——中國鐵建電氣化局集團重組成立10周年發(fā)展紀實
福廈高鐵接觸網(wǎng)施工
核心提示：
“十年磨一劍，霜刃未曾試，今日把示君，誰有不平事”
從2005年組建，到2015年稱雄中國高速鐵路“四電”(通信、信號、電力、電氣化)市場，為中國高鐵而生，為中國高鐵而長的中國鐵建電氣化局集團這支生力軍，像一柄歷經(jīng)磨礪的鋒利“長劍”，砥礪風雨，披荊斬棘，刺破青天鍔未殘。10年間他們走過了一條從小到大、從弱到強、從追隨者到先行者的創(chuàng)業(yè)之路;10年間他們建立了完善的管理體系，形成了自身獨特的文化;10年間他們開辟了一個又一個市場，為企業(yè)發(fā)展提供了平臺;10年間他們在國內(nèi)國外建造了一項又一項精品工程，鑄就了企業(yè)的知名品牌;10年間他們強化內(nèi)控提升管理，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益，使企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量躍升行業(yè)前列;10年間他們培養(yǎng)了大批人才，為企業(yè)發(fā)展注入強勁動力;10年間他們先后獨立完成或參與了鄭西高鐵、福廈高鐵、廈深高鐵、寧杭高鐵、漢宜高鐵、京石武高鐵、廣西沿海高鐵、盤營高鐵、大西高鐵、蘭新高鐵、貴廣高鐵、吉圖琿高鐵、沈丹高鐵、丹大高鐵、青榮城際等近300個鐵路“四電”集成項目施工，開通正線里程28528公里，其中高速鐵路里程6729公里，約占全國已開通運營總里程的半壁江山，在中國高速鐵路發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一頁。
伴隨高鐵同奮進
上世紀80年代以后，電氣化鐵路建設(shè)伴隨著中國改革開放的時代潮流，駛上了加速發(fā)展的“快車道”。與此同時，以時速為160公里的廣深四線、秦沈客運專線建設(shè)為標志，中國高鐵開始進入國家頂層設(shè)計規(guī)劃。
高鐵施工作業(yè)車組
在中共中國鐵建第二次代表大會上，把打造鐵路“四電”集成化業(yè)務(wù)板塊，高起點、高標準組建電氣化局集團，列入“十一五”期間中國鐵建重點發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
2005年，在中國高鐵融冰破土的春風中，由中國鐵建十五、十七、十八局集團所屬電務(wù)工程公司，二十五局集團所屬電務(wù)工程有限公司電氣化分公司和柳州鐵路工程有限公司電務(wù)工程公司整合而成的電化局集團正式亮相中國鐵路市常2009年又將中國鐵建十一局集團電務(wù)工程公司、十二局集團電氣化公司主體劃轉(zhuǎn)到電氣化局集團，使該集團的綜合實力得到有力提升。
10年間，電氣化局集團在一次次突破重重關(guān)山的改革創(chuàng)舉中獲得發(fā)展空間。按照業(yè)內(nèi)人士的話說，電化局集團的重組成立，不僅激活了中國鐵路“四電”市場，優(yōu)化了行業(yè)資源配置，而且為中國鐵建開創(chuàng)經(jīng)營新格局，打造又一創(chuàng)效板塊，找到了一個新的切入點。
在賽車場上，有一個“彎道超車”理念，即賽車很難在直道超車，而在彎道線路，車手則可以利用自己的技術(shù)優(yōu)勢超車。在中國鐵路快速駛向高鐵時代的“彎道”上，電氣化局集團充分利用差異化競爭優(yōu)勢，捷足先登“四電”行業(yè)技術(shù)制高點，努力實現(xiàn)了“彎道超車”。
如今，電氣化局集團依靠科學技術(shù)進步，已發(fā)展成為集中國高速鐵路“四電”專業(yè)設(shè)計咨詢、科研開發(fā)、產(chǎn)品制造、工程施工、運營維管于一體的專業(yè)化大型企業(yè)集團。特別是在高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的生產(chǎn)上，集團擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。2014年，該集團市場承攬歷史性地突破300億元大關(guān)，開通高鐵“四電”集成里程近3000正線公里，不僅確保了期到必成的目標，而且全部實現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)無事故，受到中國鐵路總公司和各有關(guān)鐵路局、建設(shè)指揮部的高度贊譽。主要經(jīng)濟技術(shù)指標貢獻率與2005年組建之初相比，呈倍數(shù)增長，實現(xiàn)了“企業(yè)無貸款、項目無虧損、職工薪酬無拖欠、債務(wù)控制無糾紛”的可喜局面。
創(chuàng)新?lián)尀┲聘唿c
