1950年7月13日上午10時左右，驕陽似火，鄭州黃河鐵路大橋兩岸那一排排挺拔的樹木，清晨還在微風中抖動的枝葉，此時卻被烤得耷拉不動了。
此時，大橋上正走著一群人。走在最前面的是共和國的第一任鐵道部長滕代遠。只見他頭戴鐵路大蓋帽，身穿藍色鐵路制服，佩戴著路徽，緊扣著風紀扣，衣領和背上已被汗水濕透。
1952年11月2日，毛澤東在滕代遠陪同下視察黃河鐵路橋時，與鄭州鐵路局橋梁工程師劉鴻鈞交談
滕代遠高喝：另建新橋現(xiàn)實嗎？
滕代遠是專程來黃河大橋視察第三期舊橋加固工程的，這座全長三公里的中國第一座大橋，已有五十年的歷史了。這座橋原來就是先天不足的。他邊走邊看，不停詢問陪同人員。
鄭州鐵路局一位負責人告訴滕部長：“黃河大橋建于1900年，原來的工程就簡陋低劣，先天不足。負責建橋的外國工程師把行車速度限制為每小時十五公里，勉強維持通車，保固期十五年。”
另一位負責人接著說：“滕部長，去年咱們接收時，大橋被國民黨反動派破壞得不堪入目，螺絲松動，枕木歪斜，遠遠望去，橋上的鋼軌就像蜿蜒曲折的長蛇一樣。機車走動時，左右搖擺，上下點頭，像老牛車那樣遲緩。行車速度降至每小時五公里。一列客車過橋時要分兩次牽引。黃河南岸車站到黃河北岸車站的區(qū)間不到五公里，旅客在車上就得苦熬三個小時。”
“這些情況我清楚。”滕部長打斷他們的匯報，順著他們的話題往下說：“1930年，國民黨政府請來美國橋梁專家瓦德爾，他坐在火車上從橋上溜了一趟，斷言說舊橋己過保固期，不堪使用，除非另建新橋!”
“對!對!舊橋確實不能使用了，必須另建新橋。”鄭州鐵路局的主要領導順勢說出自己的心里話。
“另建新橋?”滕代遠停住腳步，環(huán)視了一下陪同人員，提高了嗓門：“我就知道你們等著建新橋，現(xiàn)實嗎?”
跟隨滕代遠的警衛(wèi)員楊萬聚意識到首長要發(fā)火啦，趕緊上前遞了塊手帕，低聲說：“首長，天太熱啦，擦擦汗，把風紀扣解開吧。”
滕代遠瞪了楊萬聚一眼說道：“咱們過去打仗下連隊，能隨便解開風紀扣嘛。”
楊萬聚不敢吭氣了，在場的人員都不敢吭氣了。
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1950年7月13日，滕代遠在鄭州以北檢查黃河大橋的加固進度，針對鄭州局部分領導干部“等建新橋”的思想而一再拖延加固工程的做法進行了嚴肅批評
警衛(wèi)員楊萬聚的這一招確實起了作用，滕代遠停頓了一會兒又繼續(xù)往前走。他主動打破僵局：“當然啦，舊線加固工作，在蘇聯(lián)專家指導下，第一期、第二期加固工程任務都完成得不錯，可以由兩臺小機車牽引著列車過橋啦，列車速度提高到每小時十公里。這當然值得表揚。”
滕代遠一路走著，不時停下來和正在橋上進行第三期加固工程的施工人員打招呼，表示親切慰問。
“第三期加固工程任務的目標是什么?”滕代遠明知故問。
“從5月份開工，用4個月時間徹底改造橋梁上部構建，達到運行大型機車。”
“現(xiàn)在已經(jīng)是7月中旬了，時間快過半了，任務完成過半嗎？”
“只完成加固計劃的5％。”路局領導低聲回答。
“為什么只完成5％”滕代遠嚴厲地責問。
又是一陣沉默。
滕代遠明晰的目光盯住鄭州鐵路局負責人的臉，一字一頓地說：“你這是對組織加固工程的消極態(tài)度。”
鄭州局領導還想辯解。滕代遠生氣的說：“不用講了，我就是看了你們的報表，專程來的。”
一路談一路議論，不知不覺滕代遠已經(jīng)從橋北走到橋南，接著又從橋南返回橋北。
時間己近晌午，烈日把大家曬得汗流浹背，盡管滔滔的黃河水從腳下滾滾流過，也沒給人們帶來一絲涼意。
當天，滕代遠不辭勞頓，又親自召開了工程技術人員和工人座談會，再次認真聽取了路局領導和技術人員的匯報。通過深入調查研究，滕代遠覺察到加固工程進度緩慢的主要原因是由于當時鄭州局一些負責人存在“等鐵道部另建新橋”的思想，對組織加固工程消極拖延。
滕代遠語重心長的對鄭州局的負責人說：“對于黃河大橋，究竟是從現(xiàn)實條件出發(fā)進行加固，以延長其壽命，提高其使用效率呢?還是好高騖遠地棄置不管，坐待另建新橋?新中國剛剛誕生，國家財政十分困難，你們鄭州局領導的主要問題就是沒有根據(jù)國家財政情況來考慮問題，一味等待鐵道部另建新橋。即使另建新橋，在新橋落成前，為保持舊橋通車并提高其效率，進行加固仍然是十分必要的。”
《人民日報》1950年8月4日第2版上，刊登新華社記者寫的題為“好高鶩遠不求充分利用現(xiàn)實條件，鄭州路局延誤黃河鐵橋加固工程。滕部長令該局局長檢討錯誤思想并如期完成計劃”的報道 。文章還披露了：該局對鐵道部撥給的打風機（鉆孔鉚釘用）也遲不領取，領取后又不動用，兩個月來全用人工鉆孔鉚釘，因此工作效率極低這樣一個事實。文章揭露：滕部長除已對該局負責人員進行嚴厲批評，令該局局長深刻檢討過去思想錯誤外，并責成該局立即加緊工作，務必在九月底如期完成加固計劃。
