揭秘合肥地鐵1號線 隧道走“V”字曲線
2015-03-25 來源：市場星報
按照建設(shè)部門此前公布的建設(shè)進(jìn)度，合肥第一條地鐵線，軌道交通1號線有望在5月份實現(xiàn)全線“洞通”，屆時，這條龐大地下工程的“網(wǎng)絡(luò)”也將初現(xiàn)雛形。
事實上，整個隧道建設(shè)過程，遠(yuǎn)非人們想象中的那樣“單純”，無論從設(shè)計、技術(shù)、施工，背后的隱藏著一些特別而又精彩的細(xì)節(jié)與故事。昨日，記者跟隨軌道建設(shè)部門一起，前往1號線的“地下王國”進(jìn)行探訪。
你知道嗎?
地鐵隧道其實是“V”字形
在軌道1號線葛大店站施工現(xiàn)場，記者跟隨施工人員一起，順著地鐵站的入口，進(jìn)入到了貫通工程已經(jīng)接近尾聲的1號線土建5標(biāo)隧道內(nèi)一探究竟。
這是一段長約800米左右的地下隧道，連接著軌道1號線葛大店站至水陽江路站的地下空間，由大型盾構(gòu)機(jī)器，像“鉆地龍”一樣，從一個站點的區(qū)間進(jìn)入，“一路”鉆至早已設(shè)置好的出口完成。
在隧道內(nèi)，記者看到，整條地鐵隧道看起來像一個圓形通道，大體結(jié)構(gòu)已初現(xiàn)雛形，底端的中部，一些臨時假設(shè)的地鐵軌道蔓延向遠(yuǎn)方，這是為了施工來回運輸材料和渣土，所設(shè)置的臨時隧道，等到正式鋪軌進(jìn)入到這個區(qū)域時，這些臨時隧道將被拆除，替換為正式的地鐵鐵軌。
順著隧道深入，記者發(fā)現(xiàn)這段隧道并非是一路平坦，而是一路向下，略有坡度。
“事實上，合肥每段站點區(qū)間內(nèi)的地鐵隧道，都被設(shè)計成兩頭高，中間底的“V”字形狀，而并非大家想象的一條直線。”軌道1號線土建5標(biāo)項目總工程師白建軍介紹，這種“V”字形的結(jié)構(gòu)主要有兩個功能，首先，使地鐵隧道內(nèi)的積水能順著坡度集中到“V”字的最低端，便于排水;此外，這種“V”字結(jié)構(gòu)，能夠讓列車借助坡度的力量，實現(xiàn)慣性加速行駛，從而大大節(jié)約地鐵列車行駛時的耗能。
你知道么?
有一些地鐵隧道是純手工挖掘的!
在隧道內(nèi)前進(jìn)約400米左右，記者看到，有幾位工人正在隧道一側(cè)的墻壁上忙碌著，工人們采用全人工的方式，在地鐵往、返兩端的隧道中間，挖出一個“聯(lián)絡(luò)通道”。據(jù)介紹，這條貫穿了地鐵兩側(cè)隧道的通道，不僅可以用來作為地鐵日常維修維護(hù)的“中轉(zhuǎn)站”，同時預(yù)設(shè)的積水坑和水泵，也讓地鐵隧道內(nèi)的積水能順利排出，每個地鐵隧道的“V”字形正中間，也是隧道距離地面最深的位置，都會設(shè)置這樣一條聯(lián)絡(luò)通道。
“在地鐵隧道施工時，基本都是采用盾構(gòu)機(jī)器完成挖掘工作，但遇到一些地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，或者像這種空間狹小，不利于大型機(jī)器進(jìn)駐的空間，就只能采取人工挖掘的手段進(jìn)行施工。”白建軍介紹，這種人工挖掘的施工工藝有個專業(yè)的名詞，叫“暗挖”。
由于施工空間有限，在使用人工暗挖法進(jìn)行“聯(lián)絡(luò)通道”的施工時，工人們必須按照工種流水線作業(yè)，一個班組干完下一個班組上，每個班組大約6~7名工人。井下施工涉及電焊工、鋼筋工、開挖工，還有負(fù)責(zé)運輸土料、噴混凝土等工種。即便是土方的清理，也需要人工用小推車一車車地運到隧道外，然后再用吊車將土吊運到地面上。
據(jù)介紹，合肥的土質(zhì)比較單一，土壤組成被施工人員們稱之為“老黏土”，這種土壤的特點是黏性較大，一旦挖掘完成，很容易定型，不易坍塌。
“可以說，這種土質(zhì)也決定了合肥其實是最適合建地鐵的城市之一。”白建軍介紹說，合肥的這種“老黏土”也并非百利無一害，在盾構(gòu)施工時，這種土壤對盾構(gòu)機(jī)器的磨損也比較大，但經(jīng)過對盾構(gòu)機(jī)器的改良后，及時地解決了這一情況。（記者 寧大龍）
