“一帶一路”沿途處處有柳工
2015-07-13
質(zhì)變中國
作為國際化戰(zhàn)略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點、服務與配件保障。
本報記者朱萍北京報道
2015年已過半，回顧上半年，隨著國家“一帶一路”政策的出臺及實施，工程機械行業(yè)等相關的基礎建設企業(yè)紛紛開始布局海外戰(zhàn)略，開拓海外市場，包括徐工集團、三一重工、柳工等國內(nèi)工程機械企業(yè)也不斷踏出國門，參與全球化競爭。
其中，偏安西南一隅的柳工，沒有三一重工[微博]、中聯(lián)重科的“張揚”，也沒有徐工集團“厚重”，但在機械制造行業(yè)卻有著不可忽視的一席之地。更重要的是，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局，在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點、服務與配件保障。
在21世紀經(jīng)濟報道記者對柳工董事長曾光安一個多小時的專訪中，柳工董事長曾光安提及最多的便是“中國制造”、“走出去”。作為一家上世紀50年代成立于西南邊陲的國有制造企業(yè)，就像窮苦農(nóng)村家孩子早當家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發(fā)展軌跡進行變革，柳工也從“柳州地方企業(yè)”完成了到“柳工國際化企業(yè)”的升級轉換。
柳工制造
經(jīng)過十年的高速發(fā)展，從2012年開始，我國工程機械行業(yè)進入了一個滯銷調(diào)整的發(fā)展階段，據(jù)英國工程機械咨詢公司分析顯示，中國市場工程機械整機銷售額在2007年達到11億美元，在2011年迅速達到了36億美元，增長了300%。之后出現(xiàn)下滑，到2014年變?yōu)榱?7億美元，預計2015年為13億美元，未來5年變化將不會很大，預計到2019年將在16億美元左右。
2014年，中國輪式裝載機產(chǎn)能為42萬臺，而全球銷量為16.7萬臺，光中國過剩產(chǎn)能就達到了25.3萬臺。挖掘機也類似，中國理論產(chǎn)能為53.8萬臺，全球銷量為41.85萬臺，過剩產(chǎn)能達到了11.95萬臺。就當前的形勢，中國市場到2019年預計會有很微弱的增長，現(xiàn)在產(chǎn)能嚴重過剩，如果要達到供需平衡，需要50%的生產(chǎn)企業(yè)退出工程機械市常
延續(xù)2014年行業(yè)不景氣，很多工程機械企業(yè)2015年一季度均出現(xiàn)營收下降，利潤虧損。今年第一季度柳工營收下降35%；三一重工[微博]下降37.5%；中聯(lián)重科下降29.5%；徐工機械下降了32%。中聯(lián)重科、徐工機械同時發(fā)布一季度業(yè)績預報，兩公司一季度均出現(xiàn)巨額虧損，虧損額度均超3億元，三一重工同比凈利潤下降96.18%，為3157.60萬元；柳工凈利潤同比下降41.45%，為7337萬元。
《21世紀》：目前，經(jīng)濟低迷成為全球經(jīng)濟新常態(tài)，國內(nèi)行業(yè)發(fā)展也由快速發(fā)展期進入深度轉型調(diào)整期，在行業(yè)低迷的情況下，柳工如何能做到持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展？
曾光安：目前這個機械制造行業(yè)，用“災難性長周期衰弱”來形容也不為過。今年全球工程機械市場銷售不到高峰時的三分之一，且未來5年產(chǎn)銷量依然將呈下滑態(tài)勢。存貨高企、現(xiàn)金流困難、應收賬款回收艱難、產(chǎn)能嚴重過剩，中國工程機械企業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
