蘇州河添兩座橋 黃浦江增三隧道 市民出行更加“省油省時(shí)間”
2012-09-26 來源：青年報(bào)
青年報(bào) （記者 劉春霞）如果將一座城市比作是一個(gè)人，那么城市內(nèi)的交通道路就是人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，聯(lián)系著城市中的各個(gè)環(huán)節(jié)。在上海這座大都市，“血液循環(huán)系統(tǒng)”是否發(fā)達(dá)、順暢也關(guān)系著市民的生活質(zhì)量和整座城市的運(yùn)行。
“十一五”期間，借世博會(huì)召開的契機(jī)，上海的道路有了跨越式的發(fā)展。而未來幾年，上海在道路建設(shè)方面有什么樣的規(guī)劃和目標(biāo)？還會(huì)有哪些惠及百姓的重點(diǎn)工程？對(duì)于這些備受關(guān)注的問題，“十二五”規(guī)劃里都有解答，并給申城繪制了一幅路更快、橋更多、過江更方便的交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖。
橫跨蘇州河
地標(biāo) 鎮(zhèn)坪路橋
貫通“河南”、“河北”附近居民的過河路節(jié)省了十幾分鐘
寬敞平整的路面上車流川息，兩邊人行道上人來人往，橋下蘇州河水靜靜流淌……站在鎮(zhèn)坪路橋上，記者看到了與蘇州河上其他很多座橋一樣的“忙碌”景象，而開通3年多來，鎮(zhèn)坪路橋已經(jīng)成為周邊地區(qū)居民往來蘇州河的重要通道。
“這座橋建了以后，我們這些住在蘇州河南邊的居民去‘河北’方便多了。”說起鎮(zhèn)坪路橋開通后帶來的便利，家住常德路的程先生感受頗深。
他告訴記者，自己每天開車上下班都要走內(nèi)環(huán)線，以前沒有鎮(zhèn)坪路橋時(shí)，盡管小區(qū)與內(nèi)環(huán)線的直線距離并不遠(yuǎn)，但每次都要繞道，“旁邊倒是有個(gè)西康路橋，但不能走車的，所以每次都要到武寧路橋去繞。”鎮(zhèn)坪路橋建成以后，程先生的上下班之路就不像以前那么“費(fèi)油、費(fèi)時(shí)間”了，“出了小區(qū)開過橋就是內(nèi)環(huán)線了，比原來方便太多了。”
長(zhǎng)壽街道長(zhǎng)三居民區(qū)黨總支書記許國(guó)英告訴記者，以前沒有鎮(zhèn)坪路橋時(shí)，樂怡苑的居民要想去河對(duì)面的樂購(gòu)大賣場(chǎng)買菜，都要繞走西康路橋，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，“現(xiàn)在方便多了，從鎮(zhèn)坪路橋到河對(duì)面時(shí)間上要比走西康路橋節(jié)省10分鐘，而且小區(qū)里的車輛過橋也更方便了。”
記者了解到，這座給周邊居民帶來便利的鎮(zhèn)坪路橋，位于江寧路橋和武寧路橋之間，2007年開始興建，全長(zhǎng)660米，其中橋梁主橋長(zhǎng)度200米，設(shè)雙向4車道。南北引橋東側(cè)各設(shè)置1座人行梯道，2009年7月9日建成通車。它建成后，不但方便了周邊居民，也大大緩解了江寧路橋和武寧路橋的壓力。
數(shù)說
到2010年底，蘇州河上已有31座橋
鎮(zhèn)坪路橋只是“十一五”期間蘇州河上新建的眾多座橋之一。進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往返于蘇州河兩岸的交通日趨繁忙，使得跨河道路高峰時(shí)段處于飽和或接近飽和狀態(tài)。特別是隨著兩岸房產(chǎn)的開發(fā)，人口密度明顯增加，跨越蘇州河的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量也隨之增大。2005年度上海市中心城道路交通狀況報(bào)告顯示，當(dāng)年跨蘇州河的17座橋梁中，有15座處于擁堵狀況。
為了緩解這種情況，也為了加快蘇州河兩岸的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，“十一五”期間，上海在蘇州河上規(guī)劃新建了5座跨河橋梁。除了鎮(zhèn)坪路橋，古北路橋、威寧路橋、山西路橋、祁連山路橋等都陸續(xù)建成投用。這些橋梁建成后，在方便了周邊居民往來蘇州河兩岸的同時(shí)，也大大緩解了交通擁堵。
現(xiàn)在時(shí)
“東密西疏”的橋梁分布格局正在改變
全長(zhǎng)125公里的蘇州河，被譽(yù)為上海的母親河之一，她不僅“目睹”了上海的滄桑變化，也留下了上海城市發(fā)展變遷的歷史文脈。但這條蜿蜒的河流，也一直是阻隔上海中心城南北向交通的一條天然屏障。
