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收費公路虧損有啥理由？

2015-03-24　來源：克拉瑪依日報

 　　日前，交通部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2013年全國收費公路整體虧損661億元。交通部相關(guān)人士表示，“661億元這個數(shù)字夸大了全國收費公路的虧損狀況，因為銀行貸款年限與公路收費期限不一致，導(dǎo)致每年的還本金額高于收費公路按收費年限來算的成本。”

 　　這位交通部人士是從內(nèi)部賬務(wù)核算的角度揭開“秘密”的。原來，銀行貸款、發(fā)債期限都在15年以內(nèi)，而收費公路的收費年限一般都是25年到30年。可以說，還完銀行貸款后，刨除運營維護費用，收費公路的通行費收入就是凈利潤。

 　　從不同側(cè)面看問題，可以找出n個不相信收費公路虧損的理由。

 　　例如：從程序上看不可信。虧損結(jié)果并不是第三方獨立審計的，交通部的數(shù)字是源于各省份交通廳的報表，交通廳的數(shù)字又來自經(jīng)營收費公路的企業(yè)，企業(yè)的自報賬目可以完全相信嗎？

 　　從事實上看不可信。不少新聞都告訴我們，上市的公路公司效益好得驚人。深圳高速、山東高速、成渝高速等企業(yè)的利潤率多在30%以上。這都從一個側(cè)面說明，收費公路是一個暴利行業(yè)。

 　　從動機上看不可信。收費公路虧損的聲音是最近幾年才有，原因在于，一些收費公路即將到達法定的收費期限。于是，收費公路企業(yè)通過叫苦，要挾政府同意延長收費期。

 　　所以，收費公路虧損，不能由交通部門說了算，更不能一喊虧損就修改法規(guī)，延期收費。（據(jù)《信息時報》）

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