中鐵四局集團(tuán)公司的總工程師、教授級(jí)橋梁專家閆子才
有人把架在祖國山河上的一座座橋梁比喻為“人間彩虹”：彩虹凌空舞，天塹變通途。而在人間彩虹的絢麗光華里，建橋人卻咀嚼著生命的滋味。
作為中國中鐵四局集團(tuán)公司的總工程師、教授級(jí)橋梁專家閆子才十幾年如一日，在一個(gè)個(gè)橋梁建設(shè)工地，用自己的青春、智慧和汗水，用吃苦耐勞的品質(zhì)、求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)和勇于創(chuàng)新的精神，為人間彩虹的凌空飛架，飽嘗著酸甜苦辣……
初出茅廬：勞動(dòng)鍛煉，到期不回局機(jī)關(guān)
1990年7月，以優(yōu)異成績從西南交通大學(xué)畢業(yè)的閆子才，不僅獲得了母校3年內(nèi)可隨時(shí)攻讀碩士研究生的入學(xué)資格，而且分配到中鐵四局后被破格留在了駐省城的局機(jī)關(guān)。然而，正式上班在辦公室里屁股還沒坐熱，到基層掛職勞動(dòng)鍛煉的通知就落在了手中。在農(nóng)村長大的他，對勞動(dòng)不陌生也不懼怕，背起行囊他來到了中鐵四局二公司負(fù)責(zé)施工的阜陽市潁河大橋北橋工地，被分配到從事純體力活的橋工段綜合2班。
“勞動(dòng)鍛煉”的這段日子里，閆子才和工人們在工地上一起住臨時(shí)土坯房，一起為橋面澆注混凝土，甚至有一次，因?yàn)槔K索斷裂，差點(diǎn)掉下40多米高的橋下，幸虧工友一把拉住了他的工作服，才算“有驚無險(xiǎn)”。
漸漸地，閆子才改變了他來基層工地“鍍金”的初衷。趴在大通鋪的床沿上，他直接給中鐵四局的局長寫信，建議到生產(chǎn)一線工地的“勞動(dòng)鍛煉”應(yīng)該從大學(xué)畢業(yè)生擴(kuò)大到企業(yè)的全體管理人員，定期分批“換位”工作，以利于企業(yè)的有效管理與和諧發(fā)展。同時(shí)，他亦表明自己的決心：“勞動(dòng)鍛煉到期不回局機(jī)關(guān)”。
小試身手：打破常規(guī)，掃清上海重點(diǎn)工程“攔路虎”
2001年8月，閆子才受命于上海市重點(diǎn)市政工程——蘊(yùn)藻浜高架橋的施工。
這是一項(xiàng)被上海市重點(diǎn)工程指揮部稱為“攔路虎”。大橋設(shè)計(jì)為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，施工技術(shù)并不難，卻處在共和新路繁忙的交通要道上。為保證共和新路的正常交通，必須先在老橋旁建新橋，新橋建成通車后拆除老橋，再在老橋原址上建一座新橋，工程程序復(fù)雜，場地尤其狹窄，而且堅(jiān)決不能影響交通，前任施工單位在新舊大橋的夾縫中無計(jì)可施，已延誤工期達(dá)半年之久，這一讓領(lǐng)導(dǎo)掛心、百姓關(guān)心的形象工程被置于了難以按期通車的尷尬境地。這一工程最終落在了閆子才領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目經(jīng)理部的手中。
許多施工隊(duì)伍之所以在“攔路虎”前膽怯，是因?yàn)闃蚨栈A(chǔ)施工要求在凈空只有5米的低空下打人PHc600管樁，這無疑像姚明在火車上睡臥鋪，抻不開腿。閆子才大膽改變施工方案，把管樁改變?yōu)殂@孔樁，并以提高混凝土強(qiáng)度來滿足鉆孑L樁的承載力。同時(shí)，改造鉆機(jī)，把原鉆機(jī)變小變“矮”，使操作工藝完全適應(yīng)5米內(nèi)的凈空高度。鉆機(jī)的轟鳴聲終于拉開了工程指揮部領(lǐng)導(dǎo)緊鎖的眉頭。
為了加快進(jìn)度，搶回工期，閆子才在優(yōu)化工序組織、用分鐘倒排工期仍然有困難的情況下，又在創(chuàng)新上下工夫，提出打破橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段分步施工的常規(guī)方法，實(shí)施同步施工。這可謂是“第一個(gè)吃螃蟹”。
橋梁現(xiàn)澆段與邊跨合攏段按同步施工，兩段原來的內(nèi)部預(yù)應(yīng)力會(huì)發(fā)生改變，在橋梁里布多少鋼筋，混凝土需要多大強(qiáng)度？為保證T構(gòu)梁的平衡，在成型時(shí)增加多大后重？都要全部重新計(jì)算、試驗(yàn)。閆子才夜以繼日地把自己埋在辦公桌的電腦前，熬紅了雙眼，挺不起腰背，3天3夜終于完成了各種計(jì)算，隨后又完成了試驗(yàn)。
一系列的創(chuàng)新改革和科學(xué)組織，換來了整個(gè)工期的提前。閆子才和他的工友們沒有辜負(fù)上海人民的信任和期望，“攻堅(jiān)克難”的名聲更響了。
管理創(chuàng)新：牽頭制定了10余項(xiàng)管理制度，并在集團(tuán)內(nèi)推廣