100多年前，外白渡橋的建成拉開了蘇州河上橋梁建設(shè)的大幕。橋梁的主要功能是交通，而蘇州河上的橋橫跨市區(qū)，連接南北，地位尤其重要。不過，長(zhǎng)期以來蘇州河上的橋梁在分布上也存在東段較密、西段較疏的情況，東部的橋梁布局比較合理，而且大部分都已經(jīng)建成，而西部的橋梁相對(duì)較少，間距也比較大。
10多年前，蘇州河南北高架以東區(qū)段橋梁的平均間距約為315米，而以西橋梁的平均間距則在800米以上，尤其是內(nèi)環(huán)高架以西，一直到外環(huán)高架，橋梁屈指可數(shù)，除了真北路橋之外，再?zèng)]有一座可供機(jī)動(dòng)車通行的橋梁。西段橋梁的不足，也成為阻礙蘇州河兩岸一些區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的原因。
針對(duì)這種情況，“十一五”期間，上海開始加強(qiáng)蘇州河西段橋梁的建設(shè)，新規(guī)劃建設(shè)的橋梁基本都分布在西段，此外還改建了河南路橋、福建路橋。其中，祁連山路橋、古北路橋?qū)Ψ至魍猸h(huán)與內(nèi)環(huán)的交通都有作用，也對(duì)加強(qiáng)蘇州河西段兩岸的交通起了很大作用。
而經(jīng)過“十一五”期間的建設(shè)，如今，上海的跨蘇州河機(jī)動(dòng)車交通已得到了較大的改善。至2010年，蘇州河跨河橋梁總數(shù)已達(dá)到31處（加上新建的外灘通道，越蘇州河通道達(dá)32處），初步完成重要干道系統(tǒng)的蘇州河橋梁建設(shè)任務(wù)。
將來時(shí)
“十二五”期間，蘇州河西段將再添兩座橋
根據(jù)規(guī)劃，結(jié)合蘇州河沿岸地區(qū)的開發(fā)，未來蘇州河跨河通道的建設(shè)的重點(diǎn)將繼續(xù)向蘇州河中段和西段轉(zhuǎn)移，至2020年，基本建成中心城次干路等級(jí)以上橋梁，完善人非跨河通道布局，更大程度上滿足非機(jī)動(dòng)車和行人的過河交通需求，促進(jìn)蘇州河兩岸城區(qū)的一體化發(fā)展。“十二五”期間，中環(huán)和外環(huán)之間將新建兩座橋——真光路橋和云嶺西路橋。
真光路橋的位置靠近中環(huán)線，按照最新規(guī)劃設(shè)計(jì)，真光路橋工程范圍南起長(zhǎng)寧區(qū)劍川路、金鐘路交叉口，北至普陀區(qū)真光路、云嶺西路交叉口。工程全長(zhǎng)約1015米，主橋沿劍河路，跨過北翟路后過蘇州河，抵達(dá)光復(fù)西路。
真光路橋建成后，將能貫通蘇州河兩岸的路網(wǎng)，不僅能大大方便長(zhǎng)寧區(qū)與普陀區(qū)之間的往來，也將分流附近中環(huán)線的通行車輛，緩解部分交通壓力。目前，真光路橋已完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)，有望今年開工。
與真光路橋相比，云嶺西路橋的位置還要往西，緊鄰?fù)猸h(huán)線。據(jù)介紹，云嶺西路是一條城市次干路，云嶺西路橋建成后將滿足臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)區(qū)和對(duì)岸普陀區(qū)的交通通行需求。而真光路橋和云嶺西路橋建成后，蘇州河西段的橋梁布局也就基本成形。
除了新建真光路橋和云嶺西路橋，“十二五”期間上海還將繼續(xù)做好老橋改建，并在蘇州河?xùn)|段做好一些建設(shè)儲(chǔ)備工作（比如昌平路橋），等條件成熟時(shí)再適時(shí)建設(shè)。
貫通黃浦江
地標(biāo) 越江隧道
全靠隧道 “浦西上班、浦東生活”已成眾多市民的生活模式
如果說蘇州河是浦西南北向交通的天然屏障，那么黃浦江就是上海東西向交通需要跨越的天塹。正是因?yàn)榻煌ㄉ系牟槐?，幾十年前，人?ldquo;寧要浦西一張床，不要浦東一間房”。
20年前，市民馬老伯從浦西搬到了浦東。在他的印象中，當(dāng)時(shí)的浦東道路寬闊、平坦，但路上基本沒多少車，“那時(shí)去浦西也沒有太多的方式，主要是走延安東路隧道和南浦大橋。”
在黃浦江的跨江通道方面，上海于20世紀(jì)60年代開始興建第一條隧道——打浦路隧道。作為一次實(shí)驗(yàn)性的單線盾構(gòu)隧道，打浦路隧道歷時(shí)5年，于70年代初建成通車。而上世紀(jì)80年代末至90年代末，上海進(jìn)入一個(gè)橋梁建設(shè)的高峰期，黃浦江上先后建起了南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋。
