1.概況
江陰長江大橋位于長江三角洲地段的中部，連接江蘇省無錫市和泰州市，是江蘇省內(nèi)第二座跨江通道。跨江位置選在長江下游江陰江段最窄處，南岸江陰西山凸入江中，北岸靖江十圩港岸線穩(wěn)定，江面僅寬1.4km。河床斷面北緩南陡，深泓區(qū)緊貼河床南側(cè)，最大水深約60m。
圖1 大橋全景
該橋為雙向六車道高速公路，特大橋（圖1），設(shè)計車速100Km/h，設(shè)計荷載為汽車——超20級，掛車——300，設(shè)計基準期為100年。
江陰河段為感潮河段，水流既受長江徑流控制，又受海洋潮汐影響，水位每日兩漲兩落。最高潮位4.84m，最大潮差為3.39m，設(shè)計流速為3.67m/s，設(shè)計流量為129000m3/s。第四系覆蓋層厚85m，北岸基巖為灰?guī)r，南岸基巖為粉砂巖。江陰年平均氣溫15.2℃，設(shè)計風速31m/s。通航凈高48m，凈寬不小于380m。地震基本烈度為6度。
2.主橋結(jié)構(gòu)
大橋全長3177m，主橋采用單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為336.5+1385+309.34m（圖2）
圖2 橋型總體布置
1）纜索系統(tǒng)
主跨纜索垂跨比1/10.5，兩纜中心距32.5m。垂直吊索間距16m，近塔吊索距塔中心線20.5m。
主纜由平行鋼絲索股組成。每索股含127根鍍鋅高強鋼絲，（直徑為5.35mm，強度為1600Mpa）（圖3）。每根主纜中跨169股，豎向排列成正六邊形，邊跨為177股。索股錨頭采用套筒式熱鑄錨，在鑄鋼制成的錨杯內(nèi)澆鑄鋅、銅合金。
圖3 主纜索股斷面
主纜外徑分別約為876mm（中跨）和897mm（邊跨），主纜安全系數(shù)取2.5，采用預制平行索股法（PWS法）施工。
每吊點由兩根吊索組成，有平行鋼絲吊索（長度＞10m者）、鋼絲繩吊索（長度＜10m者）兩種，其主鞍座和散索鞍采用鑄焊組合件，重量分別為172~587t。上端與索夾銷接，下端與加勁梁采用帶有螺紋的套筒錨頭連接（圖4）。索夾采用鑄鋼鑄造，索夾分成上下兩半，用高強螺桿相連夾緊。
圖4 吊桿與大纜及箱梁的銷接式連接
2）加勁梁
加勁梁采用梁高3m的扁平流線形鋼箱梁斷面（圖5）。頂板水平寬度29.5m，底板寬度22.94m，檢修道寬度（每側(cè)）1.5m，全橋總寬度（含風嘴）36.9m。
圖5 加勁梁橫截面
3）索塔
南塔座落在南岸西山腳下基石上，避開海輪撞擊，北塔設(shè)于距北岸85m的淺水區(qū)。兩索塔均為鋼筋砼雙室箱型塔柱、三道預應(yīng)力砼雙室箱型橫梁組成的框架式結(jié)構(gòu)（圖7），塔高（承臺頂面以上）約190m，塔身采用爬模施工。
南塔基礎(chǔ)采用24根直徑3m鉆孔樁（長35m不等），穿過軟弱層嵌入穩(wěn)定巖層。
圖6 塔身一般構(gòu)造
4）錨碇
?。?）北錨碇
北錨碇外覆蓋層厚達100m，基礎(chǔ)采用深埋矩形沉井（圖7），平面尺寸 69×51m，井內(nèi)分36個隔艙（7×10m），埋深 58m，共分11個節(jié)段，第1節(jié)段為鋼制沉井，節(jié)段高8m，以上10節(jié)為鋼筋混凝土節(jié)段，節(jié)高均為5m。
錨體位于基礎(chǔ)之上，向后懸出（圖8），以使運營階段基底受力均勻。北錨碇混凝土用量約為150000m3。
圖7 沉井一般構(gòu)造
圖8 北錨碇錨體一般構(gòu)造
（2）南錨碇
南錨碇采用重力式嵌巖錨（見圖9）。南錨碇基坑挖方量約160000m3，混凝土體積約80000m3。
圖9 南錨碇總體布置
3）錨固系統(tǒng)
錨體內(nèi)的錨固系統(tǒng)采用前錨式、預應(yīng)力錨固系統(tǒng)。該系統(tǒng)由拉桿、索股錨固連接器和預應(yīng)力錨固體系組成。其優(yōu)點是用鋼量少，支架簡單，管道架設(shè)精度可酌予放寬，減小錨塊尺寸。
3.主要技術(shù)特點和創(chuàng)新點
?、糯髽虻靥庨L江下游的江陰河段，航運繁忙，建設(shè)條件復雜，本橋全面貫徹“安全、經(jīng)濟、實用、美觀”的技術(shù)方針，精心設(shè)計。本橋為我國首座主跨超千米的特大橋，規(guī)模大，技術(shù)難度高，建成時跨徑位居同類橋型中國第一，世界第四，為我國橋梁建設(shè)水平躋身于世界先進行列奠定了堅實的基礎(chǔ)。
?、票卞^碇位于軟土地基上，創(chuàng)造性地首次將特大型整體沉井基礎(chǔ)用作大跨懸索橋的錨碇基礎(chǔ)，經(jīng)過全面深入的計算分析后，提出首節(jié)沉井采用鋼殼混凝土，并利用土模支承，以利沉井下沉，實踐證明該設(shè)計成功而經(jīng)濟，為我國今后大型橋梁基礎(chǔ)設(shè)計、施工積累了經(jīng)驗。
⑶國內(nèi)首次將扁平鋼箱梁的全寬設(shè)計到36.9m，并成功采用全焊結(jié)構(gòu)。
?、葒鴥?nèi)首次采用預應(yīng)力鋼絞線錨固系統(tǒng)，充分利用預應(yīng)力束受力和布置靈活的特點，采用了非放射型布置，最大限度地減小了后錨面的尺寸，減小了錨碇基礎(chǔ)的規(guī)模和難度，加快了施工進度，節(jié)省工程造價。
?、蓢鴥?nèi)首次采用銷接式索夾系統(tǒng)、銷接式錨箱結(jié)構(gòu)。
⑹充分利用兩岸地形，采用不對稱邊跨設(shè)計，首次對邊跨主纜和中跨主纜采用不同的直徑，提高了全橋剛度，節(jié)省主纜鋼絲用量達1400t，效益顯著。
該橋先后榮獲2001年江蘇省科學技術(shù)進步一等獎、2002年度交通部公路工程優(yōu)秀設(shè)計一等獎、2003年第三屆詹天佑土木工程大獎、國際橋梁大會首屆“尤金•菲戈獎”、2004年中國建筑工程魯班獎、2005年全國優(yōu)秀工程設(shè)計金獎。
4.有關(guān)資料
設(shè)計單位：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司（主體設(shè)計單位）
江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院（參加設(shè)計單位）
同濟大學建筑設(shè)計研究院橋梁分院（參加設(shè)計單位）
施工單位：中交第二航務(wù)工程局有線
上?；A(chǔ)公司
黑龍江省路橋公司等
鋼材用量：84759t
水泥用量：230074t
造 價：27.2813億元
建成日期：1999年9月
