謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給為西藏拉日鐵路建成通車作出卓越貢獻(xiàn)的巴圖魯們
·高原缺氧何所懼，笑傲雪域?qū)懘呵?；傾情奉獻(xiàn)創(chuàng)名牌，我為高原鑄豐碑。——這是中鐵二十一局集團(tuán)拉日鐵路建設(shè)者，在青藏高原吼出的豪言壯語(yǔ)。他們像一支無(wú)堅(jiān)不摧的“狂飆支隊(duì)”，橫掃地獄千軍，譜寫了一曲挑戰(zhàn)極限，極速穿越雅魯藏布大峽谷，為青藏高原再造一座絕世建筑豐碑的最美壯歌。 ——采訪題記
穿越最美大峽谷
——中鐵二十一局集團(tuán)三公司高原最長(zhǎng)單線特長(zhǎng)鐵路隧道施工走筆
□通訊員：王 孚
中國(guó)最美大峽谷，非西藏雅魯藏布大峽谷莫屬。她位于雅魯藏布江上游，拉薩至仁布之間，長(zhǎng)約90多公里，氣勢(shì)磅礴，原色壯美。由中鐵二十一局集團(tuán)三公司獨(dú)立承建的拉日鐵路宗嘎1#隧道（原名盆因拉隧道），就橫臥在海拔3890米的大峽谷北麓。
該公司的前身是原鐵道兵第十師48團(tuán)。抗美援朝時(shí)，譽(yù)為“打不爛，炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。66年來(lái)，先后參加過(guò)大秦鐵路、青藏鐵路、成昆鐵路等近百條鐵路建設(shè),特別是三上青藏鐵路，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的施工奇跡。
“兵改工”至今的30多年間，這支英雄隊(duì)伍為華夏九州山川，建造了許多諸如大秦鐵路張家灣隧道、青藏鐵路風(fēng)火山隧道、包西鐵路新九燕山隧道、貴廣高鐵黃崗隧道等流芳百世的建筑豐碑，贏得了“穿山勁旅”、“鉆地鋼龍”和“鐵兵雄風(fēng)”的美譽(yù)。
今天，他們又參加了西藏拉日鐵路建設(shè)。管段全長(zhǎng)46.44公里，隧道累計(jì)21413延米；其中，宗嘎1#道全長(zhǎng)10410米，是目前中國(guó)高原鐵路第一座最長(zhǎng)的萬(wàn)米級(jí)單線特長(zhǎng)隧道，總投資約4.35億元，被業(yè)主列為全線重難點(diǎn)控制性工程，備受原鐵道部、西藏自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、民族宗教等社會(huì)各界矚目。
隧址位于雅江北岸中高山區(qū)，進(jìn)口位于澤朗曲溝西岸沖洪積臺(tái)地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基巖山坡處。山體地形起伏較大，地勢(shì)陡峭，沖溝發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖爆現(xiàn)象突出，兩個(gè)斷層構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，涌水量大。
為解決特長(zhǎng)單線隧道排煙難、運(yùn)輸難、出渣難等問(wèn)題，三公司在集團(tuán)公司的統(tǒng)籌下，在原設(shè)計(jì)位置上作了優(yōu)化：一邊從日喀則端的出口掘進(jìn)，一邊在拉薩端的進(jìn)口端增設(shè)1#斜井，并在中間段增設(shè)2#、3#、4#橫洞。其中，三座橫洞的物資材料和機(jī)械設(shè)備，必須修建橫跨雅江的2#、3#便橋才能運(yùn)達(dá)。
2011年5月30日，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)孟廣順向全體參建員工發(fā)出“把中國(guó)高原在建鐵路第一單線特長(zhǎng)隧道品牌叫響叫亮”的號(hào)召。