30多歲的馮先生是新上海人，2002年他在浦東買了房子，每天到浦西上班。“當(dāng)時(shí)浦東的路不堵，公交車也不是太擠。”馮先生記得，十年前，浦東與浦西之間的越江通道主要是徐浦、盧浦、南浦、楊浦四座大橋和打浦橋、延安路兩條越江隧道。
隨著上海經(jīng)濟(jì)的全面快速發(fā)展和浦東的開發(fā)，浦西和浦東之間的聯(lián)系日益密切，浦西上班、浦東生活，浦東上班、浦西生活成了越來越多市民的生活模式。而私人汽車消費(fèi)的漸漸興起也使得機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，浦東和浦西之間的這些越江通道已越來越不能滿足需求，高峰時(shí)擁堵已成為常態(tài)。
為了改善這一情況，結(jié)合浦東開發(fā)，特別是伴隨著世博會(huì)籌辦的腳步，上海加強(qiáng)了浦江兩岸交通一體化規(guī)劃，加快了越江隧道的建設(shè)。“十一五”期間，上海隧道建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，陸續(xù)新建了西藏南路、上中路、新建路、人民路、軍工路、龍耀路、長(zhǎng)江路等7處隧道。此外，打浦路老隧道改造及復(fù)線建設(shè)以及外灘隧道工程等也相繼開工建設(shè)。
目前，上海越江設(shè)施在中心城（外環(huán)線之內(nèi)）一共有17處（一處仍在建）。其中，橋梁4座，分別是楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋和徐浦大橋；越江隧道13條，按分布情況從外環(huán)線隧道依次向南分別為：外環(huán)隧道、翔殷路隧道、軍工路隧道、大連路隧道、新建路隧道、人民路隧道、延安東路隧道、復(fù)興東路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道，以及正在建設(shè)的長(zhǎng)江路隧道?；旧厦織l隧道間隔約3公里。
將來時(shí)
“十二五”再添
三處越江隧道
針對(duì)中心城越江交通存在的主要問題，“十二五”期間，本市一方面將加快北部地區(qū)越江通道建設(shè)和主干路等級(jí)越江通道建設(shè)，另一方面，將加快黃浦江下游越江通道建設(shè)。
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，上海將再建設(shè)3處越江隧道，其中中心城區(qū)再添1處，即周家嘴路越江隧道，至“十二五”期末，中心城內(nèi)越江通道將達(dá)到18處；郊區(qū)則再添2處，分別為虹梅南路越江隧道和沿江通道越江隧道。
新建周家嘴路隧道
緩解翔殷路隧道擁堵
作為“十二五”期間上海中心城計(jì)劃新建的唯一一條越江隧道，周家嘴路越江隧道的重要性不言而喻。
按照規(guī)劃，周家嘴路隧道位于黃浦江下游北段的翔殷路隧道與軍工路隧道之間，建設(shè)地點(diǎn)起于浦西周家嘴路——內(nèi)江路交叉口，下穿黃浦江后在浦東北路——張楊路之間進(jìn)入地面，工程終于東靖路——張楊北路交叉口。工程設(shè)計(jì)總長(zhǎng)4.5公里。
周家嘴路越江隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限達(dá)100年，建成后不但能改善黃浦江越江通道“北疏”的局面，而且還將緩解翔殷路隧道擁堵的情況。目前，周家嘴路越江隧道正積極推進(jìn)前期工作。
虹梅南路隧道
將連通奉賢與市中心
“十二五”期間要新建的另一條越江隧道是虹梅南路——金海路越江隧道。這是一條外環(huán)外的隧道，走向?yàn)檠睾缑纺下废蚰希运淼婪绞酱┰近S浦江，經(jīng)過西閘公路后出地面，到達(dá)金海公路。工程途經(jīng)閔行區(qū)、奉賢區(qū)，路線全長(zhǎng)5260米。
虹梅南路越江通道的功能定位為奉賢區(qū)、閔行新城至中心城的便捷客運(yùn)通道，其主要服務(wù)對(duì)象為大學(xué)城、紫竹園區(qū)及新城至中心城的客運(yùn)交通。由于虹梅南路隧道主要是連通奉賢和市中心，因此建成之后南橋新城與市中心的聯(lián)系將會(huì)更加方便和密切。
此外，“十二五”期間本市還將建設(shè)沿江通道越江隧道（郊環(huán)隧道），建成后將作為外高橋港區(qū)最重要的集疏運(yùn)通道。
全市路網(wǎng)
現(xiàn)在時(shí)
前年底全市道路約有16300公里
