在橫向內(nèi)傾6.5度,形成X形布置,拱肋中心在拱腳橫向中心距19.6米,拱頂拱肋中心距6.156米。拱肋軸線在立面投影為懸鏈線,拱軸系數(shù)為m=3.2,立面投影矢跨比為1/4。兩側(cè)拱肋間采用直徑500×14毫米、直徑800×14毫米或直徑800×20毫米鋼管組成的雙K字形橫撐聯(lián)結(jié),全橋共有18個(gè)雙K字形橫撐,而上、下弦管的雙K字形橫撐之間又由2根直徑500×14毫米鋼管構(gòu)成V字形聯(lián)結(jié),在拱頂部分兩側(cè)拱肋由橫向布置的鋼管和斜管聯(lián)結(jié)。全橋聯(lián)結(jié)方式除拱肋立面空腹段上下弦間H型腹桿通過M24高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)外,其它均為全焊聯(lián)結(jié)。

    主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 

    1.對(duì)大跨度鐵路橋梁設(shè)計(jì)理論進(jìn)行了完整的研究,建成了我國(guó)最大跨度的鐵路拱橋,主跨236m也是目前世界上最大跨度的單線鐵路拱橋(2001年)。

    2.建成了我國(guó)首座鐵路鋼管混凝土拱橋,鋼管混凝土和焊接管結(jié)構(gòu)均填補(bǔ)了在我國(guó)鐵路橋梁上的應(yīng)用空白。 其中節(jié)點(diǎn)板栓接腹桿形式為我國(guó)鋼管混凝土拱橋首次采用。

    3.采用有平衡重單鉸平轉(zhuǎn)法施工實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍,轉(zhuǎn)體施工重量10400t,為當(dāng)時(shí)世界單鉸轉(zhuǎn)體施工最大重量。 首次采用了鋼與填充式聚四氟乙烯復(fù)合滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸,球鉸凹面向上,使轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)更趨于穩(wěn)定。

    4.拱圈管結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)全方位焊接,工地焊接量巨大,焊縫長(zhǎng)度達(dá)5.6km,在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建筑史上罕見。焊縫經(jīng)100%超聲波和20% X射線探傷,質(zhì)量?jī)?yōu)良。

    成績(jī)與榮譽(yù)

    貴州省水柏鐵路及水柏鐵路北盤江大橋經(jīng)過若干年的監(jiān)管運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)和動(dòng)靜荷載試驗(yàn),各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,已獲得2003年度建筑工程魯班獎(jiǎng)和第四屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。此前,該橋還被評(píng)為鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程并獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
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