三公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理馬威說(shuō)：工程上場(chǎng)以來(lái)，參建職工以挑戰(zhàn)自我精神，積極推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，把決戰(zhàn)完勝高原第一萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道，作為一種無(wú)上榮譽(yù)和機(jī)遇，同時(shí)又作為一種挑戰(zhàn)，并決意要把宗嘎1#隧道建成“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”的區(qū)優(yōu)、部?jī)?yōu)和國(guó)優(yōu)工程，為青藏高原再造一座流芳百世的建筑豐碑。
1#斜井一馬當(dāng)先 改斜歸正提前三天
宗嘎1#隧道進(jìn)口位于G318 國(guó)道4779公里處，雅魯藏布江北岸澤朗曲沖洪積臺(tái)地西坡絕壁懸崖上，與澤蘭溝底垂直高度約60米左右，地勢(shì)十分險(xiǎn)要陡峭。壁立懸崖處，既是隧道進(jìn)口處，又是TJ4標(biāo)澤曲大橋的墩臺(tái)，而且澤蘭溝東坡又是達(dá)嘎山隧道出口。加之進(jìn)口端地質(zhì)條件復(fù)雜，泥石流和巖爆現(xiàn)象突出，施工難度更大。
面對(duì)兩隧夾一橋的“V”字形地勢(shì)，三公司的建設(shè)者審時(shí)度勢(shì)，因地制宜，采取繞行避險(xiǎn)壁，在澤蘭山北山半山腰打斜井，進(jìn)洞斜穿515米；進(jìn)入正洞后，再分頭掘進(jìn)的優(yōu)化方案。
在確保安全、質(zhì)量的前提下，建設(shè)者狠抓1#斜井的工序銜接，科學(xué)組織，安排合理，促進(jìn)施工進(jìn)度。在安排測(cè)量的同時(shí)，又把開挖班安排一起進(jìn)洞。如此一來(lái)，開挖班就可以充分利用測(cè)量空隙，做好接水管、風(fēng)管和維護(hù)風(fēng)槍、鉆頭、開挖臺(tái)車等準(zhǔn)備工作；測(cè)量程序臨近結(jié)束，開挖班人員馬上進(jìn)入打鉆狀態(tài)；爆破完畢，立馬啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)；除塵排煙一完，運(yùn)渣車馬上又進(jìn)入出渣狀態(tài)。
整個(gè)施工過(guò)程科學(xué)合理，工序銜接緊湊，一環(huán)扣一環(huán)，一點(diǎn)也不拖泥帶水；尤其是中間環(huán)節(jié)，幾乎沒(méi)有空檔。如此周而復(fù)始，加快了施工進(jìn)度。在做好這些工作的同時(shí)，還把施工責(zé)任具體落實(shí)到每個(gè)人頭，實(shí)行24小時(shí)全天候值班；并安排專人對(duì)風(fēng)槍、攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、運(yùn)渣車等機(jī)械定期保養(yǎng)，以確保正常施工。
經(jīng)過(guò)81天的艱苦鏖戰(zhàn)，1#斜井于2011年8月17日“改斜歸正”，提前3天進(jìn)入正洞雙向施工。
2011年8月28日，集團(tuán)公司總經(jīng)理王繼紅聞?dòng)?#斜井“改斜歸正”時(shí)，特別囑咐三公司建設(shè)者，務(wù)必在“三叉點(diǎn)”施工中，切實(shí)加強(qiáng)安全保障措施，以科學(xué)合理的工序銜接，加快雙向施工進(jìn)度。
