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最美高鐵的“精調(diào)達(dá)人”

2015-06-15　

 　　6月5日凌晨2時10分，合福高鐵婺源站113#道岔處，南昌西工務(wù)段婺源線路車間的高技技師章建華，正頭頂小夜燈，手握塞尺，躬身于鋼軌上方，認(rèn)真檢查道岔尖軌的離縫大小。

 　　“合福高鐵已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段，白天跑試驗(yàn)車，晚上由我們檢查線路。”章建華介紹，南昌西工務(wù)段擔(dān)負(fù)著合福高鐵(贛閩段)共467.5公里線路的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)，從去年8月起，他們就扎根于這條“最美高鐵”，對婺源至德興之間100.2公里線路和23組道岔，進(jìn)行開通運(yùn)營前的精調(diào)施工。

 　　章建華是同事眼中的“精調(diào)達(dá)人”，這幾個字，是他7年的精調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)堆積起來的。從2009年開始，章建華就奮戰(zhàn)在線路精調(diào)的第一線，先后參加過溫福、福廈、向莆、滬昆、合福等多條鐵路的精調(diào)施工。

 　　“高鐵線路的精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)非常高，鋼軌的高低水平、幾何形狀誤差不能超過1毫米，就連鋼軌扣件上的螺絲要用多大力氣擰緊，都有非常嚴(yán)格的規(guī)定。”章建華介紹，在高鐵線路上，鋼軌扣件調(diào)整特別重要，它可以固定軌道和減少車輪沖擊力，若調(diào)整不良，將直接影響高鐵安全。

 　　“記得那年參加溫福線精調(diào)，沒有任何經(jīng)驗(yàn)，鋼軌扣件都是國外進(jìn)口的，完全不懂怎么調(diào)整。”回憶起第一次參加精調(diào)施工時的情形，章建華記憶猶新：“當(dāng)時現(xiàn)場有個德國專家，只教我們怎么做，卻不肯說為什么要這么做，只能自己慢慢摸索。”

 　　從那時起，章建華就開始研究各種鋼軌扣件的調(diào)整方法，每天干完活，他就呆在工區(qū)反復(fù)拆裝扣件，探索這些“鐵疙瘩”背后的奧秘，有時“搗鼓”得入了迷，手上磨出了大血泡也渾然不知。漸漸地，章建華找到了“手感”，從德國的Vossloh扣件、英國的Pandrol扣件、日本的彈片式扣件，到國內(nèi)的WJ-7型、WJ-8型扣件，他都摸透原理、拆裝自如，并總結(jié)出了適用于不同線路的“扣件調(diào)整法”。

 　　6月1日，合福高鐵開始試運(yùn)行，經(jīng)動態(tài)檢測車測試，“精調(diào)達(dá)人”章建華率隊調(diào)試的線路，取得了TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）全局第一名的好成績。“我女兒馬上要參加高考了，可這幾個月我都沒好好陪過她。”章建華愧疚地說，其實(shí)回家只要3個多小時，但他卻因工作忙幾乎沒有回去過，“合福高鐵也快要迎來"開通大考"，能保證它考出好成績，我也就問心無愧了。”

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