踏向深海更深情——中交二航局秀山大橋項(xiàng)目施工紀(jì)實(shí)
2015-07-02
6月21日下午6點(diǎn)，梅雨菲菲，夜色朦朧。隨著一聲炮響，人頭攢動(dòng)，船機(jī)轟鳴，打破了夜的寧靜，也拉開了浙江省舟山群島秀山大橋副通航孔橋首根樁基——7號(hào)墩9號(hào)樁混凝土澆筑的序幕。從陸上到海上、從一個(gè)個(gè)的“零”到一個(gè)個(gè)的“一”，半年多來，中交二航局秀山大橋項(xiàng)目部書寫著一個(gè)又一個(gè)的跨越。
秀山集結(jié)令
2014年10月，中交二航局承建的岱山官山跨海特大橋全線貫通，三年的奮戰(zhàn)圓滿落幕。喜慶之際，又傳來好消息——中交二航局順利中標(biāo)秀山大橋秀山側(cè)引橋工程，項(xiàng)目上下無不群情激動(dòng)、歡心鼓舞。秀山大橋引橋工程中標(biāo)金額為4.64億元，工期48個(gè)月，工程包括秀山側(cè)引橋和副通航孔橋兩個(gè)部分，副通航孔橋?yàn)?跨連續(xù)鋼構(gòu)變截面箱梁，跨徑774 米，秀山側(cè)引橋?yàn)?80米連續(xù)箱梁。該工程合被列為了局重點(diǎn)項(xiàng)目，原因只有一條，那就是施工技術(shù)難度大。浙江省設(shè)計(jì)院的專家表示，該工程技術(shù)難度比金塘大橋和杭州灣跨海大橋還要高，其深水無覆蓋層樁基施工更是在同類橋梁中排名全國第一。與高技術(shù)難度相伴隨的還有高安全風(fēng)險(xiǎn)，該工程所處海域風(fēng)大流急，水上作業(yè)眾多，有一分項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)程度甚至達(dá)到了最高的4級(jí)。“這是新的挑戰(zhàn)，也是重振二航橋梁品牌的又一場(chǎng)戰(zhàn)斗！”官山大橋項(xiàng)目經(jīng)理王勝利如是強(qiáng)調(diào)，目光中透著一個(gè)建橋人的堅(jiān)毅。他將再次掛帥出征。為盡快打開施工局面，二航一公司從各項(xiàng)目調(diào)兵遣將，在王勝利經(jīng)理的帶領(lǐng)下，迅速向秀山島集結(jié)。“我局將遵照橋梁建設(shè)指揮部的現(xiàn)代管理，服從監(jiān)理的全面監(jiān)控，堅(jiān)持‘爭科技領(lǐng)先、創(chuàng)管理一流’的企業(yè)精神，大力弘揚(yáng)官山大橋‘自我加壓、奮勇前行’的牛軛精神，充分發(fā)揮建橋品牌企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，科學(xué)組織，精心施工，以安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)新、文明、環(huán)保等六項(xiàng)一流水平，向浙江及舟山人民交上一份滿意的答卷！”這是時(shí)任一公司總經(jīng)理薛安青在項(xiàng)目開工儀式上的致辭，也是全體參建人員的誓言。誓言錚錚，信心滿滿，新的征程已然揚(yáng)帆啟航。
聽海的聲音
張立響是第一批登島的技術(shù)員之一。“很安靜，人很少。”這是他最初的直觀感受。秀山島是一個(gè)鄉(xiāng)，因交通不便，島上的居民不斷外遷，留下來的大多是上了年紀(jì)的老人。項(xiàng)目員工剛上島時(shí)只能住在租住的房子里，離施工現(xiàn)場(chǎng)有幾公里，上、下班都得用專車接送。很多員工中午是回不去的，只能把飯送到現(xiàn)場(chǎng)吃，因?yàn)楣て谔o了——業(yè)主要求2015年春節(jié)之前必須完成435米長的海上棧橋搭設(shè)。事實(shí)上，任務(wù)比這要重得多——項(xiàng)目部還要完成攪拌站的建設(shè)。島上沒有足夠大的場(chǎng)地，要想建攪拌站，還得填海擴(kuò)建。12月的秀山，季風(fēng)很大，為趕工期，技術(shù)員們天沒亮就跟著潮水跑，頂著寒風(fēng)和工人們加班加點(diǎn)，累了就在集裝里躺一下。“風(fēng)大浪也大，聲音更大，很不適應(yīng)。”測(cè)量員李彥明以前沒在海上干過項(xiàng)目，對(duì)“海的聲音”有些苦惱，經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，他才慢慢適應(yīng)過來，并開始享受“海的旋律”。