2011年10月12日，原鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在檢查拉日鐵路全線施工安全質(zhì)量時(shí)，向孟廣順等詳細(xì)詢問(wèn)了1#斜井進(jìn)入正洞后，圍巖級(jí)別和巖體變化，以及每天的掘進(jìn)尺度和施工質(zhì)量，并在掌子面查看圍巖石質(zhì)時(shí)，諄諄告誡施工人員，務(wù)必在安全優(yōu)質(zhì)的前提下，穩(wěn)扎穩(wěn)打加快施工進(jìn)度。
便橋飛架雅江渡 南北兩岸變通途
三公司項(xiàng)目部駐地位于雅魯藏布江北岸基巖平緩帶，與318國(guó)道隔江相望。這一帶地形特殊，四面環(huán)山，狀若一個(gè)巨大的橢圓形“鴨蛋”。宗嘎東村村長(zhǎng)達(dá)瓦次仁說(shuō)，切娃鄉(xiāng)大約有藏族同胞495戶4680人；緊貼雅江北岸江邊的宗嘎東、西村，有藏族同胞144戶，約1020人。在3#便橋沒(méi)有架通的情況下，幾乎被鴨蛋殼地形地勢(shì)封閉包裹著。說(shuō)得夸張一點(diǎn)，駐地相當(dāng)于一個(gè)藏地版的“世外桃源”。就連當(dāng)?shù)夭匕灿?ldquo;遍行藏地百里路，難過(guò)滔滔雅江渡；兩岸相見能對(duì)話，不知相逢在何處”的深切感受。
盡管當(dāng)?shù)匦蘖艘恍?ldquo;富民鄉(xiāng)村路”，但只是沿山體原貌修筑了一些狹窄的土路：面對(duì)幾十米深的河谷，幾十米寬的的雅江，更沒(méi)有一座便捷橋梁；包括藏胞出行和砂石料、水泥、鋼材等物資材料進(jìn)場(chǎng)，必須繞一個(gè)“回形針”似的土路便道才能到達(dá)。1#斜井位于尼木縣卡如鄉(xiāng)澤朗村境內(nèi)，從318國(guó)道4779公里處分岔，還要彎來(lái)繞去的沿險(xiǎn)惡盤山小道跑3公里路。而進(jìn)入2#、3#、4#橫洞，就必須分別在G318 國(guó)道4785、4791公里處，修建兩座橫跨雅魯藏布江的施工便橋。
仁布縣位于西藏自治區(qū)南部，后藏日喀則東隅，平均海拔 3950 米，境內(nèi)最高峰黨姆峰海拔 6112 米，屬藏南溫帶半干旱高原季風(fēng)氣候；雨季原本多集中在7～8月份，降水量約占全年的95％左右。
但2011年，似乎是非常不平常的年份；雨季比過(guò)去任何一年都來(lái)得早，來(lái)得快，來(lái)的頻繁，來(lái)的讓人措手不及，來(lái)的十分兇猛狂暴。
2011年6月24日，也就是北京爆發(fā)“6．23”百年不遇大暴雨，強(qiáng)度達(dá)到小時(shí)128毫米，水淹京城的第二天?！稘h典老黃歷》說(shuō)，這天是農(nóng)歷5月23日，是難得的黃道吉日。但天公不作美，西藏地區(qū)遭遇了罕見暴雨襲擊，風(fēng)雨持續(xù)不斷，雷擊上千余次，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)大部份航班緊急取消。天降暴雨，山洪來(lái)襲，宗嘎山上的沖刷溝，當(dāng)即變成了泄洪壩，如飛瀑直下，沖向雅江。翌日，江面水位暴漲了2米多。
2#便橋當(dāng)即被沖毀，3#便橋最后一個(gè)墩臺(tái)，眼看就要澆筑完，剎那間，也被淹沒(méi)在咆哮洪水中。隨后直至8月下旬，又先后十多次普降強(qiáng)暴雨，雅江水位漲了又消，消了又漲。幾次大洪水，最高時(shí)居然上漲了7米多；唯一迂回通往隧道出口和4#橫洞的江邊便道，還差50公分就要被淹沒(méi)了。
隔山容易隔水難。2#、3#橫洞被迫停工待料，甚至生活用品也不能供給。雅江洪水咆哮兇，索橋飛架南北通。7月中旬，建設(shè)者毅然決定主動(dòng)避開洪峰，把便橋改為臨時(shí)索道，以解燃眉之急。他們采用“混凝土重力式錨墩150米大主索”，能承載15噸貨物索道施工方案。同時(shí)加大人力、物力、財(cái)力和機(jī)械設(shè)備投入，全力以赴突擊搶通索道。經(jīng)過(guò)十幾天晝夜施工，連續(xù)三天精心調(diào)試，8月11日順利架通，并即刻開始運(yùn)送機(jī)械設(shè)備和物資材料。
