錢塘江大橋為何74年不倒?
2012-09-29 來源:武漢晨報
武漢晨報 (設(shè)計時速20公里,如今能跑120公里;設(shè)計壽命50年,如今超期24年仍是放心橋,連大修都沒有過
錢塘江大橋為何74年不倒?
面對近期頻頻發(fā)生的塌橋事故,有網(wǎng)民為“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣。其中,茅以升修的錢塘江大橋,設(shè)計壽命50年,超期服役24年不倒。被網(wǎng)民熱捧為“良心橋”、“放心橋”的典范。
錢塘江大橋已被列為國家重點文物保護單位,茅以升的女兒、全國政協(xié)委員茅玉麟近日接受采訪時說,當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。
錢塘江大橋。新華社 發(fā)
設(shè)計時速20公里,能跑120公里
開創(chuàng)中國人自主建造現(xiàn)代橋梁史的,正是錢塘江大橋。錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸,是一座雙向車道雙層鋼橋?,F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛,火車超過150輛。
研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀念館工作人員鐘光明告訴記者,“茅以升修橋的時候,是按照20公里的時速設(shè)計的,設(shè)計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”鐘光明說,“70多年過去了,在這座橋上,動車可以跑到時速120公里,汽車也可以跑到時速100公里,40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑,的確是非常神奇。”
1937年12月22日,日軍進攻武康,杭州危在旦夕。這一天有300多臺機車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋,靠大橋逃避戰(zhàn)火的難民不計其數(shù)。
鐘光明說,放到今天的標準來看,錢塘江大橋不僅超期服役,而且也超限、超載。當(dāng)年是真做。
“每一顆鉚釘都貨真價實”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護工負責(zé)養(yǎng)護大橋,每天通車高峰過后,他們就來到橋面上,檢查大橋健康狀況。車間主任何光明說,現(xiàn)在的養(yǎng)護主要是針對鐵路的枕木,大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好,鋼梁也是15~20年才做一次重新漆裝——也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘,雖然只有22毫米,但是貨真價實,規(guī)格很高,它們是連接鋼構(gòu)的關(guān)鍵,到現(xiàn)在都紋絲不動,看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的。”
何光明說,錢塘江大橋屹立不倒,一靠貨真價實,二靠技術(shù)創(chuàng)新。
大橋至今沒有進行過技術(shù)上的大修,2000年的維修是規(guī)模最大的一次,僅僅是更換了公路橋的橋面板。“這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過,但至今仍能正常使用”。
把修橋當(dāng)成百年基業(yè)
“茅以升他們是把修橋當(dāng)成百年基業(yè)來做的。”鐘光明說,“如果沒有這種精神,當(dāng)時的條件不可能成就這樣的偉業(yè)。”
在錢塘江大橋的修建中,茅以升的角色相當(dāng)于今天的橋梁項目指揮部指揮長,融資方式采用收費還貸,跟今天公路建設(shè)方式一樣。茅以升不僅要苦思施工方案,還要四處奔走融資,更要節(jié)約費用,監(jiān)管支出,同時培養(yǎng)國內(nèi)技術(shù)力量,最大的困難是,大橋尚未竣工,戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了錢塘江邊。
“八一三淞滬抗戰(zhàn)”爆發(fā)的第二天,就有三架日軍飛機來工地轟炸,當(dāng)時茅以升正在水下30米的沉箱里工作,忽然沉箱里一片黑暗,原來因為空襲,工地關(guān)閉了所有的電燈。茅以升后來回憶說:“如果不是掌管氣閥的工人臨危不懼,堅守崗位,我就葬身水下了。”爾后的40多天,建橋的工人們同仇敵愾,冒著炮火夜以繼日地加速趕工,1937年9月26日清晨,大橋通車當(dāng)日,就立刻投入到為抗戰(zhàn)運送軍火物資的服務(wù)中。(據(jù)新華社電)
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全國有哪些“橋堅強”
有網(wǎng)民為如今的“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣:趙州橋,建于隋朝大業(yè)年間,至今1400年;哈爾濱松花江大橋,110年;寧波奉化江上靈橋,75年,這座橋由德國公司設(shè)計,這家公司經(jīng)歷二戰(zhàn),竟仍然保存著靈橋的檔案,前不久還寄來文件提醒業(yè)主及時維修;錢塘江大橋,74年(由于戰(zhàn)爭原因曾主動斷橋11年);武漢長江大橋,54年;南京長江大橋,43年。