2002年6月，35歲的閆子才被提任為二公司的總工程師，上任后第一次參加領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)議的閏子才，在會(huì)上連放兩“炮”：建立工程技術(shù)規(guī)范管理機(jī)制，給工程技術(shù)人員送溫暖。用他的話說：人才是企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，工程技術(shù)人員猶如千里馬，一要“下套”，二要“送料”。他想把全公司的技術(shù)人員都變成企業(yè)施工生產(chǎn)跨越式發(fā)展的千里馬。
于是，他牽頭對技術(shù)管理工作進(jìn)行了細(xì)化，先后制定了《測量復(fù)核制度》、《設(shè)計(jì)文件審查制度》、《技術(shù)交底制度》等10余項(xiàng)管理制度，不僅明確了各技術(shù)崗位的職責(zé)，而且明確強(qiáng)調(diào)對“責(zé)任人”的嚴(yán)格督促，每季度進(jìn)行一次工作檢查，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。同時(shí)，一系列激勵(lì)措施出臺(tái)了：提高新來大中專生的安家費(fèi)；在工程技術(shù)人員中執(zhí)行技術(shù)津貼制；設(shè)立崗位貢獻(xiàn)特殊津貼制；建立“優(yōu)秀技術(shù)主管、優(yōu)秀總工程師”評選；建立技術(shù)標(biāo)兵、技術(shù)狀元、技術(shù)專家選拔等良好的用人機(jī)制；在福利待遇上向技術(shù)人才傾斜。
“炮”很快就點(diǎn)燃了工程技術(shù)人員“揚(yáng)鞭躍馬自奮蹄”的激情，形成了企
業(yè)“尊重人才、尊重知識(shí)、尊重創(chuàng)新”的氛圍，大批技術(shù)人員安心工作、扎根一線，企業(yè)發(fā)展燃起新的活力。中鐵四局一位領(lǐng)導(dǎo)把這稱為技術(shù)管理上的“畫龍點(diǎn)睛”之筆，并迅速把這點(diǎn)“睛”之作在集團(tuán)內(nèi)推廣。
技術(shù)創(chuàng)新：每繡一座“彩虹”，都有點(diǎn)“睛”之作
翻開閆子才這些年的技術(shù)創(chuàng)新成果，幾乎是每繡一座“彩虹”，都有一筆點(diǎn)“睛”之作。
1995年，閆子才擔(dān)任阜陽市潁河大橋南橋工程的技術(shù)主管。這是他真正開始技術(shù)負(fù)責(zé)的第一座大橋，根據(jù)大橋工程的特點(diǎn)，他首次設(shè)計(jì)出薄壁混凝土沉井和菱形掛籃法施工方案，成功地解決了T構(gòu)桁架施工中懸拼接長的難題。
1998年，閆子才在南京集慶門V型連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中，大膽采用I臨時(shí)水平預(yù)應(yīng)力和墩內(nèi)格構(gòu)式平衡架體系，并將V墩施工與箱梁0JHJ段施工支架合二為一，不僅解決了內(nèi)力復(fù)雜的V型墩身施工常見的根部開裂、線型不準(zhǔn)等通病，而且降低了施工難度，節(jié)約了工程成本。
2001年，閆子才在淮河鐵路特大橋施工時(shí)，利用雙壁鋼圍堰技術(shù)解決了深水裸巖上承臺(tái)施工圍堰立足難的問題；采用高壓旋噴樁止水技術(shù)，解決了深水細(xì)砂黏土地層中封底水下混凝土滲漏問題；主持多跨鋼梁一次整體浮拖到位，創(chuàng)造了國內(nèi)多支點(diǎn)浮拖鋼梁長度為190.48米的新紀(jì)錄。這一國內(nèi)首創(chuàng)成果榮獲“安徽省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。
2004年1月，37歲的閆子才被提任為中鐵四局副總工程師，隨后兼任局技術(shù)中心主任，主抓全局的科研工作；2007年9月，憑借著優(yōu)異的技術(shù)創(chuàng)新成果和領(lǐng)導(dǎo)才能，閆子才成為中鐵四局集團(tuán)的總工程師。這為他的點(diǎn)“睛”之作創(chuàng)造了更大的舞臺(tái)。“數(shù)字軌道交通工程集成建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”的科研成果，在2006年2月27日中共中央、國務(wù)院隆重舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，被評為2006年度“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。他所領(lǐng)導(dǎo)的中鐵四局技術(shù)中心，被正式認(rèn)定為“國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”，中鐵四局被評為：“國家高新技術(shù)企業(yè)”。
重任在肩：作為技術(shù)領(lǐng)軍人，為中國夯實(shí)騰飛基石
走上技術(shù)管理崗位、離開施工一線的閆子才，依然心掛施工現(xiàn)場，眼盯施工一線，依然在畫龍點(diǎn)睛，開拓創(chuàng)新。