項(xiàng)目班子成員素以精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、治事精勤，沉穩(wěn)殷實(shí)著稱。在他們看來(lái)，索道雖然暫時(shí)能給2#、3#橫洞運(yùn)輸物資材料，但效率偏低，費(fèi)工費(fèi)力，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，無(wú)功損耗浪費(fèi)大；時(shí)間長(zhǎng)了，也始終不是辦法；一則安全指數(shù)低，二則不能滿足施工需要。所以自索道運(yùn)行以來(lái)，幾位領(lǐng)導(dǎo)心里總是七上八下，一直處于忐忑不安狀態(tài)。
工程施工，材料物資供應(yīng)保障和機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)，始終是第一位的。保障部長(zhǎng)李興富說(shuō)，2#、3#、4#和出口，每天都需要大量的物資材料。便橋不通，任你有“手眼通天本領(lǐng)”，也沒(méi)法子加快進(jìn)度。
幾位項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)思前想后，哪怕困難再大，也要盡快把施工便橋架通，才能徹底解決問(wèn)題。
9月下旬，雅江水位剛剛消退到技術(shù)施工位置，項(xiàng)目部就迅速組織兩支精熟善戰(zhàn)的橋梁施工隊(duì)，在雅魯藏布大峽谷掀起大干施工高潮。2011年11月26日，雅江驚現(xiàn)兩座各為4跨120米、7跨210米的“六四軍用貝雷梁”便橋，并實(shí)行管制式通車。
給我一個(gè)穿山支點(diǎn) 雷霆出擊沖鋒在前
記得有句哲語(yǔ)曾這樣說(shuō)：“給我一個(gè)支點(diǎn)，我一定撬動(dòng)地球。”這不，2#、3#鋼便橋飛跨雅江，工程物資源源不斷地運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，從而成為3座橫洞迅速打到三岔點(diǎn)，進(jìn)入主洞雙向施工的“核動(dòng)力推進(jìn)器”。與此同時(shí)，項(xiàng)目部還先后組建了出口和2#、3#、4#橫洞4個(gè)職工架子隊(duì)，來(lái)確保工程質(zhì)量和施工穩(wěn)步推進(jìn)。
2012龍年春節(jié)剛過(guò)，馬威立馬發(fā)威，并會(huì)同黨工委書記鄧永榮，向參建員工發(fā)出《決戰(zhàn)決勝高原第一萬(wàn)米長(zhǎng)隧倡議書》。4個(gè)洞子的建設(shè)者應(yīng)聲發(fā)力，發(fā)揚(yáng)“高原第一速度”，頑強(qiáng)拼搏精神，扎實(shí)做好各項(xiàng)工作，掀起大干120天施工高潮，并制定嚴(yán)密理性的大干措施；確立目標(biāo)，細(xì)化任務(wù)，落實(shí)責(zé)任。同時(shí)把施工任務(wù)充分細(xì)化，強(qiáng)化具體措施辦法，倒排工期。項(xiàng)目部還把3月1日至4月30日劃為第一階段；5月1日至6月30日劃為第二階段；從上到下，一級(jí)抓一級(jí)，把施工任務(wù)與責(zé)權(quán)利和《目標(biāo)責(zé)任狀》，層層落實(shí)到具體人頭。
