淺析石灰穩(wěn)定土施工與病害防治
2015-03-20
石灰這種材料作為公路建設(shè)里的重要組成部分，發(fā)揮著十分重要的作用。然而保障石灰穩(wěn)定的施工，是公路建設(shè)的重要與關(guān)鍵，它影響著公路建設(shè)的質(zhì)量。然而現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中在石灰穩(wěn)定方面存在的問(wèn)題也較經(jīng)常性的出現(xiàn)。因此為保證石灰穩(wěn)定土的施工我們必須采取一些針對(duì)性的措施與方法。只有這樣才能保障公路建設(shè)的安全性與質(zhì)量。所以本文就石灰穩(wěn)定的施工與病害出現(xiàn)的問(wèn)題做一些分析。
一、石灰穩(wěn)定土的性質(zhì)及特點(diǎn)
石灰穩(wěn)定土的力學(xué)性能比較好，石灰穩(wěn)定土在初期時(shí)，其水穩(wěn)定性和強(qiáng)度都不高，一段時(shí)間后，其水穩(wěn)定性和強(qiáng)度就會(huì)變得比較理想。大量的實(shí)踐表明：在石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成的過(guò)程中，如果方面的因素都控制的比較好時(shí)，其抗壓強(qiáng)度（最高能達(dá)到4～5Mpa）和抗拉強(qiáng)度也會(huì)很理想，同時(shí)也會(huì)有良好的整體性能。因此，它是一種很好的道路建筑材料。任何事物的存在都是利弊相關(guān)的，盡管說(shuō)石灰穩(wěn)定土有許多優(yōu)點(diǎn)，且應(yīng)用廣泛，但是與一些優(yōu)良的材料相比缺點(diǎn)也是十分明顯的。在石灰穩(wěn)定土的施工中，一定要對(duì)可能出現(xiàn)的病害采取有效的措施，確保石灰穩(wěn)定土的性能發(fā)揮到最佳。
二、石灰穩(wěn)定土的施工
在公路的基層和底基層的施工中，石灰無(wú)機(jī)結(jié)合的半剛性材料的應(yīng)用是十分普遍的。石灰無(wú)機(jī)結(jié)合料施工相對(duì)比較方便，使用的機(jī)械也比較簡(jiǎn)單，如果在施工中出現(xiàn)問(wèn)題處理起來(lái)也比較容易。有利于減少工程的投資。石灰穩(wěn)定土半剛性材料的承載能力高，整體性也比較好。在對(duì)石灰穩(wěn)定土進(jìn)行施工的過(guò)程中，施工技術(shù)人員的專業(yè)技能一定過(guò)關(guān)，對(duì)施工中的要點(diǎn)與難點(diǎn)和可能出現(xiàn)的狀況及時(shí)的進(jìn)行處理，確保石灰土穩(wěn)定基層能夠達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求，與此同時(shí)，施工技術(shù)人員還需要掌握石灰穩(wěn)定類的強(qiáng)度形成原理，強(qiáng)度形成原理強(qiáng)度形成主要是石灰與細(xì)粒土的相互作用，使土的工程性質(zhì)發(fā)生變化，初期表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增大，后期變化主要是結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，石灰加入土中，發(fā)生的物理和化學(xué)變化主要有離子交換、Ca(OH)2的結(jié)晶、碳酸化和火山灰反應(yīng)，其結(jié)果使粘土膠粒絮凝生成晶體Ca(OH)2、CaCO3和含水硅鋁酸鈣等膠結(jié)物，并逐漸向晶體轉(zhuǎn)化，致使石灰土的剛度不斷增大強(qiáng)度和穩(wěn)定性不斷提高。
三、存在問(wèn)題及原因分析
在公路施工的過(guò)程中也經(jīng)常會(huì)遇到這兩類大問(wèn)題：一方面是出現(xiàn)表面松散、起皮的現(xiàn)象；另一方面在其表面會(huì)出現(xiàn)縱裂干縮裂紋的現(xiàn)象只對(duì)這些問(wèn)題我們需要采取有效的措施來(lái)合理的控制。
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?、刨|(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：石灰穩(wěn)定土碾壓層碾壓接近壓實(shí)度時(shí)，表面起皮、松散，成型困難。石灰穩(wěn)定土起皮現(xiàn)象一直是施工中的一個(gè)難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時(shí)，起皮松散更普遍。
?、圃蚍治觯孩偈彝聊雺罕砻嫫鹌さ脑蛞话銥椋篴.石灰土土的含水量不均勻且表面失水過(guò)多；b.為調(diào)整高程而貼補(bǔ)薄層或平地機(jī)整平時(shí)有薄層貼補(bǔ)；c.碾壓機(jī)具不足，碾壓不及時(shí)；d.含砂低液限粉土，低液限粉土自身粘結(jié)力差，不易于碾壓成型。②石灰土碾壓表面松散的原因一般為：a.施工路段偏長(zhǎng)，拌和、粉碎、壓實(shí)機(jī)具不足；b.粉碎、拌和后未及時(shí)碾壓，石灰土表層失水過(guò)多；c.碾壓時(shí)石灰土含水量低于最佳含水量過(guò)多；d.碾壓完畢，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)，表面遭受冰凍。