2015年6月9日至11日，來自中國、德國、法國、日本、俄羅斯等全球接觸線行業(yè)頂級專家齊聚法國巴黎，召開IEC(國際電工委員會)鐵路銅及銅合金接觸線標準制定大會。電氣化局集團作為參會的唯一一家中國接觸線研發(fā)制造商，參與了該標準的討論制定，并在大會上做了中國接觸線技術(shù)發(fā)展狀況報告。
精良的高鐵裝備
這并不是該集團第一次參與高鐵國際技術(shù)標準的制定。2015年4月，由該集團主導制定的高速鐵路牽引供電電能質(zhì)量標準由IEC正式發(fā)布。
兩次在國際上的亮相，電氣化局集團將相關(guān)標準提案呈現(xiàn)于世界面前，這意味著中國在接觸網(wǎng)導線技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制等方面已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平。
“十年功名塵與土，八千公里云和月”。
10年間，電氣化局集團完成了從奮力追趕者到行業(yè)先行者的跨越。以蘭新等為代表的沙漠戈壁、強風沙、高溫差特殊地理環(huán)境下的高速鐵路;以青藏鐵路、西格二線為代表的高原鐵路;以時速350公里大西高鐵試驗段為開端的智能化中國高速……超過5000多條公里的高鐵里程、錯綜復雜的高鐵運行環(huán)境，磨煉催生出電氣化局集團走向世界的中國高鐵技術(shù)標準，連一向公認科技水平領(lǐng)先世界的美國也自嘆不如。美國總統(tǒng)奧巴馬早在2010年的國情咨文中公開承認美國高鐵技術(shù)比中國落后了10年。
新能源項目建設(shè)
2010年5月7日，鄭州火車站。
“嗚……”隨著一聲風笛長鳴，G2003次“和諧號”動車組瞬間提速，風一樣駛離鄭州，向古城西安駛?cè)?，顯示器上跳出349時速的數(shù)字，讓乘客享受到前所未有的便利，中國高鐵實現(xiàn)了“陸地飛行”。
面對快速起飛的中國高鐵，電氣化局集團以理念的更新推進自主創(chuàng)新，加強了對高速鐵路“四電”集成的關(guān)鍵性技術(shù)研究。對人才資源、生產(chǎn)要素資源以及社會資源等方面進行了卓有成效的整合。在科研、設(shè)計、制造、施工、維管一體化上，勾畫了清晰的藍圖;在吸納先進技術(shù)、發(fā)展核心技術(shù)方面，與諸多科研院校結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟;在高速鐵路電氣化工程零配件生產(chǎn)上，形成了完備的生產(chǎn)鏈條;在“四電”系統(tǒng)集成、城際軌道交通、城市地鐵等領(lǐng)域的技術(shù)儲備上未雨綢繆，先行一步，增強了企業(yè)持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。集團董事長鄭斌回顧這段歷史感慨不已，他認為學習、摸索、吸收、創(chuàng)新是制勝法寶，而其中的核心在“創(chuàng)新”二字。
其中，電氣化局集團在鄭西高鐵建設(shè)中成功掌握并應(yīng)用的世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)，確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行;鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
而在京廣高鐵京石武段建設(shè)中，電氣化局集團創(chuàng)新研發(fā)的新建高鐵接入既有高鐵信號系統(tǒng)“互聯(lián)互通”改造技術(shù)，使兩種完全不同的安全數(shù)據(jù)網(wǎng)親密“握手”，打破了不同制式高鐵之間的“門戶隔絕”，填補了國內(nèi)外高速鐵路信號系統(tǒng)改造施工的技術(shù)空白，此項技術(shù)獲得了國家科技創(chuàng)新獎。
在蘭新高鐵的施工中，針對百里風區(qū)的特殊環(huán)境，研制出了高溫高寒風沙地區(qū)的接觸網(wǎng)吊弦計算軟件，為今后大漠戈壁地區(qū)的高鐵施工提供了成熟的“四電”施工技術(shù)。
可以說，無論是什么樣的氣候環(huán)境，也無論是多么復雜的地理地貌，電氣化局集團“總能研發(fā)出一款技術(shù)適合你”。目前，電氣化局集團掌握并應(yīng)用的高鐵信號C3技術(shù)，牽引供電系統(tǒng)計算機設(shè)計仿真技術(shù)，設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)，以吊弦、腕臂安裝計算機工程仿真和恒張力放線工藝為主的施工技術(shù)，高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限檢測預警與防護技術(shù)，地震車載緊急處置技術(shù)，CTCS智能運維系統(tǒng)技術(shù)，電子監(jiān)控智能化技術(shù)，車站和調(diào)度中心行車調(diào)度智能化指揮系統(tǒng)(CTC)技術(shù)等,大幅度提高了高速鐵路的安裝性能，實現(xiàn)了更快、更高效、更安全的目標，為中國高鐵走向世界提供了成熟的技術(shù)工藝標準。