施工中，建設(shè)者在局指揮部的支持下，先后克服了地質(zhì)圍巖差、圍巖多變無(wú)序轉(zhuǎn)換快、高地?zé)?、高地?yīng)力、強(qiáng)烈?guī)r爆、破碎斷層、地質(zhì)裂隙涌水大、結(jié)構(gòu)工序復(fù)雜、支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級(jí)高、施工環(huán)境條件差、單線隧道出渣難、通風(fēng)排煙難、排水難和征地拆遷難等諸多困難；同時(shí)針對(duì)隧道地質(zhì)特點(diǎn)、地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前加固、分部開挖超前支護(hù)、分步開挖等先進(jìn)技術(shù)，一舉破解了多項(xiàng)施工難題。
——除了開挖按“新奧法”工法組織施工外，還根據(jù)圍巖地質(zhì)優(yōu)劣，采取不同的開挖方法：Ⅱ、Ⅲ級(jí)采用光面爆破，Ⅳ、Ⅴ級(jí)采用臺(tái)階法。
——積極推廣使用水壓爆破施工法，降低了粉塵濃度，提高了掘進(jìn)進(jìn)尺。通過(guò)嚴(yán)格控制超欠挖，達(dá)到了開挖面平整，輪廓圓順，炮痕率達(dá)到了95%以上，被業(yè)主樹為技術(shù)典型，成為沿線單位學(xué)習(xí)樣板。
——建立超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。通過(guò)地質(zhì)分析法、綜合物探法和水平鉆孔法，探測(cè)或預(yù)測(cè)開挖面前方地質(zhì)情況，結(jié)合掌子面圍巖變化，對(duì)前方工程和水文地質(zhì)情況做推斷，為完善設(shè)計(jì)，確定合理施工方案提供地質(zhì)依據(jù)。
——設(shè)置管棚或超前小導(dǎo)管，進(jìn)行超前支護(hù)；注重鉆孔參數(shù)調(diào)整，開挖輪廓線、孔間距、炮眼深度、超前小導(dǎo)管注漿壓力等參數(shù)控制，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，分析沉降變形曲線，隨時(shí)調(diào)整初期支護(hù)參數(shù)。
——初支使用噴錨車，一次性進(jìn)料加快了效率；既減少了砼料污染，又避免了砼料浪費(fèi)。
八路諸侯地心會(huì)盟高原勇士力戰(zhàn)黃龍
2012年8月23日，正當(dāng)三公司的高原“巴圖魯”們，以“高原缺氧，我勁更足”的氣勢(shì)，突破5000米大關(guān)的時(shí)候，建設(shè)者遭遇了前所未有的F4、F5斷層破碎帶；雅魯藏布大峽谷腹部驚現(xiàn)“八路諸侯地心大會(huì)盟”的地質(zhì)奇觀：——1#斜井、2#、3#、4#橫洞和出口，先后出現(xiàn)大量涌突水，而且長(zhǎng)流不斷。
也許是2012壬辰龍年，命數(shù)犯水的緣故；在這座萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道中，居然在5個(gè)洞口8個(gè)作業(yè)面，都齊刷刷地遭遇了瘋狂“龍王”的肆意妄為。
筆者當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)踏勘了解到，隧道上方有5條大沖溝，進(jìn)口端澤朗曲溝常年流水，日流量達(dá)12000 立方米，出口沖溝日流量達(dá)到4000立方米。從仁布縣的水文地質(zhì)講，水源頭大致為降雨水、冰雪融水和地下水。而且雨季主要集中在七八九月，降水量占全年的90％。地表沖刷溝，已經(jīng)把山峰上流下的水，匯集到雅江里了。雨一停，沖刷溝當(dāng)即干涸，加上風(fēng)大沙狂塵土飛揚(yáng)，地表很難再囤積水。更不用說(shuō)這埋深千米的地腹，哪里來(lái)的這么多水？
