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同江中俄鐵路大橋施工忙

2015-03-25　

 3月的三江平原，依然是冰天雪地。但是在中俄界江黑龍江旁的同江中俄鐵路大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)卻是一派熱火朝天的場(chǎng)面。工程建設(shè)者克服困難，搶抓黑龍江凌汛期來臨前的短暫時(shí)機(jī)，2月28日就開始了今年的全面施工。

 筆者在同江中俄鐵路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一臺(tái)履帶吊車正舉著重重的打樁錘將幾根十二米長的鋼管樁打入冰封的黑龍江。這些鋼管樁會(huì)在江中圍成一個(gè)“箭頭”型，保護(hù)住身后的承臺(tái)作業(yè)面。這道工序叫做“防冰凌管樁支護(hù)”，是工程建設(shè)者為了應(yīng)對(duì)黑龍江即將到來的凌汛期所作的破冰準(zhǔn)備。

 中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項(xiàng)目安全員左旭明說，鋼管樁連成整體以后才有破冰的能力。黑龍江每年4月中旬是開江期，開江冰凌形成的巨大冰排會(huì)對(duì)項(xiàng)目施工棧橋、平臺(tái)、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來很大隱患。為此，項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)論證決定在開江前將搭建在江中五個(gè)橋墩間的棧橋及施工平臺(tái)全部拆除掉，等到凌汛期結(jié)束后再重新搭建。

 中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項(xiàng)目黨工委書記林永漢告訴筆者，2月28日，所有工人全部到位，之所以這么早過來，是因?yàn)橐s到冰凌期以前完成三個(gè)主墩的施工，另外完成棧橋的拆除，還有完成部分鋼梁的架設(shè)。流冰將會(huì)把工期拖后50天時(shí)間，我們要力爭(zhēng)把這些時(shí)間搶回來。

 同江中俄鐵路大橋主橋采用20孔的鋼梁，其中中方負(fù)責(zé)施工17孔，每孔有鋼梁850根左右，設(shè)10個(gè)“節(jié)間”，目前，鋼梁作業(yè)隊(duì)伍80多名施工人員，分成預(yù)拼、架設(shè)、支架安裝、施擰螺栓四個(gè)班組，人機(jī)配合，克服高空作業(yè)天冷風(fēng)大、鋼梁散拼節(jié)點(diǎn)多、桿件多、工藝流程復(fù)雜諸多不利條件，在保證安全的前提下，緊鑼密鼓推進(jìn)鋼梁架設(shè)工作。

 中鐵大橋局同江鐵路大橋項(xiàng)目鋼梁作業(yè)隊(duì)主管工程師徐浩亮說：“鋼梁架設(shè)從去年10月份進(jìn)場(chǎng)，施工隊(duì)伍每天24小時(shí)兩班倒不停地架……到目前為止鋼梁已經(jīng)架設(shè)了二百多米，計(jì)劃是到12月31日，完成這個(gè)橋的鋼梁架設(shè)。”

 與此同時(shí)，大橋的水上承臺(tái)圍堰內(nèi)除冰、橋墩墩身混凝土澆筑施工等工序也在同步展開。2015年是中俄同江鐵路大橋建設(shè)決戰(zhàn)年，施工期內(nèi)，除橋面附屬設(shè)施外，主橋橋梁、路基、涵洞等施工計(jì)劃全部完工。

 據(jù)了解，同江中俄鐵路大橋是首座橫跨中俄兩國界河——黑龍江的鐵路大橋，位于同江與俄下列寧斯闊耶之間，設(shè)計(jì)時(shí)速是每小時(shí)100公里。中方主橋、引線及站場(chǎng)相關(guān)工程投資估算26.42億元人民幣，建設(shè)工期預(yù)計(jì)為兩年半，設(shè)計(jì)年過貨能力2100萬噸。

 大橋建成后將作為“東部陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的又一重要交通樞紐，將中國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路網(wǎng)連通，形成一條新的國際聯(lián)運(yùn)大通道，對(duì)中俄乃至東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的進(jìn)一步交流合作起到積極的促進(jìn)作用。（劉發(fā)奎 井佳鶴）

 

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