圖為原丹池公路六寨汽車站和丹池公路局辦公樓。
82年前，2萬工人云集河池，手挖肩挑，僅用一年多時間，便在懸崖峭壁間刨出丹池公路，150多人獻出寶貴生命——
一條出山路 多少血和淚
82年前，2萬余名民工組成了修筑丹池公路的大軍，用手挖肩挑在懸崖峭壁間、原始森林中修建了丹池公路，150余名修路工人為此獻出了自己寶貴的生命。
又逢清明時節(jié)，為緬懷先烈、激勵后人、告慰其親屬，南丹縣六寨鎮(zhèn)政府工作人員將豎立在該鎮(zhèn)中山公園內的“丹池公路殉職民工姓名石碑”上的殉難民工信息全部抄錄下來，放在河池網(wǎng)上公布，供后人緬懷。
在金城江區(qū)河池鎮(zhèn)，也豎立著一座“丹池公路殉職工友紀念塔”。1942年3月18日，著名作家巴金第二次路過這里，小住河池鎮(zhèn)，參觀了該紀念塔，并撰文《旅途雜記》記述他參觀此塔的情懷。遺憾的是，據(jù)河池鎮(zhèn)政府工作人員介紹，該塔在1958年大躍進時期，已被損毀，目前僅留下一座六角涼亭供游人休息。
興筑西南交通要道
1930年，李宗仁、白崇禧等新桂系首領重新統(tǒng)治廣西。新桂系統(tǒng)治者為了發(fā)展經(jīng)濟，增加財源，擴充軍隊，同蔣介石抗衡，1931年很快恢復了公路建設。河池是廣西礦產資源最豐富的地區(qū)之一，同時又是廣西通往西南的咽喉要地，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。因此，廣西軍政當局認定，修建丹池公路最有經(jīng)濟價值，既可促進丹池錫礦資源的開發(fā)，又能收取貴州省進出物資的大量過境稅。因此，省政府不惜從財政撥支巨款，銳意興筑丹池公路。并成立丹池公路局，1931年12月27日，委任新桂系第七軍參謀長莫樹杰（南丹六寨人）任丹池公路局局長。
丹池公路1933年開始邊測量邊施工，全長111公里，共征調民工和招募石工2萬余人進場施工。全線路基石方工程巨大，尤以大山塘、打錫坳、困龍關、雞公山及車河河沿岸為多，大部分屬石灰?guī)r。工程由省政府按工程預算分期撥款，共支東毫128.5萬元（廣東省鑄造的面額為一角、兩角的銀幣）。
1934年1月20日，丹池公路竣工，在六寨舉行通車典禮，由李宗仁夫人郭德潔主持剪彩。1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，為適應抗戰(zhàn)的需要，即劃為國道。
艱苦的修路年代
上世紀20年代末30年代初，正是軍閥混戰(zhàn)、民不聊生的時期，不要說修路，就是生存都很艱難。
據(jù)《河池交通志》記載，丹池公路在一年多的施工期中，由于路線經(jīng)過大石山區(qū)，工程困難艱險，筑路工人逾萬，當局雖口講安全，但缺乏具體措施，工程一包了事，因此，傷亡事故時有發(fā)生。加以供給困難，生活艱苦，缺醫(yī)少藥，病亡者亦復不少，死亡的工人達150余人。
“以前的修路環(huán)境太艱苦了，聽老人說，以前這里到處是懸崖峭壁，原始森林里還有很多猛獸，修路工具又簡陋，火藥不夠，就拿木頭燒石頭，石頭被燒得通紅后一澆水就開裂了，再拿鐵錘一點點錘，用鋼釬慢慢撬……能在這么短時間修通這條公路，太不容易了。”南丹縣公路局職工韋禮平說。這位曾參加過國道210線修筑的修路工，對上世紀90年代的修路環(huán)境仍心有余悸，更難以想象上世紀二三十年代的筑路環(huán)境有多惡劣。
