大運高速公路臨汾至侯馬段是二連浩特至河口國道主干線的重要組成部分，也是山西省規(guī)劃的“大”字形高速公路主骨架的重要組成部分。其主線全長48.058 km，為全封閉、全立交、雙向六車道高速公路，自2002年全面建成通車以來，承擔(dān)了繁重的交通運輸任務(wù)，對推動沿線區(qū)域乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用。截止目前，全路運營時間已長達(dá)7年，盡管路面質(zhì)量依然較好（見瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)表），但伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量在逐年增大，隨著路齡的漸增，在瀝青混凝土路面的行車道和超車道上呈現(xiàn)出一些早期破壞，如裂縫、坑槽、唧漿、車轍等現(xiàn)象。如何處治這些早期路面病害，從而延長瀝青混凝土路面使用壽命的問題，就成為當(dāng)務(wù)之急，本文結(jié)合學(xué)習(xí)遠(yuǎn)程教育的理論知識和工程實踐的實際，對一些早期病害的成因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的處治措施。
1、裂縫
臨汾高速公路路面裂縫主要有橫向裂縫和縱向裂縫兩種。橫向裂縫與道路中線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整條路幅的，也有部分路幅的，多集中在行車道上，超車道和慢車道上相對較少；縱向裂縫與道路中線大致平行，一般為單條裂縫，有時伴有少量支縫，裂縫的長度、寬度不一。
1.1成因分析
?。?）橫向裂縫主要是瀝青面層溫度收縮產(chǎn)生的疲勞裂縫，且隨著運營時間增長路面瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力降低，溫度裂縫也隨之增加。其次是由半剛性基層干縮引起的反射裂縫及由于橋梁、涵洞臺背處理不到位引起的反射裂縫。
?。?）縱向裂縫主要是由于地基的不均勻沉降和路基填土?xí)r在橫向產(chǎn)生不均勻所造成的，另外混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好?；蛘吲f路面層縱向裂縫的反射作用，往往也會在路面上產(chǎn)生縱裂。
1.2處治對策
（1）對于縫寬2 mm～5 mm且單獨出現(xiàn)的縱、橫裂縫，可采用熱瀝青或改性乳化瀝青灌縫撤料法封堵。
?。?）對于大于5 mm的縱、橫裂縫，可采用改性瀝青灌縫撒料法封堵，為保證施工質(zhì)量，一般需要對裂縫進(jìn)行開槽（一般開槽寬帶達(dá)12 mm，深度達(dá)20 mm），灌縫前須將縫內(nèi)雜物、縫邊破碎料刷掃干凈，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，在其表面撒上粗砂或3mm～5 mm的石屑。
2、坑槽
坑槽是局部集料喪失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面結(jié)構(gòu)層次，通常是由于其他病害如龜裂、松散等未及時處理而逐漸發(fā)展形成的?？硬凼菄?yán)重影響路面行駛質(zhì)量和威脅路面行駛安全的一種病害。本路段多出現(xiàn)在橋面上，面積一般在1 m
3以下。
2.1成因分析
在進(jìn)行路面面層施工時，厚度不夠，瀝青混合料粘結(jié)力不佳，瀝青加熱穩(wěn)定過高，碾壓不密實為主要影響因素。在進(jìn)行
橋梁施工時，由于設(shè)計及施工等方面缺陷留下的隱患，如上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)的空心板梁，其負(fù)彎矩受力筋錨同區(qū)位于空心板頂部，梁板頂板厚度受到限制；防水層處理不徹底，鋼筋混凝土鋪裝層干縮裂縫．瀝青混凝土面層與橋面鋼筋混凝土鋪裝層結(jié)合不牢都是影響因素。加之運營以后，在雨水侵蝕和車輛荷載的反復(fù)作用下，面層
材料性能日益惡化，出現(xiàn)龜裂、松散，逐步形成坑槽。
2.2處治對策
（1）由于基層未損壞，坑槽深度僅涉及瀝青混凝土面層部分，可采用挖補法。①按照“圓坑方補”和“小片合補”的原則，確定所需修補的坑槽范圍；②采用人工或機(jī)械的方法將修補范圍內(nèi)的松軟部分全部鑿除、直達(dá)槽底，槽壁與槽底垂直；③清除槽底、槽壁的松動部分及雜物，然后在槽底、槽壁表面均勻涂刷一層粘層瀝青；④將瀝青混合料分層填入槽內(nèi)，整平壓實。
（2）由于橋面鋼筋混凝土鋪裝層沒有破壞，出現(xiàn)的病害有以下幾種處治類型，①橋面鋼筋混凝土鋪裝層表層有浮漿夾層，需鑿除浮漿夾層，如果表面拉毛不好，可把表面鑿毛后，用瀝青混凝土補平。②橋面鋼筋混凝土鋪裝層表層因粗骨料下沉，強(qiáng)度相對較低，需將表層鑿開，以露出粗骨料為宜，涂刷黏層油后用瀝青混凝土補平。③對于瀝青混凝土面層與橋面鋼筋混凝土鋪裝層結(jié)合不牢等問題，可采用挖除瀝青混凝土層與橋面防水層，涂刷黏層油后用瀝青混凝土補平的方法。