2004年，舉世矚目的杭州灣跨海大橋建設(shè)開工。這是人類歷史上向大自然挑戰(zhàn)、在世界建橋史上具有劃時(shí)代意義的空前壯舉!面對大海建橋所遇的“淺層天然氣排放、9.78公里超長棧橋的設(shè)計(jì)、施工及安全運(yùn)營、建設(shè)數(shù)字化大橋、GPS在施工中的全過程運(yùn)用、海工混凝土的研制及施工、海上深水區(qū)長大鉆孑L樁施工、海上墩臺(tái)基礎(chǔ)施工”8大類技術(shù)難題，作為橋梁專家、主要攻關(guān)人員的閆子才，經(jīng)常深入橋梁工地對整體方案進(jìn)行研究和確定，做了大量工作，并跟蹤監(jiān)督方案的實(shí)施和現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)的控制，終于和其他技術(shù)人員一道攻克了潮汐作用下鉆孑L樁快速定位、長大棧橋施工、海工耐久混凝土配制等技術(shù)難題，取得了棧橋施工裝配式懸臂導(dǎo)向定位架、海上鉆井取淡水、海工混凝土配合比、裝配式鋼筋混凝土底板圍堰等34個(gè)子課題、16項(xiàng)創(chuàng)新成果，確保了大橋的順利完工。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，閆子才明白雁陣在高空飛翔的團(tuán)隊(duì)力量。他不僅積極組織技術(shù)交流活動(dòng)，通過召開科普研討會(huì)、編輯出版《鐵道建設(shè)》、《科技信息》、舉辦各類講座、推廣科技成果，而且通過上掛下派、導(dǎo)師帶徒、選聘工程技術(shù)專家等方法，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)、儲(chǔ)備了大量技術(shù)專家人才。他針對橋梁受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜、筆算工作量大、參數(shù)選取靠經(jīng)驗(yàn)等橋梁受力檢算的困難，編制了有限元分析軟件“好易懂結(jié)構(gòu)檢算”，迅速在施工中推廣應(yīng)用。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，進(jìn)入鐵路大發(fā)展時(shí)代，主持解決了900噸箱梁運(yùn)架設(shè)備研制及應(yīng)用、箱梁快速預(yù)制、移動(dòng)模架研制及應(yīng)用、跨越高速公路長大鋼梁施工等眾多技術(shù)難題，開展了“高性能混凝土配制及檢測技術(shù)試驗(yàn)研究”、“外加劑技術(shù)研究”、“CA砂漿、A乳劑的再創(chuàng)新和工業(yè)化生產(chǎn)及應(yīng)用”等新產(chǎn)品及新材料的研究。主持研制出高速鐵路用聚羧酸系高性能的RAWY-101減水劑；研制出第一臺(tái)具有國際領(lǐng)先水平、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌泵送灌注車和CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組，解決了客運(yùn)專線和高速鐵路無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌和送灌和一次鋪設(shè)無縫線路技術(shù)難題，為高速鐵路合客運(yùn)專線施工提供了有力的技術(shù)支持。
作為技術(shù)領(lǐng)軍人物，帶領(lǐng)中國中鐵四局這樣一支為中國夯實(shí)騰飛基石的建設(shè)大軍，閆子才深知自己肩負(fù)的責(zé)任，而正是這份責(zé)任，令他前行的步伐更加堅(jiān)定。
人物檔案
閆子才
中國中鐵四局集團(tuán)的總工程師。在他主持科研工作和施工技術(shù)工作期間，中鐵四局獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)36項(xiàng)；獲詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)；獲國家級(jí)工法9項(xiàng)，獲專利35項(xiàng)，其中發(fā)明專利7項(xiàng)。
他先后被評為“中國鐵路工程總公司青年科技拔尖人才”、“鐵道部青年科技拔尖人才”、中鐵四局“1999—2000年度學(xué)科帶頭人”、2000年“中鐵四局十大優(yōu)秀青年知識(shí)分子”、2001年“安徽省青年崗位能手”、2002年及2003年“中鐵四局優(yōu)秀總工程師”、2005年“安徽青年科技獎(jiǎng)”、2006年“中國鐵路工程總公司勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱號(hào)，2006年，入選“安徽省建設(shè)工程質(zhì)量技術(shù)專家?guī)?rdquo;專家。2009年獲“安徽省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;，2010年獲“中國中鐵股份公司有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”等榮譽(yù)稱號(hào)。