時至今日，工程機械行業(yè)仍然看不到明顯的反轉跡象，機械企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營下行的壓力依然較大，市場需求疲軟的態(tài)勢在短期內(nèi)難以明顯改善，結構調(diào)整產(chǎn)品升級任重道遠。
作為一家上世紀50年代成立于西南邊陲的國有制造企業(yè)，沒有特別優(yōu)越的條件，就像窮苦農(nóng)村家孩子早當家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發(fā)展軌跡進行變革，并且也完成了從“柳州地方企業(yè)”到“柳工國際化企業(yè)”的升級轉換。
2000年后，中國工程機械行業(yè)迎來了連續(xù)三年的“井噴”，很多企業(yè)不斷進行銷售擴張，但柳工在思考戰(zhàn)略性轉型，當年柳工在中國工程機械企業(yè)中率先提出國際化戰(zhàn)略，柳工要從單一的裝載機制造向多種工程機械制造業(yè)過渡，從國內(nèi)知名品牌向國外有影響力的品牌過渡。
2000年8月，柳工收購江蘇江陰道路機械廠，成立江陰柳工道路機械有限公司，進軍壓路機行業(yè)。這是柳工走出柳州開啟并購的重要一步，依托這些收購及合作項目，柳工集團快速延伸到了產(chǎn)品結構，為公司的發(fā)展注入了強勁的活力。
與此同時，柳工加大了在產(chǎn)品研發(fā)方面的投入，進一步推動柳工設備的大型化和進入礦山建設市場，進一步加大對零部件的投入。柳工與康明斯建立合資工廠，產(chǎn)品現(xiàn)已大批量地用在了柳工裝載機上面，未來還將在挖掘機上進行全球推廣應用。同時柳工還與中國的頂級汽車制造商五菱有限公司成立了駕駛室合資企業(yè)，下一步要將駕駛室提升到中國中級轎車的水平。柳工還將不斷地擴大海外市場，一方面，進一步提升柳工全球的網(wǎng)絡，另一方面堅定不移貫徹國際化戰(zhàn)略，收購海外企業(yè)。
《21世紀》：在你眼里，柳工是一家怎樣的企業(yè)？
曾光安：柳工是廣西第一家上市公司，也是中國工程機械行業(yè)的第一家上市公司。別看我們在柳州這個西南小城市，但柳工絕對是個國際化程度很高的企業(yè)。柳工股份公司近12000名員工，本部至少1500名人會講外語，更別說那2000名來自30多個國家、會講40多種語言的海外員工。會議只要有外籍高層在，所有人都講英語，在一些會議上做同聲傳譯的也都是柳州員工，我們英語角一直保留多年。
同時，柳工是一家“保守”的企業(yè)，會在控制好風險后穩(wěn)步前進，防止大起大落。柳工與大多數(shù)強勢企業(yè)一樣，首先是控制市場風險，例如：降低成本、應收賬款、客戶的預期風險等。同時，柳工也本著“共生，共贏，共未來”的理念，采取了很多措施支持代理商的發(fā)展，與全球代理商共同構建戰(zhàn)略性合作關系。
走出去
國內(nèi)市場飽和，需要到國外去尋求更大的發(fā)展。而中國在基礎設施建設方面有競爭優(yōu)勢，搞基礎設施建設的速度快，成本低，性價比高。“一帶一路”是搭建周邊國家的基建項目平臺，發(fā)展?jié)摿蜕仙臻g不可限量。
中國工程機械行業(yè)企業(yè)在一帶一路提出之前就在積極地尋找海外市場，如廈工產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)銷售到海外50多個國家和地區(qū)，在海外擁有30多家辦事處、經(jīng)銷商等；目前，三一重工擁有美國、德國、印度、巴西等多個海外研發(fā)和制造基地，集團業(yè)務覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。隨著中國工程機械企業(yè)的不斷發(fā)展，并購海外企業(yè)，在海外建廠等也成了中國企業(yè)發(fā)展擴張的重要途徑。
《21世紀》：柳工是怎樣規(guī)劃國際化的？是否針對“一帶一路”戰(zhàn)略做出了相應的規(guī)劃布局？