2014年12月5日，經(jīng)過前期充分準(zhǔn)備，項(xiàng)目成功沉放第一根樁，棧橋搭設(shè)由此正式鋪開。與此同時(shí)，攪拌站基礎(chǔ)開挖、海上圍堰堆填也同步進(jìn)行。隨后，施工進(jìn)度進(jìn)一步加快，12月31日，攪拌站完成儲(chǔ)料罐、主機(jī)、配料機(jī)等安裝，并于2015年1月8日完成水電走線安裝。項(xiàng)目部最大化地利用有效作業(yè)時(shí)間，克服季風(fēng)、嚴(yán)寒、水上作業(yè)等困難和風(fēng)險(xiǎn)，確保棧橋每天平均搭設(shè)10米的進(jìn)度。1月28日，海上棧橋搭設(shè)全部完工，比預(yù)計(jì)提前3天；1月29日，攪拌站場(chǎng)地硬化完成，前期施工取得了圓滿勝利。
結(jié)束的開始
2015年3月15日，秀山大橋秀山側(cè)引橋16、17號(hào)墩10個(gè)鋼護(hù)筒全部沉放成功，打響了春節(jié)后復(fù)工的第一槍。“我們今年要完成所有的樁基施工，包括副通航孔橋，任務(wù)非常重。”項(xiàng)目副經(jīng)理劉華介紹說，“最難的是7—10號(hào)墩，不僅流速大，達(dá)到3.78米/秒，而且水流紊亂，水深有30多米，水下又無覆蓋層。”對(duì)此，作為一個(gè)有著25年船舶工作經(jīng)驗(yàn)的“老手”、設(shè)備副經(jīng)理王天任也面露難色。這里水域狹窄，礁石橫生，大大限制了大型設(shè)備的活動(dòng)范圍和使用效率，而無覆蓋層，船舶錨固系統(tǒng)抓不住，對(duì)施工開展有很大的風(fēng)險(xiǎn)和困難，加上這里臺(tái)風(fēng)期長，不說來幾個(gè)臺(tái)風(fēng)，來一個(gè)就要耽誤一周的時(shí)間，這對(duì)工期非常不利。盡管如此，全體員工依然斗志昂揚(yáng)，充滿信心。
3月25日，長旭平臺(tái)在7號(hào)墩的位置穩(wěn)穩(wěn)搭升，邁出了深海挑戰(zhàn)的第一步。4月8日，8號(hào)墩也打下了第一根鋼管樁；接著，4月12日，7號(hào)墩首個(gè)鋼護(hù)筒沉放成功，深海施工進(jìn)一步展開。5月1日，當(dāng)別人正在享受勞動(dòng)節(jié)假日時(shí)光時(shí)，7號(hào)墩首孔——9號(hào)樁開鉆，秀山大橋海上施工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。“鉆進(jìn)速度很慢，最快一天只能鉆1米，最慢則只有30公分，”工程部長胡健介紹說。這是因?yàn)閹r石太硬、作業(yè)空間狹小，又無泥漿循環(huán)池。為了加快施工進(jìn)度，工人只能24小時(shí)不間斷作業(yè)。吳培浩是7號(hào)墩的技術(shù)負(fù)責(zé)人。開始，他是早上6點(diǎn)40上平臺(tái)，下午5點(diǎn)40下平臺(tái)。到后來，他和工長只能輪流值班，晚上也不下來。“在上面就是晚上比較悶。”他笑呵呵地說。6月4日，9號(hào)樁鉆進(jìn)39米，正式成孔，他終于得以下來休息了一天。隨后，又繼續(xù)投入到日以繼夜的工作中。
6月21日下午6點(diǎn)，天下著細(xì)雨，項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全總監(jiān)、技術(shù)員等齊聚長旭平臺(tái)。經(jīng)過4天的試拌，當(dāng)晚將進(jìn)行9號(hào)樁的混凝土澆筑，這也是海上首次澆筑混凝土。此次使用的是航工砼1603——國內(nèi)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的最先進(jìn)混凝土攪拌船，該船長75.6米，寬23.4米，型深5.45米，生產(chǎn)能力160立方米/小時(shí)，物料艙容1250立方米。隨著一聲炮響，混凝土從導(dǎo)管噴涌而出，灌入30多米深的海底。到晚上12點(diǎn)，混凝土全部澆筑完畢。大家全身上下都被雨濕透了，但臉上卻都掛著燦爛的笑容。大家清醒地認(rèn)識(shí)到，這不是結(jié)束，而只是剛剛開始，大量的工程施工將全面展開。
