武漢計劃打造國際樞紐城市
2015-03-28
本網(wǎng)訊3月26日，武漢發(fā)布《武漢市綜合交通體系規(guī)劃修編》（下稱《規(guī)劃》）前期研究成果，提出將武漢打造為國際樞紐城市、世界公交都市。
據(jù)了解，《武漢市綜合交通體系規(guī)劃修編》旨在適應“建設國家中心城市、復興大武漢”的2049遠景發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，從交通發(fā)展層面描繪武漢2049藍圖。
公交：武漢建成“世界公交都市”
《武漢2049》遠景發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，將目標定為第三層級世界城市。何為第三層級？武漢市國土規(guī)劃院負責人說，武漢要成為在洲際有一定影響的區(qū)域重要經(jīng)濟文化中心。
去年參與研究的香港MVA宏達公司說，武漢正處于機動化快速發(fā)展時期，城市交通發(fā)展正面臨多種困難疊加。目前，武漢市機動車保有量190萬輛，此前預估2020年機動車保有量為230萬輛，今年就很有可能刷新到230萬輛，達到這一數(shù)字提前了5年。
專家發(fā)現(xiàn)，65%以上機動車集中在三環(huán)以內區(qū)域，人口越密集的中心城區(qū)機動車密度越高。短距離出行比例過高，5公里以下的出行占37%，本可選擇騎車或步行出行的人多數(shù)選擇開車。
針對交通未來預期的復雜性，專家建議交通發(fā)展要更重視人本交通、綠色交通、高效交通、智慧交通和一體化交通，將武漢建成為“國際樞紐城市”、“世界公交都市”是未來目標。
專家建議，構建以綠色交通為主導，軌道交通為核心的多模式綜合交通系統(tǒng)，引導適應公共交通發(fā)展的空間結構和土地開發(fā)模式，促進區(qū)域交通、城鄉(xiāng)交通協(xié)調發(fā)展。
高鐵：形成12個方向高鐵網(wǎng)絡
武漢“十字快鐵”構架基本建成，合武客專、昌九客專、鄭西高鐵、石太高鐵、京廣高鐵全線貫通，而代表快速出行的高鐵網(wǎng)，正以“米字型”在武漢逐漸鋪開。
武漢沿長江至上海一帶，只是動車未建高鐵，到上海需5個小時。專家建議，規(guī)劃新增沿江高鐵。同時針對目前東西向、東北—西南向、西北、東南向高鐵可達性不高的問題，新建福銀高鐵，延伸城市圈城際鐵路，加強高鐵發(fā)展薄弱方向的高速鐵路聯(lián)系，從而打造以武漢為中心、向12個方向放射的高鐵網(wǎng)絡，形成“1—2—4小時”鐵路交通圈。
同時，按照國家長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃，未來也將大力發(fā)展長江航運，專家建議盡快提升長江航道水深，形成武漢至安慶6米、至宜昌4.5米水深的航道條件，為武漢通行萬噸巨輪提供航道條件。此外，要進一步加強鐵水聯(lián)運設施建設，充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運優(yōu)勢。
機場：空鐵無縫銜接擴大機場腹地范圍
“武漢具備打造國際樞紐門戶機場的條件?！睂＜抑赋?，武漢航空發(fā)展?jié)摿薮?，卻沒能和周邊高鐵、城鐵、高速等交通串聯(lián)成網(wǎng)。這需要充分發(fā)揮武漢高鐵優(yōu)勢，構建“空鐵綜合樞紐”，發(fā)揮武漢航空、鐵路交通優(yōu)勢，通過高鐵、城鐵、城市軌道加強天河機場與武漢主城區(qū)、湖北省乃至中部地區(qū)的交通聯(lián)系，通過空鐵無縫銜接擴大機場腹地范圍，大力發(fā)展空鐵聯(lián)運。
目前，武漢天河機場正在建設T3航站樓，同時，江夏預留第二機場用地。
在修編研究中，專家給出兩套方案，方案一基本維持現(xiàn)有鐵路總圖方案，福銀高鐵經(jīng)由武漢西站和光谷站，沿江高鐵經(jīng)過漢口站，同時沿武漢西站、天河機嘗武漢站規(guī)劃設置一條鐵路客運環(huán)線，將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機場進行高效銜接。
方案二則是將規(guī)劃中的福銀高鐵、沿江高鐵引入天河機場，設置天河綜合交通樞紐，將武漢西站的功能調整為漢天、漢潛城際鐵路與城市軌道交通換乘站。并設置鐵路客運外環(huán)，將武漢西站、天河綜合交通樞紐、武漢站等高效聯(lián)系起來，這樣可打造與虹橋樞紐媲美的天河綜合交通樞紐。