曾光安：柳工從1993~2003年，搞了10年國際貿(mào)易，最后也只開發(fā)了摩洛哥和埃及這兩個相對欠發(fā)達國家。但是，從2003~2013年這10年間，柳工輻射了全球140多個國家，那是因為觀念變了，做的是國際營銷。
柳工的探索是，首先在全球建設區(qū)域總部，從2003年開始到現(xiàn)在，我們在全球將近140多個國家，擁有200多個海外代理商，有1000多個海外網(wǎng)點，基本上覆蓋了全球的國家。第二步是國際制造，即是在海外投資，包括在國外建立工廠。2009年7月，柳工印度制造基地正式投產(chǎn)，成為中國企業(yè)在印度建設的第一家工廠。2014年，終于扭虧為盈，步上快速發(fā)展軌道。第三步則可能是一個更復雜的并購階段。未來柳工將在營銷領域，進一步深化在一些重點核心市場的網(wǎng)絡滲透和市場覆蓋率。在一些獨特的、有長期發(fā)展前景的地方，要進一步加強我們的制造。
作為國際化戰(zhàn)略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經(jīng)銷網(wǎng)點、服務與配件保障。未來，無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設備進行交通基礎設施建設時，都能享受到及時有效的售后服務。柳工也期待與中國的承包商和全球的承包商一同為“一帶一路”沿線國家的人民提供更好的服務，創(chuàng)新共同的商業(yè)模式。
《21世紀》：柳工在走出去的過程中，遇到過什么困難？對正在或準備進軍國際的企業(yè)有哪些借鑒的經(jīng)驗？
曾光安：不是簡單的把中國產(chǎn)品低價賣到海外，走出去是一個戰(zhàn)略行為，走出去的企業(yè)應該受到當?shù)厥袌稣J可與尊重，并且產(chǎn)品可以長期占領該市常
在柳工走出去的時候，也是困難重重，首先面臨的是語言溝通問題，如2003年柳工開始國際化時，在柳工只有5個人會講英文，包括我本人。為了盡快克服語言障礙，印度的柳工員工每天都要讀當?shù)貓蠹?，學習英語的同時了解當?shù)氐恼?、?jīng)濟情況。按照印度規(guī)定，工廠必須距離城市60公里，柳工員工不得不每天奔波于工地和住所之間，即便如此，他們還是在1年時間內(nèi)完成了當?shù)仄髽I(yè)需要3年時間才能完成的建設工作。
文化價值觀和品牌差異，是包括柳工在內(nèi)的中國企業(yè)想在國外拓展的不可忽視的重要部分。比如，同一馬力的產(chǎn)品，波蘭的價格是中國的3倍，突然賣這么高價格的產(chǎn)品，柳工的員工不會銷售了，銷售網(wǎng)絡也會出問題；而波蘭人賣柳工的產(chǎn)品，也不好賣。因為相互之間存在很大的文化價值觀等的差異，不利理解與溝通。
前些年，柳工為美國市場提供了10臺挖掘機，但很快出現(xiàn)座椅質(zhì)量問題，設備在出口之前經(jīng)過了嚴格的檢查，各種質(zhì)量都是達標，柳工很快派了工程師去進行檢測，但也并沒有發(fā)現(xiàn)哪個環(huán)節(jié)出問題。最后發(fā)現(xiàn)是因為人種差異問題導致，因為美國司機較之中國司機無論體重身高都要高出很大一部分，而柳工設計的時候只是按中國人的身體情況設計，從而導致了這次的問題。
柳工之所以能有現(xiàn)在的海外模式，是因為選擇了堅持民族品牌。此前一家歐洲企業(yè)主動向柳工伸出橄欖枝，邀請柳工按其標準貼牌生產(chǎn)，并承諾在歐洲銷量達到1500臺，而當時柳工全年的出口不過幾十臺到數(shù)百臺而已，但是被柳工拒絕了。在柳工看來，貼牌是改姓，盡管短時有利益，但無法做大自主品牌，中國家電產(chǎn)品的國際化，比裝備制造業(yè)至少要早十年以上，隨處可見的是中國制造，但是你見過幾個中國品牌？
工業(yè)4.0
當美國人開始“第三次工業(yè)革命”，德國人啟動“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略時，同為制造業(yè)大國的中國也宣布，將通過三個十年行動綱領，力爭在2045年左右成為工業(yè)強國。