“當時沒有什么機械，不像現(xiàn)在有挖掘機、壓路機、切割機等，全是靠人力。打炮都是人工點，山體炸開后，再用鐵鍬鏟、籮筐裝，將土石一筐一筐挑出去。困了累了就在路邊躺，很多民工不是被石頭砸死的，就是累死的，糧食也不夠吃。”南丹一位曾參加過修路老人說。
殘留碑石留下歷史印記
據(jù)南丹縣志記載，位于六寨鎮(zhèn)政府大院附近的中山公園，建于1932年，內有“丹池公路落成紀念碑”，紀念碑周圍欄桿鑲有石牌多塊，存有李宗仁、于右任等人的題詞。山下還有一塊“抗日陣亡將士暨死難同胞紀念碑”。
在中山公園內，記者看到，兩塊丹池公路殉職員工紀念碑立在園內，上面密密麻麻地寫滿了殉難員工的姓名、祖籍、出生年月，雖歷經(jīng)80多年的風雨洗禮，名單仍清晰可辨。其中一塊碑記錄的殉難者名單，祖籍大多來自湖南、貴州等地，另一塊碑上，記載的多是南丹本地的殉難者。這些殉難者，年齡最大的72歲，最小的16歲，其他大多是20歲、30歲的青壯年男子。而史料記載的丹池公路殉職工友紀念塔，已不見蹤影。
六寨鎮(zhèn)文化站站長董桂芳介紹，中山公園內原先還有一座10多米高的丹池公路殉難工友紀念塔，但在“文革”時已被砸毀，散落的碎石被一些群眾拿去做房屋的基腳。在公園的山腳下，記者就看到了幾塊碎裂的碑石散落在草地上，碑文還清晰可見。董桂芳說，原來紀念碑放在政府大院，前幾年，政府工作人員才把它安放在中山公園內。每塊碑石，有近千斤重。對于碎裂的碑文簡介，六寨計劃向縣里申請經(jīng)費對其進行修復。
在中山公園對面的六寨鎮(zhèn)政府大院內，聳立著一座氣勢宏偉但外墻已有些斑駁的大樓，董桂芳介紹說，這就是當時丹池公路的指揮部，1934年建成，當時莫樹杰就是在這里辦公的，新中國成立后，這里便成為六寨人民政府的辦公樓。“我們當時一直在這棟樓里上班，直到2002年新的辦公大樓建成，這棟樓現(xiàn)在已被當作國家重點文物進行保護。”
據(jù)《南丹縣交通志》記載，這棟樓原來還是六寨的汽車站，是當時丹池公路眾多車站中最大最宏偉的。
丹池公路仍發(fā)揮重要作用
丹池公路通車后，多次遭受戰(zhàn)爭和自然災害的毀壞，但幾經(jīng)改善和搶修，大多數(shù)時間都能維持通車；它也是新中國成立時，河池境內唯一通車的公路。
新中國成立后，黨和政府對丹池公路不斷進行修復和管護，砂土路慢慢變成柏油路，群眾出行更加快捷、舒適。直到2000年，因國道210線寨任二級公路投入使用，丹池公路才分段降級為縣、鄉(xiāng)道。
近年來，為深入實施城鄉(xiāng)新貌新風工程，南丹公路管理局共投入170多萬元整治丹池公路。
由于丹池公路途經(jīng)礦區(qū)且屬老齡油路，運輸?shù)V石、廢方的重車較多，常年處于超負荷承載狀態(tài)，路面損壞較嚴重；加之部分群眾在路邊填土圍筑苗圃高出路面達五六米，導致公路排水不暢，致使路面出現(xiàn)大量坑槽、沉陷。2011年，該局投入95萬多元對城關鎮(zhèn)拉所路段、車河路段共5公里路段進行大中修及路面坑槽等病害的修補；2012年，投入資金58萬多元拆除重建大壩橋；聽取政協(xié)人大代表意見，投入15萬多元修復三腳塘、打昔坡病害路段和開挖整治排水不暢的公路邊溝。
如今，從南丹到河池，不僅有二級路，還開通了高速路，路越來越好走，百姓的日子也過得越來越好，這更讓我們懷念起那些為河池的道路交通發(fā)展做出過巨大貢獻的修路先輩們。前人栽樹，后人乘涼，沒有前輩的辛苦付出，哪有我們今天便利的出行環(huán)境。
