瀝青砼路面:常見(jiàn)病害、防治處理
2015-03-20
1 問(wèn)題的提出
實(shí)踐證明，瀝青作為一種路用結(jié)合料，在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等常見(jiàn)病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全，加大了汽車(chē)磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。
2 病害表現(xiàn)與原因分析
2.1 病害表現(xiàn)
?。?）裂縫：裂縫是瀝青砼路面最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化,導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。按其形狀又基本分為：橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、反射裂縫；（2）路面推移：瀝青混凝土面層推移，主要是指混合料在道路的縱向發(fā)生位移，它可能是在施工期間發(fā)生或者是在道路通車(chē)一段時(shí)間后產(chǎn)生，尤其在高溫天氣下；（3）泛油和油斑：泛油和油斑是指瀝青混合料中粘結(jié)料集中到局部地方，最直接的判斷方式就是在道路輪跡處出現(xiàn)發(fā)亮的縱向條紋，在施工鋪設(shè)和通車(chē)后階段都有可能出現(xiàn)；（4）車(chē)轍：車(chē)轍是在行車(chē)載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車(chē)帶出現(xiàn)橫向高差。
2.2 原因分析
（1）瀝青質(zhì)量問(wèn)題。可以說(shuō)瀝青能達(dá)到規(guī)范要求的廠家不多，而且數(shù)量十分有限，不能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。這就使一部分劣質(zhì)瀝青混入公路建設(shè)市場(chǎng)，給路面留下了隱患。（2）透層油、粘層油對(duì)路面的影響。在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。（3）瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面，由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。（4）瀝青砼拌合溫度的控制。從規(guī)范角度控制比較嚴(yán)格對(duì)石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實(shí)際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴(yán)格，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測(cè)將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青砼松散，溫度過(guò)低，瀝青混合料拌合不勻，影響級(jí)配。（5）瀝青砼的攤鋪。首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比。其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長(zhǎng)，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對(duì)路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當(dāng)拌合站較小時(shí)，容易造成攤鋪機(jī)時(shí)開(kāi)時(shí)停使路面控制。落后攤鋪機(jī)對(duì)路面影響也較大，縱橫接縫處理問(wèn)題也較多，特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青砼壓實(shí)度難以達(dá)到。
3 病害處治方法
針對(duì)上述瀝青路面常見(jiàn)病害的原因在此相應(yīng)的提出個(gè)人對(duì)于瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施。
3.1 裂縫的預(yù)防及處治
?。?）產(chǎn)品生產(chǎn)前對(duì)原材料特別是瀝青做試驗(yàn),根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50092-96)要求,按本地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類(lèi)型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。（2）合理組織施工,盡量避免冷接縫。對(duì)于冷接縫的處理,應(yīng)先將接縫處沿邊緣切割整齊、清除碎料,然后預(yù)熱軟化接縫處,涂刷乳化瀝青,再鋪筑新混合料。碾壓時(shí),壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上,鋼輪伸入新鋪層15cm左右,每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15-20cm,直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止。對(duì)于縱向裂縫,如分幅攤鋪時(shí),前后幅應(yīng)緊跟,上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上,攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù),使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。（3）瀝青路面攤鋪前,對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查,及時(shí)清除泥灰,處理好軟弱層,保證下臥層穩(wěn)定。在舊路面上加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)層前,須銑刨原路面后再加鋪,以延緩反射裂縫的形成。（4）在路面出現(xiàn)微小裂縫時(shí)就必須及時(shí)處理整治。對(duì)于細(xì)裂縫(2-5mm)可用改性乳化瀝青灌縫。對(duì)大于5mm的粗裂縫,可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。灌縫前,必須清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾,并使縫內(nèi)干燥。灌縫后,表面撒上粗砂或3-5mm石屑。對(duì)裂縫很大的情況,必須將裂縫兩邊瀝青砼開(kāi)挖,先處理基層再攤鋪新混合料,水穩(wěn)定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí),應(yīng)將其鏟除;如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí),鏟除面層后,需加設(shè)將路面滲透水排除至路外的排水設(shè)施。
3.2 路面推移、泛油和油斑的預(yù)防及處治
提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性,適度降低瀝青和細(xì)集料的含量,提高混合料中多角碎石顆粒的含量,施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象,如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重,運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的情況。出現(xiàn)路面推移情況時(shí)只能局部鏟除,采用符合要求的新混合料攤鋪,并與周邊的混合料結(jié)合緊密。
3.3 車(chē)轍的預(yù)防及處治
主要是提高混合料的高溫穩(wěn)定性。近幾年來(lái)的改性瀝青混合料的生產(chǎn)施工實(shí)踐證明,采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產(chǎn)生車(chē)轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能,粘度提高,感溫性能穩(wěn)定,瀝青軟化點(diǎn)提高,針入度提高,耐老化性能提高,從而也相應(yīng)的提高了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車(chē)轍能力。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上，瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見(jiàn)病害，需要各部門(mén)齊心協(xié)力，堅(jiān)決杜絕今年竣工、明年返工的現(xiàn)象，因?yàn)闉r青路面特別是高級(jí)路面造價(jià)較高，而我國(guó)目前還處于初級(jí)階段國(guó)家并不富裕，集資修路很不容易。所以，每一個(gè)部門(mén)包括政府，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問(wèn)題。
