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英菲尼迪全球總裁:智能交通可解決城市化難題

2015-03-25　

 　　解決城市擁堵，成為了我國城市發(fā)展的關鍵議題。英菲尼迪總裁羅蘭·克魯格(Roland Krüger)給出的解決方案是“智能化交通服務平臺的建立”。

 　　3月21日，克魯格在北京出席“中國發(fā)展高層論壇”的“創(chuàng)新驅(qū)動的新型城鎮(zhèn)化”探討時指出，交通擁堵是中國城鎮(zhèn)化進程中的巨大挑戰(zhàn)，需公共部門與私營部門之間合作尋找共通的解決方案，其中互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)平臺值得推廣，并且可以解決城市化的難題。

 　　《第一財經(jīng)日報》：車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車如何解決城市交通？

 　　克魯格：舉例說，如果你有一輛配備了智能導航的車輛，可通過智能導航設備及時反映出一些交通信息，實時交通狀況，它就可指導你跨過繞過交通堵塞地區(qū)，幫助節(jié)油減排。其實，車聯(lián)網(wǎng)技術還能夠加強司機安全駕駛方面的能力、選擇性避免交通堵塞的出現(xiàn)。 當然，智能交通信息必須經(jīng)過當?shù)氐闹鞴懿块T許可之后才能被導入到車輛中。

 　　《第一財經(jīng)日報》：英菲尼迪的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是自己開發(fā)的，還是與日產(chǎn)一體？在車聯(lián)網(wǎng)方面的投入有多少？目前進展到哪一階段？

 　　克魯格：英菲尼迪有自己的系統(tǒng)。智能交通技術并不是一個獨立的系統(tǒng)，也不是單獨有一個部門來負責，它貫穿于工程師與供應商之間。它可能是這一款車型比那一款車型更好，也或者是這一代車型比上一代車型又多了一點技術支持，是漸進的過程。正如我前面所講，車聯(lián)網(wǎng)的接入需當?shù)卣鞴懿块T的許可，我們在車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)過程中還應從區(qū)域的角度去考慮和布局，如我們在中國就設立了自己的研發(fā)中心，目的就是為了充分考慮到中國的法規(guī)和消費者需求。

 　　《第一財經(jīng)日報》：克魯格怎么理解現(xiàn)階段的中國“新常態(tài)”，這是否會影響英菲尼迪在華的投資？

 　　克魯格：在中國這樣的市場上，英菲尼迪的市場潛力巨大。我們會持續(xù)引進英菲尼迪在中國的投入，把公司的總部搬到了香港代表我們也看到了中國市場的潛力。同時，我們也為中國市場推出新車型、服務和技術，擴大我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。幾天前，我們剛推出了東風英菲尼迪生產(chǎn)的QX50這個車型。至于合資公司的新一輪投資，目前現(xiàn)還處在規(guī)劃中。

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