正如黨委書記馮學彬所說：“憑借世界獨一無二的龐大高鐵市場，堅定不移走自主創(chuàng)新之路，增強中國標準和技術(shù)創(chuàng)新的自信，就能夠更快地領(lǐng)先世界水平”。
文化打造升級版
“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。把來自不同地域和不同系統(tǒng)的企業(yè)，真正凝結(jié)成一支能征善戰(zhàn)稱雄“四電”市場的生力軍，不僅需要科學技術(shù)的錘煉熔冶，更需要思想文化的融合提升。這種磨礪把懷揣共同理想、共同追求的電化人凝聚在一起，匯聚起強大的力量，推動電氣化局集團與中國高鐵同生共長。
為此，組建之初，集團領(lǐng)導班子就提出以“思想融合、組織融合、工作融合、政令融合、文化融合、民意融合”為核心內(nèi)容的系列教育活動，組織實施了文化建設(shè)系統(tǒng)工程，即：突出企業(yè)文化建設(shè)的三個重點——弘揚企業(yè)精神、構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略、打造企業(yè)品牌;把握企業(yè)文化建設(shè)的四個要件——以社會主義核心價值觀為導向，以與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的道德制度文化為根本，以良好的企業(yè)形象文化為目標，以提升企業(yè)產(chǎn)品的文化附加值為基礎(chǔ)，全面推進集團文化、子公司文化和項目文化建設(shè)，充分發(fā)揮先進文化的重要引領(lǐng)作用，激勵萬名職工匯聚磅礴力量，為實現(xiàn)“國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先，國際知名品牌”戰(zhàn)略目標，全面打造做專做強做優(yōu)集團企業(yè)的升級版。
艱苦奮斗的實踐證明，10年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展過程，是集團和子公司兩級歷屆領(lǐng)導班子一張藍圖繪到底，接續(xù)發(fā)展不斷壯大的過程，是集團全體職工攻堅克難、勞動創(chuàng)造的過程，是萬眾一心，眾志成城的交響樂章!
2010年1月15日，西門子亞洲區(qū)負責人登門拜訪電氣化局集團，提出在中國和國際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域與集團展開全面合作的意愿。
高鐵零配件生產(chǎn)裝備
然而，令“四電”領(lǐng)域世界豪門——西門子公司感到意外的是，短短幾年間，電氣化局集團竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路“四電”系統(tǒng)的科研、設(shè)計、施工和接觸網(wǎng)設(shè)備制造以及安裝調(diào)試技術(shù)，并在許多領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。
重組以來，集團領(lǐng)導班子就一直在思考，如何在鞏固既有市場的同時，實現(xiàn)深層次轉(zhuǎn)型的課題?；诋敃r的產(chǎn)業(yè)布局和中長期發(fā)展戰(zhàn)略的考量，企業(yè)雖然在“四電”市場站穩(wěn)了腳跟，但沒有形成工程設(shè)計、工業(yè)制造、工程施工、后期運營維管系列化的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)線材和零配件生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)鏈的中高端，被別人控制著，處處受制于人，在工程定價上沒有發(fā)言權(quán)，成為集團的“軟肋”。
經(jīng)反復的調(diào)研和多方論證，電氣化局集團確定了“發(fā)展完善工業(yè)板塊，構(gòu)建產(chǎn)品制造與施工一體化的集成格局，逐步實現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)鏈低端，向高附加值領(lǐng)域邁進;由單純工程施工向研究設(shè)計、工程施工、產(chǎn)品制造和后期維管一站式服務(wù)轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略，走出了一條由勞動密集型向管理集約型、技術(shù)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變的發(fā)展之路。