鐵道部原部長劉建章在他寫的回憶錄《我的九十年》里講到：“1950年7月，我調任鄭州鐵路管理局局長。我來鄭州鐵路局工作之前，黃河大橋就開始加固補強，但由于認識不統(tǒng)一，中間有些曲折。”那年冬天，協(xié)助我國建設鐵路的蘇聯(lián)專家金果璉珂和西林同志來到了橋上，他們了解了黃河橋的全部經(jīng)歷，然后拿著鐵錘，爬到橋下，仔細檢查和研究了橋墩、鋼梁的狀況，最后得出結論：這座橋，經(jīng)過加固，并好好養(yǎng)護，不但可提高承載力，而且可正常使用下去。這一正確判斷，為當時個別領導干部及部分工程人員所強烈反對，他們說：“黃河橋已過了兩個保固期，好比死去了的人，豈能復活？”“黃河橋橋樁空懸，好比蜈蚣浮在水面，怎能繼續(xù)行駛火車！”
劉建章回憶：“7月13日，滕代遠部長親自來到鄭州視察鐵橋加固進度，發(fā)現(xiàn)進展遲緩的主要原因是由于當時的鄭州局部分領導干部有‘等建新橋’的思想，對組織加固工程消極拖延。滕部長對這種思想進行了嚴肅批評，這件事震動了全局上下。”[page]
1950年7月13日，滕代遠親往鄭州黃河大橋工地，徒步從橋北走到橋南，又從橋南返回橋北，詳細了解檢查橋梁情況
滕代遠敲醒各局領導 加固工程圓滿完工
滕代遠一席話，使鄭州局領導茅塞頓開。他們向部長作了深刻檢討，并立下軍令狀：保證如期完成加固任務。劉建章說：“根據(jù)滕部長指示，組織局黨委一班人，統(tǒng)一思想，提高認識，重新安排了加固工程計劃，集中技術骨干，組織施工隊伍抓緊進行加固，結果，提前12天完成第三次加固工程。”據(jù)說，隨后又進行了兩次加固。僅僅過去25天，《人民日報》1950年8月29日第2版，新華社記者又懷著喜悅的心情，刊登了一篇報道，題目是“鄭州路局糾正拖延工程現(xiàn)象，黃河橋加固工作進展順利，全部工程已完成一半以上” 曾被鄭州鐵路管理局延誤的京漢路黃河鐵橋加固工程，自經(jīng)鐵道部滕代遠部長對負責人員進行嚴正批評后，目前已有顯著進展。施工場所的技術人員已由三人增加到十三人，工人也由七百人增加到一千四百人。由于領導人員深刻檢討了過去拖延工程的錯誤，加強了領導，所以全體工作人員的工作效率都隨之提高：如鉆眼效率已提高了三分之二，鋪橋面最初每天只能鋪一孔，現(xiàn)在已提高到鋪四孔或五孔。
截至8月18日止，全部加固工程已完成了百分之五十以上，并已經(jīng)鐵道部派人檢查認為合格。據(jù)鄭州鐵路管理局估計，全部工程可爭取在本年九月底完工。
11月7日，黃河鐵路橋加固工程全部完工，2400噸的超軸列車以每小時60公里的速度安全通過，區(qū)間運輸能力提高10倍，消除了京漢干線上的運輸疙瘩，保證了南北運輸暢通。
當大型機車通過大橋時，工程技術人員與建橋工人看到自己親手創(chuàng)造的勞動成果，歡呼歌唱：“我們熬過夏天，到了冬天，戰(zhàn)勝了起橋、打樁、落墩、架梁的許多困難，到今天通行了大機車，咱們工人階級有力量！”六十多歲的老工程師劉鴻鈞隊長逢人便說：“我們打了個大勝仗！”
從1951年6月至1952年10月進行了第五次加固工程，以解決過去各次加固工程所沒有解決的問題。如修復壞墩，調整橋高，全部換新鋼梁，加固橋箱等，使整個橋梁的上、中、下各部分達到均衡的強度，以提高整個橋梁的載重力，為通行大型機車而不限制速度，創(chuàng)造了堅強的基礎。
1952年金秋時節(jié)，毛澤東主席從山東前來河南視察黃河時，在滕代遠部長陪同下，還特地步行走到鐵路橋上，與橋梁工程師劉鴻鈞談話，仔細了解了大橋的使用情況。
1952年11月12日，時任鄭州鐵路管理局局長的劉建章同志在《人民日報》第二版發(fā)表文章強調：“我們的祖國經(jīng)濟建設在飛躍發(fā)展，鐵路運輸效能必須繼續(xù)提高，現(xiàn)有設備必須繼續(xù)改進。黃河橋的加固給我們指出了方向。”
經(jīng)過幾年的恢復，滕代遠欣慰地看到，鐵路運輸生產面貌有了顯著變化，鐵路周轉量和主要運營指標，都已超過解放前的最高水平。人民鐵路的成長壯大，在國民經(jīng)濟恢復工作中，有力地發(fā)揮了“先行官”的作用。
胡錦濤同志在慶祝建黨90周年大會上的講話里有這樣一句話：“我們完全有理由為黨和人民取得的一切成就而自豪，但我們沒有絲毫理由因此而自滿，我們決不能也決不會躺在過去的功勞簿上。”
我們要牢記歷史使命，永遠保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風，永遠保持艱苦奮斗的作風，堅定不移地沿著中國特色社會主義道路奮勇前進。
