錢塘江大橋為何74年不倒？
2012-09-29 來源：武漢晨報
武漢晨報 （設(shè)計時速20公里，如今能跑120公里；設(shè)計壽命50年，如今超期24年仍是放心橋，連大修都沒有過
錢塘江大橋為何74年不倒？
面對近期頻頻發(fā)生的塌橋事故，有網(wǎng)民為“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣。其中，茅以升修的錢塘江大橋，設(shè)計壽命50年，超期服役24年不倒。被網(wǎng)民熱捧為“良心橋”、“放心橋”的典范。
錢塘江大橋已被列為國家重點文物保護單位，茅以升的女兒、全國政協(xié)委員茅玉麟近日接受采訪時說，當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。
錢塘江大橋。新華社 發(fā)
設(shè)計時速20公里，能跑120公里
開創(chuàng)中國人自主建造現(xiàn)代橋梁史的，正是錢塘江大橋。錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋?，F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150輛。
研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀念館工作人員鐘光明告訴記者，“茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設(shè)計的，設(shè)計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”
1937年12月22日，日軍進攻武康，杭州危在旦夕。這一天有300多臺機車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋，靠大橋逃避戰(zhàn)火的難民不計其數(shù)。
鐘光明說，放到今天的標準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。當(dāng)年是真做。
“每一顆鉚釘都貨真價實”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護工負責(zé)養(yǎng)護大橋，每天通車高峰過后，他們就來到橋面上，檢查大橋健康狀況。車間主任何光明說，現(xiàn)在的養(yǎng)護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好，鋼梁也是15~20年才做一次重新漆裝——也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價實，規(guī)格很高，它們是連接鋼構(gòu)的關(guān)鍵，到現(xiàn)在都紋絲不動，看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的。”
何光明說，錢塘江大橋屹立不倒，一靠貨真價實，二靠技術(shù)創(chuàng)新。
大橋至今沒有進行過技術(shù)上的大修，2000年的維修是規(guī)模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用”。
把修橋當(dāng)成百年基業(yè)
“茅以升他們是把修橋當(dāng)成百年基業(yè)來做的。”鐘光明說，“如果沒有這種精神，當(dāng)時的條件不可能成就這樣的偉業(yè)。”
在錢塘江大橋的修建中，茅以升的角色相當(dāng)于今天的橋梁項目指揮部指揮長，融資方式采用收費還貸，跟今天公路建設(shè)方式一樣。茅以升不僅要苦思施工方案，還要四處奔走融資，更要節(jié)約費用，監(jiān)管支出，同時培養(yǎng)國內(nèi)技術(shù)力量，最大的困難是，大橋尚未竣工，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到了錢塘江邊。
“八一三淞滬抗戰(zhàn)”爆發(fā)的第二天，就有三架日軍飛機來工地轟炸，當(dāng)時茅以升正在水下30米的沉箱里工作，忽然沉箱里一片黑暗，原來因為空襲，工地關(guān)閉了所有的電燈。茅以升后來回憶說：“如果不是掌管氣閥的工人臨危不懼，堅守崗位，我就葬身水下了。”爾后的40多天，建橋的工人們同仇敵愾，冒著炮火夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，大橋通車當(dāng)日，就立刻投入到為抗戰(zhàn)運送軍火物資的服務(wù)中。（據(jù)新華社電）
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全國有哪些“橋堅強”
有網(wǎng)民為如今的“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣：趙州橋，建于隋朝大業(yè)年間，至今1400年；哈爾濱松花江大橋，110年；寧波奉化江上靈橋，75年，這座橋由德國公司設(shè)計，這家公司經(jīng)歷二戰(zhàn)，竟仍然保存著靈橋的檔案，前不久還寄來文件提醒業(yè)主及時維修；錢塘江大橋，74年（由于戰(zhàn)爭原因曾主動斷橋11年）；武漢長江大橋，54年；南京長江大橋，43年。