以工業(yè)4.0為代表的新一輪工業(yè)革命，也是中國制造業(yè)轉型升級的重要契機。工業(yè)4.0的部署不僅將增強德國的競爭地位，而且有助于應對資源和能源等的全球挑戰(zhàn)及人口結構等國內(nèi)挑戰(zhàn)。
工業(yè)4.0的重點在于把信息互聯(lián)技術與傳統(tǒng)工業(yè)制造相結合。在未來的生產(chǎn)過程中，不僅是人與人之間的交流，機械之間也會形成數(shù)字互聯(lián)，進行信息交流。據(jù)德國國家科學與工程院估計，工業(yè)4.0可以使企業(yè)的生產(chǎn)效率提高30%。
《21世紀》：您如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”、工業(yè)4.0的沖擊，能否請您談下柳工在這些方面的發(fā)展戰(zhàn)略方向？
曾光安：中國工業(yè)制造方面確實與國外有很大的差距，有的甚至是超過10年的差距。但作為世界上“最大的工廠”，中國在制造領域發(fā)揮著巨大的作用。在中國經(jīng)濟需要轉型升級的當下，中國的制造業(yè)正在從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”邁進。
“工業(yè)4.0”是以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，通過充分利用信息通訊技術和網(wǎng)絡空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結合的手段，實現(xiàn)新的制造方式。簡單來說，即為：產(chǎn)品的設計要為客戶提供更多的價值，其內(nèi)容主要針對信息與制造。
在這方面，柳工很多生產(chǎn)制造領域也在運用。物聯(lián)網(wǎng)及服務互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造一個包含全部生產(chǎn)過程的網(wǎng)絡，將工廠轉變成為一個智能環(huán)境，包括運入物流到生產(chǎn)，再到營銷、運出物流和服務（維修）等。信息物理生產(chǎn)系統(tǒng)不僅使生產(chǎn)能夠得到更加靈活的配置，也能夠充分利用差異化管理和流程控制所提供的機會。這不僅增加了效率，同時也使得安全事故大大降低。
除了優(yōu)化現(xiàn)有基于IT的流程，工業(yè)4.0還將釋放對具體流程和全球范圍內(nèi)整體效應進行更多差異化跟蹤的潛力。如工業(yè)4.0還將使柳工的商業(yè)伙伴（如供應商和客戶）、員工之間的關系更加緊密，并提供更多互惠互利的新機遇，比如某個海外國家的設備出現(xiàn)維修等問題，通過數(shù)字化信息，我們可以就近進行調(diào)配設備，大大減少了倉儲壓力，可以有效實現(xiàn)為客戶解決問題。
《21世紀》：您如何理解中國制造？
曾光安：以往，“中國制造”這四個字常常與低端、低質(zhì)、低價聯(lián)系在一起。中國制造業(yè)一度還存在資本游離、人才流失、要素轉移、效益低下等問題；在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)鏈重組過程中，中國制造業(yè)還面臨歐美發(fā)達國家的競爭壓力。
從目前來看，中國裝備制造業(yè)缺乏核心零部件支持，和世界一流企業(yè)相比還有距離，但現(xiàn)在也并不是以往人們印象中的低質(zhì)、低價等的標志，中國也出現(xiàn)了優(yōu)秀的企業(yè)及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，甚至很多都是世界級的。
（編輯：戴遠程，如有意見建議請聯(lián)系：daiyc@21jingji.com）