⑶防治措施：①防治碾壓層起皮的措施：a.確保碾壓時(shí)石灰土含水量均勻且與最佳含水量差值不多，建議碾壓時(shí)含水量控制在大于最佳含水量1%-2%之間；b.合理組織施工，配備足夠合適的機(jī)具，保證翻曬均勻、碾壓及時(shí)；c.嚴(yán)禁薄層貼補(bǔ)，局部低洼之處應(yīng)留待填筑上層時(shí)解決（如在初始碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)高低不平，可將高處用平地機(jī)刮去，低處翻松10cm以上再補(bǔ)料一起拌和后再碾壓。碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有局部起皮處，應(yīng)及時(shí)翻開(kāi)重新拌和碾壓。）；d.平地機(jī)整平后，可考慮先對(duì)碾壓層表面翻打3～5cm后再進(jìn)行碾壓。e.秋冬或冬春交接之際施工時(shí)，石灰土填筑層碾壓完畢后，應(yīng)及時(shí)封土保溫，以免遭受凍害，且注意“冬季施工”要求。f.當(dāng)利用粘結(jié)力差的含砂低液限粉土、低液限粉土填筑時(shí)，碾壓過(guò)程中應(yīng)適量灑水，補(bǔ)充填筑層表面含水量，可防止“起皮”現(xiàn)象的出現(xiàn)。②防治石灰土碾壓層表面松散的措施：a.合理確定施工段落長(zhǎng)度，合理配備壓實(shí)機(jī)具，保證碾壓及時(shí)；b.碾壓時(shí)若含水量過(guò)低，應(yīng)適當(dāng)灑水后再碾壓；c.高溫有風(fēng)的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜內(nèi)碾壓，或采取覆蓋碾壓；d.若碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)局部松散時(shí)，可用拌和設(shè)備將該處表面翻打拌松3～5cm，重新灑水后再進(jìn)行整平碾壓。
?。ǘ┍砻娉霈F(xiàn)縱裂干縮裂紋
?、刨|(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：由于石灰穩(wěn)定土具有干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。石灰土的干縮、冷縮裂縫是一個(gè)難以解決的課題，尤其是當(dāng)土的塑性指數(shù)較高時(shí)更為嚴(yán)重，而且會(huì)隨著時(shí)間的延長(zhǎng)繼續(xù)發(fā)展。
?、圃蚍治觯孩偈彝脸尚秃笪醇皶r(shí)做好養(yǎng)生；②土的塑性指數(shù)較高，粘性很大。土的粘性愈大，裂縫愈多愈寬；③拌和不均勻，石灰劑量過(guò)大或含水量控制不好。石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫。
⑶防治措施：①石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生，或鋪上一層素土覆蓋；②保證拌和遍數(shù)并均勻性；③加強(qiáng)石灰劑量的控制，確保石灰劑量準(zhǔn)確；④改善土質(zhì)。采用粘性較小的土質(zhì)，或在粘性土中摻入砂性土、粉煤灰等，以降低塑性指數(shù)；⑤選用合適塑性指數(shù)的土或摻入一定比例的砂、礫石、碎石、礦渣等粗粒材料，加以改善提高，還可以節(jié)約石灰和改善碾壓時(shí)的擁推現(xiàn)象；⑥控制碾壓時(shí)含水量接近最佳含水量，含水量超過(guò)最佳含水量愈多，石灰土的塑裂性愈大。
四、石灰穩(wěn)定土施工的控制措施
根據(jù)石灰穩(wěn)定土施工工藝特性，從施工準(zhǔn)備階段、施工階段、檢測(cè)驗(yàn)收階段等三方面進(jìn)行必要的一些控制措施。施工人員不僅要保證施工速度，還要保障其施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候要重視事前、事中、事后這三個(gè)方面的控制?？傊?，明確各階段的監(jiān)理要點(diǎn)，加強(qiáng)過(guò)程控制，從而達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。且充分保障石灰穩(wěn)定土的施工在公路建設(shè)過(guò)程中不出現(xiàn)質(zhì)量上的問(wèn)題。
五、結(jié)束語(yǔ)
針對(duì)石灰穩(wěn)定土的施工與病害防治問(wèn)題的分析，我們?cè)诠方ㄔO(shè)的過(guò)程中要想保證公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的工序與質(zhì)量安全無(wú)誤，就需要我們對(duì)于那些施工質(zhì)量薄弱點(diǎn)，進(jìn)行有效的治理，并不斷地完善施工過(guò)程，優(yōu)化施工的各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。只有這樣，才能最終建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目。
