在我國(guó)西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大（理）瑞（麗）。未來(lái)它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國(guó)與東南亞的交通要道。
9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)?hellip;…在大江南北建設(shè)過(guò)不少鐵路、公路、橋梁的建設(shè)者們?cè)诖擞龅搅饲八从械奶魬?zhàn)。
全長(zhǎng)14.5公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計(jì)到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)?ldquo;太難了”！有位建設(shè)者說(shuō)，以前覺(jué)得在喀斯特地貌打隧道難，現(xiàn)在才知道跟這兒比一點(diǎn)都不算什么。
“中國(guó)最難隧道”到底有多難？日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)大柱山隧道建設(shè)工地，一探究竟。
在豆腐里打洞——
（圖為大柱山隧道內(nèi)涌水形成的瀑布，其下為瀾滄江）
打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。
位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。
歷史上，人類在此開辟的每一條道路都付出了沉重代價(jià)。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過(guò)程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個(gè)世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時(shí)，一千多名鐵道兵埋骨青山。
“放在20年前，這樣的項(xiàng)目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說(shuō)，成昆鐵路實(shí)際上只是從橫斷山邊緣擦過(guò)去，而330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。
斷裂帶意味著什么？自大柱山隧道開工以來(lái)，全國(guó)先后有500多專家人次來(lái)此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)?、巖爆等各類風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
2009年8月5號(hào)，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒(méi)想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來(lái)越大。不到5、6個(gè)小時(shí)，200多米長(zhǎng)、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。
“勘探時(shí)知道有斷層，但沒(méi)想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理姜棟說(shuō)，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開。
燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個(gè)月。
洞中能行船——
（圖為施工場(chǎng)景，隧道內(nèi)涌水不斷）
說(shuō)起“超長(zhǎng)、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過(guò)許多隧道建設(shè)的記者也沒(méi)想到，隧道里的水會(huì)“多到能行船”。
站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經(jīng)有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時(shí)，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會(huì)兒就全身濕透。
走到隧道正在開挖的掌子面，盡管一路“水中跋涉”，但眼前的景象還是讓記者們吃了一驚。如人腰粗的幾股水流從施工口不斷噴涌而出，施工異常艱難。“不知是不是遇上了暗河，但是地質(zhì)太復(fù)雜，怎么都找不到水源從那兒來(lái)?，F(xiàn)在一天光這個(gè)掌子面水流就達(dá)到6萬(wàn)方，我們預(yù)計(jì)接下來(lái)還會(huì)越來(lái)越大。”姜棟說(shuō)。
這樣的場(chǎng)景，隧道開挖以來(lái)已多次出現(xiàn)。
2013年9月24號(hào)，隧道出口平導(dǎo)反坡段。早上4點(diǎn)半，姜棟接到現(xiàn)場(chǎng)工人的電話：掌子面大涌水。早上6點(diǎn)多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進(jìn)洞察看險(xiǎn)情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個(gè)小時(shí)的功夫，水已經(jīng)漫到7、8百米開外。
“一小時(shí)僅一股水涌水就達(dá)到1500方，一天下來(lái)涌水近6萬(wàn)方。抽水泵的速度趕不上，只好撤到更遠(yuǎn)的地方換更大的水泵。水位一降就碼沙袋繼續(xù)抽。”項(xiàng)目書記張斌說(shuō)。
6萬(wàn)方，相當(dāng)于30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。9年來(lái)，隧道累計(jì)涌水量達(dá)到1億4千萬(wàn)方，相當(dāng)于10個(gè)西湖。
“水深”更兼“火熱”——
（圖為施工人員把手放到冰塊上降溫）
“水深”之外，又遇“火熱”。
2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長(zhǎng)的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是37、8度的高溫，再加上洞內(nèi)涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂(lè)，說(shuō)施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水?dāng)鄬诱谱用媸┕がF(xiàn)場(chǎng)，記者一下車，就感覺(jué)一股濕熱之氣撲面而來(lái)。施工現(xiàn)場(chǎng)地上堆著成噸的冰塊。每天，項(xiàng)目上會(huì)派司機(jī)從保山蔬菜公司冷庫(kù)運(yùn)冰塊，一次一噸，一天得運(yùn)4、5次，5個(gè)多小時(shí)就全化掉了。冰塊其實(shí)對(duì)隧道內(nèi)降溫起不了多大用，不過(guò)工人們干一會(huì)就能到冰塊邊坐一會(huì)兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個(gè)班也只能撐兩小時(shí)。
就在這樣的條件下，施工沒(méi)有停歇，而是24小時(shí)不間斷地向前挺進(jìn)。來(lái)自保山當(dāng)?shù)氐墓と送跤窀Ｖ挥?3歲。這個(gè)不折不扣的“90后”干的是最苦的鉆孔，打孔時(shí)要嘛煙塵四溢，汗水落到眼里又癢又疼，要嘛被涌出的水澆成“落湯雞”。可是小伙子卻說(shuō)：“沒(méi)覺(jué)得有啥苦，熱了就地還有水沖澡呢，多方便。”
一洞13年——
（圖為記者采訪施工人員）
“沒(méi)有條件，創(chuàng)造條件也要上”。這句口號(hào)在大柱山隧道就是現(xiàn)實(shí)。
“水深火熱”之中，建設(shè)者們沒(méi)有退縮，在大山深處他們寫下了兩個(gè)大字—堅(jiān)守。
“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛(ài)，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個(gè)孩子。”姜棟說(shuō)，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來(lái)的人都準(zhǔn)備堅(jiān)守到最后。”
提起家人，姜棟的眼淚默默地流過(guò)了臉頰。剛到工地時(shí)，女兒才小學(xué)二年級(jí)，如今女兒已經(jīng)上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來(lái)也就15到20天，由于交流少，女兒不太愛(ài)接姜棟的電話。
“我沒(méi)想過(guò)不干，難是確實(shí)難，可是這么多兄弟在這兒，我們說(shuō)了要干就得好好干完。”姜棟說(shuō)。
1992年出生的吳浩也選擇了堅(jiān)守。“跟我回家吧，咱家不缺這點(diǎn)工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉(zhuǎn)來(lái)到保山，花了好幾天動(dòng)員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動(dòng)。吳浩父親有個(gè)PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說(shuō)：“來(lái)了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”
自23歲大學(xué)畢業(yè)，二工區(qū)經(jīng)理程瑞就把自己“釘”在了大瑞。老婆是工地同事介紹認(rèn)識(shí)的，在四川達(dá)州工作；兩歲的兒子跟著爺爺奶奶在陜西渭南，三個(gè)人三個(gè)地方早已是生活的常態(tài)。
離大柱山隧道不遠(yuǎn)的地方是保山市水寨鄉(xiāng)海棠村。這是個(gè)貧困村，村民們都盼著鐵路修好能把山貨給運(yùn)出去，成為一條致富路。經(jīng)常去隧道口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的村書記楊德和提起隧道的“娃娃們”直說(shuō)，“太可憐了，遇到這么大的困難”。
許多去過(guò)大瑞的人感慨，隧道施工施工風(fēng)險(xiǎn)極大，你們卻干得這樣好；也有許多沒(méi)去過(guò)的人說(shuō)，一天只打0.5米，進(jìn)展太慢。大瑞鐵路的人說(shuō)“我們大家約好了，隧道貫通時(shí)，不見(jiàn)不散！”
目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個(gè)斷層。按照這個(gè)進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開通運(yùn)營(yíng)。
屆時(shí)，火車只需5分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會(huì)有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。