2009年5月，集團常州軌道交通器材公司在北京與德國力倍公司簽署了全面合作與技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，江陰康遠新材料公司也啟動了高鐵電氣化接觸網(wǎng)導線和承力索生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，與保定科技公司和西安制品公司構(gòu)建了較為完整的高鐵工業(yè)制造體系。
2010年11月，康遠新材料公司研發(fā)生產(chǎn)的超細晶強化型銅鎂合金接觸網(wǎng)導線，應(yīng)用于京石武高鐵。隨后，中國鐵路總公司專家組對康遠公司生產(chǎn)的接觸網(wǎng)導線和承力索進行了考察評審，認為其性能超過國外同類產(chǎn)品。2014年，康遠新材料公司生產(chǎn)的超細晶強化型銅鎂合金接觸網(wǎng)導線，與采用高精度控制裝置和預變形裝置生產(chǎn)的承力索，通過了IS09000、IS014000、OHSAS18000和歐洲CE等國際認證，分別獲得法國斯特拉斯堡國際發(fā)明展銀獎、全國用戶滿意產(chǎn)品、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技創(chuàng)新成果一等獎、北京市科技成果一等獎、江蘇省科技進步獎，中國鐵道協(xié)會“十大創(chuàng)新技術(shù)獎”，擁有了5項國家發(fā)明專利和42項實用新型專利?，F(xiàn)已廣泛應(yīng)用于中國鄭西、漢宜、京石武、蘭新、滬昆等長大高鐵干線，并出口韓國、埃塞俄比亞等國。
常州軌道交通器材公司引進消化吸收再創(chuàng)新的36大類、500多個品種的高鐵電氣化接觸網(wǎng)零配件，完全涵蓋了高鐵接觸網(wǎng)施工所需零配件，走俏整個高鐵零配件市場，成為高鐵接觸網(wǎng)零配件市場里的一株“奇葩”。不僅一舉打破了高端線材和零配件產(chǎn)品由國外著名公司壟斷的態(tài)勢，而且完善了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)由低層次、低附加值施工，向中高檔和高附加值工程產(chǎn)品延伸，為企業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促升級”奠定了基矗
10年間，電氣化局集團先后獲得200多項國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠?，以及國家級工法?br />
一帶一路筑新夢
近年來，中國高層領(lǐng)導在國際經(jīng)貿(mào)交往中，多次主動推介中國高鐵技術(shù)，國務(wù)院總理李克強在出訪國家時多次提及高鐵項目，“中國高鐵推銷員”的稱號不脛而走。
尤其是在“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的大構(gòu)想中，中國高鐵成為加強國際經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略大合作的一張“王牌”。中國高鐵走出去的“東風”，揚起了電氣化局集團走向海外的風帆。對此，集團總經(jīng)理萬傳軍認為，要培養(yǎng)企業(yè)自身獨有的優(yōu)勢，要在標準制定上下功夫;工廠企業(yè)和設(shè)計院要借助“大海外”戰(zhàn)略機遇，提升自身的技術(shù)水平和競爭力，實現(xiàn)國際化發(fā)展。
“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”。鐵路企業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機遇，令人欣慰的是，電氣化局集團在土耳其安伊高鐵、沙特麥加輕軌、尼日利亞阿卡鐵路等海外工程建設(shè)中，積累了一定的海外施工經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的海外項目實施技術(shù)和管理人才。
從奮力追趕者到領(lǐng)跑世界，中國高鐵之路令鄭斌無限感慨：10年間，被國外壟斷的高鐵技術(shù)格局，被中國創(chuàng)造徹底打破。幅員遼闊、氣候各異賦予中國技術(shù)和中國標準適合世界任何地方鐵路的條件和基矗中國高鐵已經(jīng)不需要靠任何進口，可以自我研發(fā)、自我生產(chǎn)，并自成體系帶到國外去。在全球高鐵項目數(shù)量快速增長之際，中國創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴展的空間。
這，只是中國鐵建電氣化局集團志存高遠，一帶一路筑新夢的又一個開端……(來源于：國際商報本報特約通訊員趙守民孫秀芬)