“十一五”期間，上海中心城已基本建成“二環(huán)十射”城市快速路網(wǎng)，確立了“申”字形快速路骨架和浦江兩岸一體化的交通格局，市域范圍形成“兩環(huán)、九射、一縱、一橫、兩聯(lián)”高速公路網(wǎng)格局，基本實(shí)現(xiàn)“15、30、60”路網(wǎng)的可達(dá)性目標(biāo)。
截至2010年底，全市道路里程約16300公里，其中高速公路總里程達(dá)776公里，中心城快速路總里程達(dá)193公里，越黃浦江通道達(dá)23處130車道（其中中心城16處88條車道）。
根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間上海在道路建設(shè)方面的總體目標(biāo)是，到2015年，基本建成“一網(wǎng)一平臺(tái)”道路主骨架系統(tǒng)；基本建成與“四個(gè)中心”功能相適應(yīng)的城鄉(xiāng)一體化骨干道路網(wǎng)絡(luò)，全面建立依托信息化技術(shù)的綜合性道路管理平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)城市道路和公路管理平臺(tái)的融合以及規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)施、運(yùn)行、路政、應(yīng)急等各子系統(tǒng)平臺(tái)的資源整合。
將來時(shí)
快速路網(wǎng)：完善嘉閔高架南北兩段
在快速路建設(shè)方面，“十二五”期間，本市將通過對(duì)城市快速路系統(tǒng)的改造和擴(kuò)容，完善中心城快速路系統(tǒng)，加密快速道路系統(tǒng)，支撐“大浦東”和“虹橋商務(wù)區(qū)”兩大城市核心發(fā)展。
在虹橋樞紐，其剛啟用時(shí)周邊的快速路建成了一部分，但對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道并沒有完全建好。“十二五”期間，本市將對(duì)虹橋樞紐地區(qū)的快速路網(wǎng)進(jìn)行完善，比如嘉閔高架南、北兩段的建設(shè)。目前，規(guī)劃涉及的項(xiàng)目均已開展前期研究工作，嘉閔高架南段和北段等部分項(xiàng)目已開工建設(shè)，建成之后將可帶動(dòng)周邊嘉定、閔行的快速發(fā)展。
重點(diǎn)工程：
迪士尼、虹橋商務(wù)區(qū)配套
“十二五”期間，上海的一大重點(diǎn)工程就是迪士尼的建設(shè)。作為上海打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要環(huán)節(jié)之一，建成后的迪士尼也將是大浦東推進(jìn)陸家嘴-世博園-迪士尼服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸的重要載體之一。除此之外，虹橋商務(wù)區(qū)和國(guó)家會(huì)展項(xiàng)目也是上海實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易中心建設(shè)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
為此，近年來，結(jié)合迪士尼和虹橋商務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)方案，相關(guān)部門已研究制定了配套道路規(guī)劃方案，希望通過配套道路項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，改善區(qū)域交通運(yùn)行環(huán)境，通過建設(shè)對(duì)外集散通道，滿足項(xiàng)目建設(shè)帶來的交通需求增量，支撐迪士尼和虹橋商務(wù)區(qū)項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)。
高速公路：
“十二五”達(dá)850公里以上
“十二五”期間，本市將進(jìn)一步加密市域高速公路網(wǎng)，通過對(duì)G40公路、S6公路等高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，基本完成高速公路出省道口布局。同時(shí)將加快建立以“環(huán)線高速公路和出省段射線高速公路為主、地面高等級(jí)干線公路為輔”的港口集疏運(yùn)通道，服務(wù)于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。“十二五”期末，高速公路網(wǎng)將達(dá)到850公里以上，較現(xiàn)狀增加約70公里。