有位來(lái)自四川沐川縣的農(nóng)民工幽默地說(shuō)，難道說(shuō)龍王爺成了多情種，像段正淳段王爺一樣，跑到高原來(lái)幽會(huì)“小三”不成？
隧道洞身穿越巖體主要為閃長(zhǎng)巖，地表基巖裸露，沖溝有薄層洪積物。隧道分別在ⅢDK142+900～+990、ⅢDK144+190～+350段位置，先后穿越F4～4正斷層，F(xiàn)4～5逆斷層構(gòu)造巖；節(jié)理、裂隙發(fā)育，極有可能發(fā)生坍塌或大變形。
“可以說(shuō)，它是最危險(xiǎn)地段；涌水位置游離不定，一會(huì)兒左側(cè)墻，一會(huì)兒右側(cè)墻；早上在拱頂，晚間卻在仰拱。估計(jì)小時(shí)排量不下300立方左右，整個(gè)洞子，就像西藏版的‘花果山水簾洞’。” 架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)周飛說(shuō)，“2012年10月15日，隧道涌水達(dá)到最高峰；從掌子面到出口洞門，大約1622米的隧洞，幾乎全部是齊腰深的水。”
項(xiàng)目部班子成員分頭出擊，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，蹲在各個(gè)作業(yè)面，24小時(shí)晝夜不停地加強(qiáng)抽水排水，漲多少，抽多少；采取挖溝導(dǎo)流排水，還把風(fēng)管、水管用來(lái)應(yīng)急排水。5天后，架子隊(duì)員連續(xù)120小時(shí)突擊排水，出口端洞口才沒(méi)有見到龍王的蹤影。
巖爆炸裂驚心動(dòng)魄 科技援手巧施良策
說(shuō)起巖爆，隧道施工人員無(wú)不談虎色變。從地球物理學(xué)角度講，巖爆是埋藏深度較大，地應(yīng)力較高的地下工程開挖過(guò)程中，經(jīng)常遇到的地質(zhì)災(zāi)害之一。洞室開挖后，圍巖突然釋放大量潛能，使圍巖遭受脆性破壞，并以爆炸形式將巖塊從巖體表面飛射彈出。尤其是在堅(jiān)硬的脆性巖層，其發(fā)生機(jī)率更大。
突發(fā)巖爆時(shí)，有點(diǎn)像狙擊槍發(fā)射那種陣仗。有部前蘇聯(lián)電影大片《兵臨城下》，狙擊英雄瓦西里·澤索夫在斯大林格勒保衛(wèi)戰(zhàn)中，躲在斷垣殘壁里，以一槍斃敵的絕招讓子彈飛，創(chuàng)造了“瓦氏神槍，例無(wú)虛發(fā)”的神話，刷新了10天狙殺42名德國(guó)鬼子的記錄。而巖爆就像躲在地心角落里的“瓦氏神槍”狙擊手，突然向洞內(nèi)打冷槍。
2011年10月19日下午17時(shí)22分，2#橫洞掌子面200米外某處突發(fā)巖爆，所幸事發(fā)點(diǎn)沒(méi)有人；但在大約半個(gè)小時(shí)前，時(shí)任架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張愛暉、四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司高監(jiān)曹遠(yuǎn)亮、監(jiān)理周思旭等，還在事發(fā)點(diǎn)探討巖爆的治理措施，當(dāng)時(shí)筆者也在跟蹤攝影采訪。
事后張愛暉說(shuō)：王記者，你們剛出洞門幾分鐘，這兒就發(fā)生巖爆，但這只是小兒科，比較大的還有好幾次，那才叫嚇人呢。這家伙的威力可怕的很，它可以在瞬間把襯砌臺(tái)車的鋼板打穿。2#橫洞的巖爆特征最為強(qiáng)烈；Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖巖體密實(shí)，結(jié)構(gòu)完整性好。多發(fā)生在左側(cè)邊墻及拱頂部位，新開挖段1～3倍洞徑范圍內(nèi)。在埋深大、地應(yīng)力高的作用下，巖爆呈高發(fā)態(tài)勢(shì)。”
