收費公路改革應(yīng)回應(yīng)民意
2015-03-23
新聞:交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間被問到高速公路負(fù)債問題時說,目前高速公路建設(shè)在融資方面遇到了很多困難和問題,已經(jīng)將收費公路的管理和收費調(diào)整的修訂提上了議事日程,將對該工作進行體制性的改革。楊傳堂稱,我國69%的公路通過貸款來修,今后將加強政府、社會和各種成分投資,進行深入改革,實行可持續(xù)發(fā)展。點評:全國11萬余公里高速公路中的絕大部分是收費公路。時至今日,收費公路的建設(shè)與運營已經(jīng)到了一個十字路口,一方面,根據(jù)政府公布的數(shù)據(jù),收費公路建設(shè)成本越來越高,融資越來越難,全國收費公路負(fù)債遠(yuǎn)超3萬億元,且處于巨額虧本狀態(tài)；另一方面,社會公眾對收費公路的意見也越來越大,質(zhì)疑越來越強烈,適時停止收費的呼聲越來越高。
在這樣的情形下,進行收費公路體制改革勢在必行。然而問題在于,改革是向著哪個方向前進?是順著收費公路建設(shè)與運營方的要求,提高收費標(biāo)準(zhǔn)、延長收費期限,還是回應(yīng)社會公眾呼聲,將規(guī)范與限制收費作為改革目標(biāo)?這是收費公路體制改革不可回避的問題。
在國家財政收入已有巨額增長,路網(wǎng)建設(shè)也已相對完善的今天,筆者認(rèn)為,公路建設(shè)到了必須回歸公益的時候。收費公路體制改革必須正視與回應(yīng)社會公眾呼聲,讓公共財政更多地承擔(dān)起公路建設(shè)與運營的重任,而不能僅反映特定利益方的立場,更不能因體制改革而任由一些地方政府視現(xiàn)行法律為無物,違法逾期收費,損害公眾利益。