3、唧漿
路面唧漿現(xiàn)象主要是由于水透過瀝青面層并滯留在基層頂面，在大量高速行車的作用下，與基層混合料表層的粉、細(xì)料漿水通過裂縫析出的淡灰色漿體。
3.1成因分析
瀝青混凝土面層施工時，由于瀝青混合料不均勻，碾壓不充分等原因，易導(dǎo)致局部空隙率偏大，同時因為面層結(jié)構(gòu)沒有水分的排除通道，促使水分進(jìn)入面層，滲入基層?；鶎邮┕r，用料不當(dāng)，拌和不勻，水穩(wěn)性差，遇水軟化，在行車荷載的反復(fù)作用下，加速了唧漿形成。
3.2處治對策
?。?）對于輕微唧漿處，將面層挖除后，清除基層表面的軟弱層，施設(shè)下封層，瀝青下封層可采用SBS改性乳化瀝青，然后重新鋪筑新的面層。面層的重鋪方法與前述坑槽的重鋪方法基本相同。
?。?）對于嚴(yán)重唧漿地方，多采用銑刨重鋪的處治方法。在上、中、下3層全部銑刨后，按如下方法對基層進(jìn)行局部處理。①人工將基層松軟部分全部鑿除，直至達(dá)到穩(wěn)定部分；②清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物；③鑿除的基層部分，可以用水泥穩(wěn)定碎石填補，也可以用瀝青混合料直接填補，填補前在槽底、槽壁表面均勻涂刷一層粘層瀝青；④施工瀝青下封層；⑤將瀝青混合料分層填入槽內(nèi)，整平壓實。
4、車轍
車轍是由于路面在車輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，所形成的縱向帶狀凹槽，多見于分道行駛、面層結(jié)構(gòu)較厚的高等級公路，也是瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)性破壞形式之一。車轍能夠?qū)е陆档托熊嚨氖孢m性，特別在雨雪天氣情況下，車轍的積水積冰對行車的安全性構(gòu)成極大的威脅。
4.1成因分析
瀝青混合料礦料級配不合理，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；車輛重載或超載過多；基層或面層施工時壓實不足，使輪跡帶處基層和面層
材料在行車荷載反復(fù)作用下，出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移所致。
4.2處治對策
（1）對于僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時。則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒊呒茉诎枷萆希c長直尺底面相接的路面處可確定修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5 cm～10 cm寬的面層完全鑿去或用機(jī)械銑刨，然后重新鋪筑新的面層。面層的重鋪方法與前述坑槽的重鋪方法基本相同。
（2）對于在輪跡兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起，連續(xù)長度較長，車轍深度大于8 mm，行車有明顯擺動感覺的路段。①采用路面銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨，深度應(yīng)保證銑刨至中上面層或全部面層；②清掃銑刨區(qū)域；③撒布黏層油；④分層鋪筑不同規(guī)格的瀝青混凝土。
?。?）對于基層強(qiáng)度不足，水穩(wěn)性不好等原因引起的車轍，則應(yīng)對基層進(jìn)行補強(qiáng)或?qū)p壞的基層挖除，重新鋪筑。新修補的基層應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的水穩(wěn)性，堅實平艇，如原為半剛性基層，可采用早期強(qiáng)度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其基層厚度不得小于15 cm。修補時應(yīng)注意與周邊基層的良好銜接。瀝青混凝土面層鋪筑方法同上。
5、結(jié)束語
在臨汾段高速公路瀝青路面出現(xiàn)的早期病害中，沿線發(fā)現(xiàn)和處治最多的是橫向裂縫，局部路段路面病害為縱縫、松散、坑槽、車轍等，個別路面病害嚴(yán)重路段，往往是裂縫、唧漿、坑槽交織在一起，形成復(fù)合式路面病害，主要原因是還是水破壞，這也是目前瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害，因此加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，灌縫防水是關(guān)鍵
