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最美高鐵的“精調達人”

2015-06-08　

 　　6月5日凌晨2時10分，合福高鐵婺源站113#道岔處，南昌西工務段婺源線路車間的高技技師章建華正頭頂小夜燈，手握塞尺，躬身于鋼軌上方，認真檢查道岔尖軌的離縫大小。

 　　“現(xiàn)在合福高鐵已經進入空載試運行階段，白天跑車，晚上由我們檢查線路。”章建華介紹，南昌西工務段擔負著合福高鐵(贛閩段)總計467.5公里線路的養(yǎng)護維修任務，從去年8月起，他們就扎根這條中國最美高鐵，對其中100.2公里線路和23組道岔進行開通前的精調施工。

 　　章建華被同事們稱作“精調達人”，這幾個字，是他7年的精調工作經驗堆積起來的。從2009年開始，章建華就一直奮戰(zhàn)在線路精調的第一線，先后參加過溫福、福廈、向莆、滬昆、合福等多條線路的精調工作。

 　　“高鐵精調作業(yè)的精細化程度非常高，別看兩條鋼軌很粗，但它的高低水平、幾何形狀計算卻十分精細，誤差不能超過1毫米。”章建華一邊記錄數(shù)據(jù)一邊說道，“不僅如此，就連一顆螺絲要用多大力氣擰緊，都有嚴格的標準。”

 　　“記得09年參加溫福線精調，沒有任何經驗，連最基本的扣件調整都無從下手。那時現(xiàn)場有個德國專家，做事嚴謹卻態(tài)度傲慢，多問幾個問題，他就不理不睬。”回憶起當年參加鐵路局首條客運專線溫福線精調作業(yè)時的情形，章建華仍記憶猶新。

 　　從那時起，章建華就開始潛心鉆研線路的精調方法，他從最基礎的鋼軌扣件學起，每天干完手上的活，他就抱著幾種型號的扣件一遍遍拆裝研究，探索這些“鐵疙瘩”背后的奧秘，有時拆裝得入了迷，手上磨出了幾個大血泡也渾然不知。時間長了，他便找到了“手感”，從德國的Vossloh扣件、英國的Pandrol扣件、日本的彈片式扣件，到國內的WJ­7型、WJ­8型扣件，他都能如數(shù)家珍，運用自如，并摸索出了這些扣件在不同線路的精調方法。

 　　“那段時間，我們幾乎每天從凌晨4點干到晚上7點。”章建華說，精調的那段日子，他和工友們不舍晝夜地奮戰(zhàn)在線路上，十分辛苦。夏天線路旁溫度達高五、六十度，鋼軌摸著都燙手，冬天則寒風刺骨，凍得渾身發(fā)麻，喝一大碗姜湯都緩不過勁來。“遇上下雨天就更‘遭罪’了，衣服從早到晚沒個干的時候，我這身‘黑皮’都快被‘捂白’了!”他笑著說。

 　　截至6月初，南昌西工務段順利完成了69.3萬塊絕緣軌距塊、45.7萬塊軌下微調墊板的更換任務。“精調達人”章建華率領的精調隊伍，取得了TQI(軌道質量指數(shù))全局第一的好成績，為合福高鐵順利開通打下了基礎。(王璐)

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