在采寫這篇深度報(bào)道時(shí)，筆者查閱了有關(guān)資料；巖爆具有高危性及不可預(yù)見性，地球物理學(xué)稱為表部巖爆。巖石堅(jiān)硬干燥，突發(fā)時(shí)沒(méi)有明顯前兆。它像幽靈一樣，突然在你面前爆裂，石塊隨之應(yīng)聲而下；小者幾厘米，大者可達(dá)一米多。有時(shí)出現(xiàn)爆裂聲，但久久不見巖塊墜下；兩三天甚至幾天后，巖塊又突然片狀剝落并出現(xiàn)爆裂。看著看著，筆者也為“10.19”的經(jīng)歷感到“后怕”和恐懼。
恐懼，是人世間最摧折人心的一種原色情緒。但只要敢于與它科學(xué)抗?fàn)?，并楸出它?ldquo;軟肋”，恐懼者就能克服恐懼，成為駕馭恐懼的無(wú)上智者。在施工中，建設(shè)者不懼恐懼，積極主動(dòng)采取預(yù)防措施和宏觀預(yù)測(cè)，將巖爆發(fā)生率和危害率降到最低。他們對(duì)已經(jīng)發(fā)生的巖爆破壞方式、巖體應(yīng)力水平、巖石強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征，進(jìn)行分類總結(jié)和建立經(jīng)驗(yàn)判斷方法。同時(shí)加強(qiáng)超前地質(zhì)探測(cè)，預(yù)報(bào)巖爆發(fā)生的可能性及地應(yīng)力大小，判斷可能發(fā)生巖爆的范圍。
——開挖采用“短進(jìn)尺、多循環(huán)”，同時(shí)利用光面爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制用藥量，以盡可能減少爆破對(duì)圍巖的影響并使開挖斷面盡可能規(guī)則，減小局部應(yīng)力集中發(fā)生的可能性。巖爆地段開挖進(jìn)尺，嚴(yán)格控制在2.5米以內(nèi)。
——及時(shí)打設(shè)超前鉆孔，施作錨桿，加固巖體，轉(zhuǎn)移并改變洞壁巖體高地應(yīng)力狀態(tài)，改變巖爆觸發(fā)條件，控制巖爆發(fā)展。錨桿環(huán)向施作，錨桿的長(zhǎng)度為2.5米，間距視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。
——在巖爆劇烈地段，采取架設(shè)鋼架和打超前錨桿的支護(hù)方案。強(qiáng)烈?guī)r爆對(duì)人員及設(shè)備威脅最大，必要時(shí)進(jìn)行避讓，等巖爆強(qiáng)度平靜下來(lái)，再增設(shè)1榀/m的鋼拱架支撐、錨噴掛鋼筋網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)，加固巖體；同時(shí)噴霧注水，降低圍巖表面張力，形成多措施并舉的聯(lián)合支護(hù)體系，有效防治了巖爆造成的危害。
——爆破后通風(fēng)排煙，立即向工作面及附近洞壁巖體噴灑高壓水，以降低巖體強(qiáng)度，增強(qiáng)塑性，減弱巖體的脆性，降低巖爆的劇烈程度，同時(shí)可以起到降溫除塵的作用。
——現(xiàn)場(chǎng)采用水壓致裂法測(cè)定巖石應(yīng)力，確定巖爆段落及等級(jí)，為施工提供安全保障依據(jù)。在重點(diǎn)巖爆段，及時(shí)噴灑高壓水、超前應(yīng)力釋放，并結(jié)合“先初噴、后掛網(wǎng)加錨、再?gòu)?fù)噴砼”的柔性支護(hù)系統(tǒng)，維持較高的圍巖完整性，承載能力和抗沖擊能力，盡可能減少巖層暴露時(shí)間，有效地防止和減少巖爆危害。出渣結(jié)束后，及時(shí)施作錨桿、掛網(wǎng)，每個(gè)鋼筋網(wǎng)片事先焊接預(yù)制，采用合理間距，Φ8鋼筋網(wǎng)片緊貼巖面鋪設(shè)，網(wǎng)片之間在布設(shè)中重疊不小于50 cm。同時(shí)加強(qiáng)巡回撬頂，及時(shí)清除爆裂的危石。
