交通部官員：挖掘長江航運(yùn)潛力要守住生態(tài)底線
2015-03-05
“發(fā)展長江航運(yùn)，要守住發(fā)展和生態(tài)兩條底線，絕不能先污染后治理?！?日，全國人大代表、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，長江黃金水道航運(yùn)發(fā)潛力巨大，要科學(xué)挖掘潛力，發(fā)展的同時兼顧環(huán)境保護(hù)，建設(shè)生態(tài)長江。
唐冠軍說，新中國成立之初，長江年貨運(yùn)量僅有400多萬噸，截至到2014年達(dá)到20.6億噸，數(shù)十年間增長了500余倍，長江已經(jīng)成為世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流，是名副其實(shí)的黃金水道。
“長江航運(yùn)還有潛力可挖，而且潛力巨大。”唐冠軍說，長江航運(yùn)的輝煌遠(yuǎn)不止于此，國家依托長江黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的提出，對長江航運(yùn)提出了更高的要求。
唐冠軍將在本次人大會議期間提交加快推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶港口水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的建議。他說，構(gòu)建長江綜合立體交通走廊，發(fā)揮綜合交通組合優(yōu)勢，這是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的基礎(chǔ)依托，也是今后一個時期長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要任務(wù)和核心引擎，而長江經(jīng)濟(jì)帶港口水鐵聯(lián)運(yùn)正是打通構(gòu)建長江綜合立體交通走廊的關(guān)鍵所在。
唐冠軍調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前長江每年通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約5000萬噸，不到長江港口集疏運(yùn)比例的2%。而發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接運(yùn)輸比例達(dá)到30%，美國甚至高達(dá)40%。
“長江港口與鐵路的銜接很不充分，需大力提升?！碧乒谲娬f，若實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)，長江航運(yùn)將迎來更大的發(fā)展空間。
提及長江航運(yùn)發(fā)展，三峽船閘是繞不開的話題。針對三峽船閘的通過能力，唐冠軍表示，三峽船閘通航使長江航道單向年通過能力由1000萬噸提高到5000萬噸以上，極大地推動了長江航運(yùn)的發(fā)展。但隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，目前三峽船閘的運(yùn)量需求已經(jīng)超過設(shè)計(jì)能力，三峽壩區(qū)船舶積壓已經(jīng)成為常態(tài)，長此以往將制約長江航運(yùn)的發(fā)展。因此，三峽船閘也需要進(jìn)一步挖潛，提高通過能力，與此同時，國家有關(guān)部門正在進(jìn)行研究建設(shè)新的船閘，開發(fā)三峽新通道。
“長江航運(yùn)需要全域謀劃，發(fā)展的同時兼顧生態(tài)保護(hù)，不以犧牲環(huán)境為代價。”唐冠軍表示，長江是中國的母親河，要建立嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)制度和環(huán)境補(bǔ)償制度，建設(shè)生態(tài)長江，保持長江水清、地綠、天藍(lán)。（中國新聞網(wǎng)郭曉瑩）
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