盡管建設(shè)者采取了這些強(qiáng)力措施，但巖爆還是猖獗橫行。項(xiàng)目總工黃矩銀說(shuō)：
——2011年10月初至12月中旬， 2#橫洞開挖支護(hù)平均月進(jìn)尺只有122米，同比下降了26%；12月1日至15日僅完成38米！開挖工班更換了3次。
——2011年10月18日，在排險(xiǎn)過(guò)程中發(fā)生強(qiáng)烈?guī)r爆，將挖掘機(jī)前擋風(fēng)玻璃及大臂液壓油缸砸壞；11月7日，出渣時(shí)發(fā)生中等巖爆，將裝載機(jī)后擋風(fēng)玻璃砸壞；11月27日，在出渣時(shí)發(fā)生中等巖爆，將裝載前擋風(fēng)玻璃砸壞。短短39天，就接連發(fā)生3次強(qiáng)巖爆，包括砸毀機(jī)械，更換開挖工班，直接經(jīng)濟(jì)損失少說(shuō)也有80萬(wàn)元。
2012年10月15日，局指揮部和項(xiàng)目部邀請(qǐng)西南交通大學(xué)地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院、長(zhǎng)江水利建設(shè)委員會(huì)聯(lián)手攻關(guān)。試驗(yàn)組長(zhǎng)趙志明和西藏水利廳地質(zhì)勘探工程師等一行6人，帶著鉆探儀器和設(shè)備，到2#橫洞現(xiàn)場(chǎng)鉆探取樣。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的聯(lián)合突擊治理，終于制服了巖爆“雷區(qū)”。
高原躬耕晝夜忙 甲午豐收現(xiàn)大陽(yáng)
2013年，農(nóng)歷癸巳蛇年，年中無(wú)閏日，平安呈吉祥。對(duì)三公司拉日鐵路建
設(shè)者來(lái)說(shuō)，既是銀蛇起舞雅江秀，又是決戰(zhàn)收官的豐收年份。
元月31日，2#橫洞與3#橫洞正洞區(qū)間順利對(duì)接。
2月4日，4#橫洞與出口端正洞區(qū)間順利對(duì)接。
5月3日，1#斜井與2#橫洞正洞區(qū)間順利對(duì)接。
5月25日，上午11時(shí)18分，4#橫洞與3#橫洞正洞區(qū)間順利對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全線安全貫通。至此， 800多名建設(shè)者在歷時(shí)25個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)中，克服高原缺氧，地質(zhì)條件復(fù)雜多變等困難，圓滿達(dá)到既定預(yù)期目標(biāo)，創(chuàng)造了中國(guó)高原鐵路隧道施工史上的奇跡……。
當(dāng)天下午，新華社西藏分社以《中國(guó)高原鐵路首條萬(wàn)米特長(zhǎng)隧道貫通》為題，向世人編發(fā)通報(bào)了這一令人振奮的特大喜訊。
135天后的10月6日，宗嘎1#隧道整體道床施工任務(wù)全部貫通，再次提前圓滿完成施工任務(wù)。
高原躬耕晝夜忙，甲午豐收現(xiàn)秋陽(yáng)。2014年8月16日上午，拉薩至日喀則K9821次首發(fā)旅客列車，像一條美麗碩長(zhǎng)的金色哈達(dá)，飄向壯美煌煌的喜馬拉雅山；而宗嘎1#隧道也像一座絕世建筑豐碑，傲然矗立在雅魯藏布大峽谷。
圖1為建設(shè)中的宗嘎1#隧道（原盆因拉隧道）。
圖2為建設(shè)者在隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)合影。
圖3為工程技術(shù)人員在檢測(cè)巖爆。
